ଆମେ ସଜ୍ଜିତ ସାତୋଟି ମେସିନ୍ ଏକାଠି କରିଛୁ | ଫର୍ମୁଲା 1 ଇଞ୍ଜିନ୍ | ଏବଂ ଆମେ ଆଶା କରୁଛୁ ଆଗାମୀ ବର୍ଷରେ ଏହି ତାଲିକା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ |
ଏହି ତାଲିକାରେ ସମସ୍ତ ସ୍ୱାଦ ପାଇଁ ମଡେଲ ଅଛି | ବାଣିଜ୍ୟିକ ଭ୍ୟାନ୍ ଠାରୁ ସୁପରକାର୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଏକ ବିଶେଷ ଲୋକ ବାହକକୁ ଭୁଲି ନ ଯାଇ |
ଏହା ଯଥେଷ୍ଟ ଯେ ଟଙ୍କା ଏକ ଅସୁବିଧା ନୁହେଁ ଏବଂ ଅନେକ କଳ୍ପନା ଅଛି, କାରଣ ଆମକୁ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖାଇବାକୁ ସକ୍ଷମ ଯନ୍ତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଜନ୍ମ ହୁଏ |
ରେନାଲ୍ଟ ଏସପେସ୍ F1 |
ରେନାଲ୍ଟ ଏସପେସ୍ F1 ହେଉଛି ରେସଲ୍ଟ ଏବଂ ୱିଲିୟମ୍ସ ମଧ୍ୟରେ 10 ବର୍ଷର ଏସପେସ୍ ପାଳନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ମିଳିତତାର ଫଳାଫଳ - ମନେରଖନ୍ତୁ ଯେ 90 ଦଶକରେ ରେନାଲ୍ଟ ହିଁ ୱିଲିୟମ୍ସ ଫର୍ମୁଲା 1 ଦଳକୁ ଇଞ୍ଜିନ ଯୋଗାଉଥିଲେ | ଦ୍ୱିତୀୟ ପି generation ଼ିର ଏସପେସ୍ ଠାରୁ କେବଳ ଶରୀରର ଆକୃତି ବାକି ଅଛି | ବାକି ଏକ ପାରିବାରିକ କାର ଅପେକ୍ଷା ପ୍ରକୃତ ଫର୍ମୁଲା 1 ଉପରେ ଅଧିକ ed ଣ ଥିଲା |
ବ୍ୟବହୃତ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଥିଲା | ରେନାଲ୍ଟ-ୱିଲିୟମ୍ସ FW15C V10 3.5 | । ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଧନ୍ୟବାଦ, ରେନାଲ୍ଟ୍ ଏସ୍ପେସ୍ F1 ଏକ ଭାବପ୍ରବଣ 820 ଏଚପି ଶକ୍ତି ବିକଶିତ କଲା | ସାଧା ଦୃଶ୍ୟରେ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଦୁଇଟି ପଛ ସିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଲଗାଯାଇଥିଲା | କ any ଣସି ପ୍ରକାରର ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ବିନା - ପାଗଳ ଠାରୁ ...
ଆଜି ବି ରେନାଲ୍ଟ ଏସପେସ୍ F1 ର ପ୍ରଦର୍ଶନ ଯେକ any ଣସି ସୁପରକାର୍କୁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିପାରିବ: 0 ରୁ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ମାତ୍ର 2.8s ଏବଂ ସର୍ବୋଚ୍ଚ ବେଗ ଘଣ୍ଟା 312 କିମି |
ଆଲଫା ରୋମିଓ 164 ପ୍ରୋକାର୍ |
ଦୀର୍ଘଜୀବୀ ଇଟାଲୀ! ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା ଏକ ପ୍ରକୃତ ନିଦ୍ରା ଅଟେ | ବ୍ରାବହମ୍ ଏବଂ ଇଟାଲୀୟ ବ୍ରାଣ୍ଡର ମିଳିତ ପ୍ରୟାସରୁ, ଅଲଫା ରୋମିଓ 164 ପ୍ରୋକାର୍ 1988 ରେ ଜନ୍ମଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା | ଏକ ମଡେଲ୍ ଯାହା ଉତ୍ପାଦନ ମଡେଲ ସହିତ ଏକ ଶରୀର ତଳେ ଏକ ପ୍ରକୃତ ଫର୍ମୁଲା 1 କୁ ଲୁଚାଇଥାଏ |
ପଛ ଭାଗକୁ ହଟାଇ ସୁନ୍ଦର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଉନ୍ମୋଚିତ ହେଲା | 608 hp ର V10 3.5 l | - ମୂଳତ the F1 ବିଶ୍ୱକପରେ ଲିଜିୟରର ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟର୍ସକୁ ଶକ୍ତି ଦେବା ପାଇଁ ବିକଶିତ |
ଆଲଫା ରୋମିଓ ଏହି ମଡେଲ ସହିତ ସିଙ୍ଗଲ୍ ବ୍ରାଣ୍ଡ ପ୍ରୋକାର୍ ଚାମ୍ପିଅନସିପରେ BMW କୁ ସଫଳ କରିବା ପାଇଁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଥିଲା, ଯେଉଁଠାରେ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡ BMW M1 ଚଳାଇଥିଲା | ଅତୀତ ପରି, ପ୍ରୋକାର ଚାମ୍ପିଅନସିପ୍ ଫର୍ମୁଲା 1 ସପ୍ତାହ ଶେଷରେ ଏକ ସପୋର୍ଟ ଇଭେଣ୍ଟ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ଉଚିତ୍, କିନ୍ତୁ ଆଲଫା ରୋମିଓ 164 ପ୍ରୋକାର କେବେବି ଦ race ଡ଼କୁ ଆସିନଥିଲା |
କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ, 164 Procar ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 100 କିଲୋମିଟରରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ମାତ୍ର 2.8 s ଆବଶ୍ୟକ କରେ ଏବଂ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 349 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିଲା |
ଫେରେରୀ F50
Histor ତିହାସିକ ତଥା ପ୍ରଶଂସିତ ଫେରେରୀ F40 ର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ, ଫେରେରୀ F50 ଏହାର ପୂର୍ବକୁ ଭୁଲି ପାରିବ ନାହିଁ -… ବୋଧହୁଏ ଏହାର ଶରୀରର ଆକୃତିର ଦୋଷ? ସବୁକିଛି ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏବଂ ଆଜି ଏହାର ଆକୃତିଗୁଡିକୁ ଦେଖିବା, ଆମେ କହିପାରିବା ଯେ F50 ଭଲ ବୟସ ହୋଇଯାଇଛି |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଷୟରେ କହିବାକୁ ଗଲେ ,। V12 4.7 ଯାହା F50 କୁ ଚାଳିତ କରେ ସିଧାସଳଖ ଫେରେରୀ 641 ରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ ହୋଇଥିଲା - ଏକକ ସିଟ୍ ଯାହା 1990 ରେ ଇଟାଲୀୟ ସ୍କୁଡେରିଆ ପାଇଁ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିଥିଲା | ଫେରେରୀ F50 ରେ ଏହି ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଲିଣ୍ଡର ପିଛା ପାଞ୍ଚଟି ଭଲଭ୍ (ସମୁଦାୟ 60) ବ featured ଶିଷ୍ଟ୍ୟ କରିଥିଲା, 520 ଏଚପି ବିତରଣ କରିଥିଲା ଏବଂ ମାତ୍ର 3.7s ରେ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 0-100 କିଲୋମିଟର ବିତରଣ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ଥିଲା | ସର୍ବାଧିକ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବ୍ୟବସ୍ଥା? 8500 rpm
ଇଞ୍ଜିନ୍ ବ୍ୟତୀତ, ଫେରେରୀ F50 ରେ ଏକ ପୁଶ୍ରୋଡ୍ ସସପେନ୍ସନ୍ ଥିଲା, ଫର୍ମୁଲା 1 ସିଙ୍ଗଲ୍ ସିଟର୍ରେ ବ୍ୟବହୃତ ସମାନ ସଂରଚନା |
ଫୋର୍ଡ ସୁପରଭାନ୍ ୨ ଏବଂ। |
ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଏକ ଫର୍ମୁଲା car କାର ସହିତ ଏକ ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନର ସାଥୀକୁ ଦିଅନ୍ତି ସେତେବେଳେ ଏହା ଘଟେ | ପିତାଙ୍କ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଏକ ଭ୍ୟାନ୍, ମାତାର ଏକକ ସିଟ୍ | ଫୋର୍ଡ ଟ୍ରାନଜିଟ୍ ର ଅନ୍ୟ ପି generations ଼ି ସହିତ ଫୋର୍ଡ ଇତିହାସରେ ଅଧିକ ଥର ଅନୁଭବ କରିଛି |
1984 ରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ସୁପରଭାନ୍ 2, ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲା | Cosworth 3.9 V8 DFL | , ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ବ୍ୟବହୃତ DFV ରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ, ସିଲଭରଷ୍ଟୋନ୍ରେ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଘଣ୍ଟା 281 କିଲୋମିଟରରେ “ଧରାଯାଇଥିଲା” | ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ, ସୁପରଭାନ୍ 3, 1994 ରେ ଜଣାଶୁଣା, 2 ଉପରେ ଆଧାର କରି, ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ | କୋସୱର୍ଥ HB 3.5 V8 | , 13 500 rpm ରେ ପ୍ରାୟ 650 hp ସହିତ |
ପୋର୍ସେ କାରେରା ଜି.ଟି.
ଆମ ପାଇଁ, ଏହା ହେଉଛି ଶେଷ ବାସ୍ତବରେ ଅନୁରୂପ ସୁପରକାର | ଏକ ବିଲୁପ୍ତ ପ୍ରଜାତିର ଶେଷ ଯାହା ଆମର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଧ୍ୟାନ ପାଇବାକୁ ଯୋଗ୍ୟ |
ଏକ ବିଷାକ୍ତ ଶବ୍ଦର ମାଲିକ, କାରେରା ଜିଟି ଏହାର ଉତ୍ତରାଧିକାରୀ ଥିଲେ | V10 ଇଞ୍ଜିନ୍ | 1990 ମସିହାରେ ଫର୍ମୁଲା 1 ଫୁଟୱାର୍କ ଦଳ ପାଇଁ ପୋର୍ସେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା | 1999 ରେ, ଏହି ସମାନ ଇଞ୍ଜିନ୍ 24 ଘଣ୍ଟା ଲେ ମାନସରେ ବ୍ୟବହୃତ ହେବା ଉଚିତ୍, ତଥାପି, ଲେ ମାନସରେ ନିୟମାବଳୀ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଜର୍ମାନ ବ୍ରାଣ୍ଡର ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ବଦଳାଇଲା |
ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏକ ଡ୍ରୟାରରେ ରଖାଗଲା ଏବଂ ପୋର୍ଚେ ନିଜକୁ ଅଲଗା ଅଲଗା ଜିନିଷର ବିକାଶ ପାଇଁ ନିଜକୁ ଶରୀର ଏବଂ ପ୍ରାଣକୁ ଉତ୍ସର୍ଗ କଲା… ପୋର୍ସେ କେଏନ୍! ବ୍ରାଣ୍ଡର ପ୍ରଥମ SUV |
କେୟେନ୍ର ବ୍ୟବସାୟିକ ସଫଳତା ପାଇଁ ପୋର୍ସେ କାର୍ରେରା ଜିଟିର ବିକାଶ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଆର୍ଥିକ ସମ୍ବଳ ସଂଗ୍ରହ କରିବାରେ ସକ୍ଷମ ହୋଇଥିଲା | ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ଡ୍ରୟରରୁ ବାହାରିଲା ଏବଂ ଫଳାଫଳ ଦୃଶ୍ୟମାନ ହେଲା: ଇତିହାସର ସର୍ବୋତ୍ତମ ସୁପରକାର |
ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ୱାନ୍ |
ସେ ଏହି ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ କ୍ଲବର ନୂତନ ସଦସ୍ୟ - ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ତାଙ୍କର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନାମ ଅଛି | ଫର୍ମୁଲା 1 ଚାମ୍ପିଅନସିପରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଥିବା ମର୍ସିଡିଜ୍-ଏମ୍ଜି W08 ଗୁଡିକ ପାୱାର୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ - ସମାନ | 1.6 V6 ଟର୍ବୋ ଏକ ଯୁଗଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ମୋଟର ସହିତ ଯୋଡି ହୋଇଛି | - ଏହା ସହିତ ଅନ୍ୟ ଏକ ଯୋଡି ସାମ୍ନା ଅକ୍ଷରେ ଅବସ୍ଥିତ, ସମୁଦାୟ 1000 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ |
ସମସ୍ତ ଏକ ଶରୀରରେ ଏକୀଭୂତ ହୋଇଛି ଯାହାକି ଏକ ରୋଡ୍ କାର୍ ଏବଂ ଲେ ମାନସ ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅଧା ବାଟରେ ଅଛି | ଏକ୍ସକ୍ଲୁସିଭ୍ ଏବଂ ତିନି ନିୟୁତ ୟୁରୋ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ, ଏକ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ୱାନ୍ ୟୁନିଟ୍ ପର୍ତ୍ତୁଗାଲ ଯାତ୍ରା କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ନୁହେଁ |
Yamaha OX99-11
ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ମୋଟର ରେସିଂ ସହିତ ୟାମାହାଙ୍କ ସଂଯୋଗ ଲମ୍ବା ଅଟେ | 1989 ରୁ ଜୋର୍ଡାନ, ଟାୟରେଲ ଏବଂ ବ୍ରାବହମକୁ ଇଞ୍ଜିନ ଯୋଗାଇ ଏହି ବ୍ରାଣ୍ଡ ଫର୍ମୁଲା 1 ସହିତ ଜଡିତ ଥିଲା | ସେଠାରୁ OX99-11 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରତିଯୋଗିତାରେ ବିକଶିତ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ପ୍ରୟୋଗ କରି ଏହା ଏକ “ଲମ୍ଫ” | ଦୁଇଟି ସିଟ୍, ଟାଣ୍ଡେମ୍ରେ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟଟି ପଛରେ, ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଡ୍ରାଇଭିଂ ସ୍ଥିତିକୁ ଅନୁମତି ଦେଇ, ଲେ ମାନସରୁ ସିଧା ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିଲା |
ହାଇଲାଇଟ୍ ଏହାର ପ୍ରୋପେଲାଣ୍ଟ ଥିଲା, ଫର୍ମୁଲା 1 କୁ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଉଥିବା ଲୋକଙ୍କଠାରୁ ଉତ୍ପନ୍ନ | ସିଲିଣ୍ଡର ପିଛା ପାଞ୍ଚଟି ଭଲଭ୍ ସହିତ 3.5 V12 - ସମୁଦାୟ 60 ଭଲଭ୍ - ବ୍ରାବହମ୍ BT59 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା, “ସଭ୍ୟ” ହୋଇ 400 ଏଚପିରୁ ଅଧିକ ବିତରଣ କରିଥିଲା (ବିଭିନ୍ନ ସୂତ୍ର କହୁଛି 450 ଏଚପି) କିନ୍ତୁ 10,000 rpm ରେ | ପ୍ରଦର୍ଶନ OX99-11 ର କମ୍ ଓଜନ ଦ୍ୱାରା ମାତ୍ର 850 କିଲୋଗ୍ରାମ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଲା |.
1994 ରୁ ସେମାନଙ୍କର ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ “କ୍ରମରେ” ପ୍ରସ୍ତୁତି ପାଇଁ ତିନୋଟି ପ୍ରୋଟୋଟାଇପ୍ ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏହା କେବେ ହେବ ନାହିଁ | ପ୍ରତ୍ୟେକ ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ ଏକ ମିଲିୟନ୍ ଡଲାର୍ ଥିଲା (ମାତ୍ର 876,000 ୟୁରୋରୁ ଅଧିକ) |
BMW 02
ଆମେ 7 ଟି କାର୍ ସଂଗ୍ରହ କରିଛୁ ଯାହା ଫର୍ମୁଲା 1 ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗ୍ରହଣ କରିଛି, କିନ୍ତୁ ତା’ପରେ ଏହି ଅଷ୍ଟମ କାର୍ ଏଠାରେ କ’ଣ କରେ, ଏବଂ ଅଧିକ ନମ୍ରତା ପାଇଁ | BMW 1600-2?
ଏହି ତାଲିକାର ଅନ୍ୟ ସଦସ୍ୟଙ୍କ ପରି, ଏଠାରେ ପାଠ୍ୟକ୍ରମ ଅନ୍ୟ ଉପାୟ ଥିଲା, ଅର୍ଥାତ୍ M10, ଇଞ୍ଜିନ ଯାହା 02 ସିରିଜ୍ ଚାଳିତ - ମୂଳ 1600-2 ରୁ 2002 ଟି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପାଗଳ 2002 ଟର୍ବୋକୁ ଭୁଲି ନଥିଲା | 1980 ମସିହାରେ ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିବା M12 ଏବଂ M13 (କେବଳ 1.5 l ସହିତ) ଇ engine ୍ଜିନ, ଯାହା F1 ଟର୍ବୋସ୍ ର ପ୍ରଥମ ଯୁଗରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇଥିଲା |
ଛୋଟ କିନ୍ତୁ ଦୃ urdy ଼ ବ୍ଲକ ହେଉଛି ରେଞ୍ଜର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ପରିଭାଷା - ସେ ରାସ୍ତାରେ ଯେତିକି ସଫଳ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ ସେ ଟ୍ରାକରେ ଥିଲେ | ଯଦିଓ ଏହାର ଅନେକ ଉପାଦାନକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଇଛି, ବ୍ଲକ୍ ନିଜେ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଛି - ଏହା ବିଷୟରେ ଯାହା ପଚରାଯାଇଥିଲା ତାହା ବିଚାରକୁ ନେଇ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ | ବୋଧହୁଏ, ବିବର୍ତ୍ତନର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ (1986) ଏହା ଯୋଗ୍ୟତା ମଧ୍ୟରେ 1400 hp ରେ ପହଞ୍ଚିଲା!
ନେଲସନ ପାଇକେଟ 1983 ମସିହାରେ ଫର୍ମୁଲା 1 ଚାମ୍ପିୟନଶିପକୁ ଏହି ଇ engine ୍ଜିନ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ବ୍ରାବହମ୍ BT52 ରେ - 650 hp ରେସ ଏବଂ ଯୋଗ୍ୟତା ରେ 850 hp ରୁ ଅଧିକ ଜିତିଲେ | ସଡକ ମଡେଲଗୁଡିକ ସହିତ ତୁଳନା କରନ୍ତୁ, ଯେଉଁଠାରେ M10 ବନ୍ୟ 2002 BMW Turbo ରେ 170 hp ପାଇଛି, 2.0 l କ୍ଷମତା ସହିତ |
ଅପେକ୍ଷା କର, ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶେଷ ହୋଇନାହିଁ | ଆହୁରି ଦୁଇଟି ଉଦାହରଣ ପାଇଁ ସ୍ଥାନ ଅଛି ... ଯଦିଓ ସେମାନଙ୍କର ଫର୍ମୁଲା car କାରରୁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ନାହିଁ, ସେମାନେ ସିଧାସଳଖ ଅନୁଶାସନ ସହିତ ଜଡିତ |
ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନ୍ ଭାଲ୍କିରୀ |
ସତ କହିବାକୁ ଗଲେ, ଆଷ୍ଟନ୍ ମାର୍ଟିନ୍ ଭାଲ୍କିରୀଙ୍କର ଏକ ଫର୍ମୁଲା 1 ଇଞ୍ଜିନ୍ ନାହିଁ - କିନ୍ତୁ ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କୁ ସମାନ ଲୋକମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି ଯେଉଁମାନେ ଅନୁଶାସନର ଏକକ ସିଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରନ୍ତି | ବ୍ରିଟିଶ ବ୍ରାଣ୍ଡ ଏବଂ ରେଡ ବୁଲର ଫର୍ମୁଲା team ଦଳ ମଧ୍ୟରେ ଏହା ଏକ ମିଳିତ ପ୍ରୟାସ | ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ନେତୃତ୍ୱ ନେଉଛନ୍ତି ସୁପର ଇଞ୍ଜିନିୟର ଆଡ୍ରିଆନ୍ ନ୍ୟୁ, ଯିଏ ୱିଲିୟମ୍ସ, ମ୍ୟାକଲେରେନ୍ କିମ୍ବା ଅବଶ୍ୟ ରେଡ୍ ଷଣ୍ for ପାଇଁ ଅଗଣିତ ବିଜେତା ଫର୍ମୁଲା 1 କାର୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିଛନ୍ତି |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ପାଇଁ, ସେମାନେ ଚମତ୍କାର | ଏହା ଏକ ପ୍ରାକୃତିକ ଭାବରେ ଆକାଂକ୍ଷିତ V12 ଇଞ୍ଜିନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହେବ ଏବଂ କ kind ଣସି ପ୍ରକାରର ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ସହାୟତା ବିନା (ବ୍ୟାଟେରୀର ଓଜନ ହେତୁ) - ଫର୍ମୁଲା 1 ରେ ଆପଣଙ୍କୁ ଅନ୍ୟ ସମୟକୁ ମନେ ପକାଇବ | ଏହି ବିକଳ୍ପ ଯୋଗୁଁ, ଭାଲ୍କିରୀ ସର୍ବୋତ୍ତମ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ପାଇବାକୁ ପ୍ରତିଜ୍ଞା କରେ | ଇତିହାସରେ ଓଜନ-ରୁ-ଶକ୍ତି ଅନୁପାତ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ସିଭି ପାଇଁ 1 କିଲୋଗ୍ରାମର ମାର୍କରେ ପହଞ୍ଚେ |
ଲେକ୍ସସ୍ LFA |
ଲେକ୍ସସ୍ ର ପ୍ରଥମ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ, କେବଳ ସୁପରକାର୍, ଏକ ଫର୍ମୁଲା 1 ଇ engine ୍ଜିନ ନାହିଁ |
କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାଠାରୁ ଅଧିକ, ଏହା ଇଞ୍ଜିନ ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଗତ ଶବ୍ଦ ଥିଲା | 4.8 l V10 ଏବଂ 560 hp ଯାହା ପ୍ରଭାବିତ କଲା | ଏକ ଅତ୍ୟନ୍ତ ମେଲୋଡିଜ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍, 9000 rpm ରେ ପହଞ୍ଚିବାରେ ସକ୍ଷମ! ଏହି ଜାପାନିଜ ସୁପର ସ୍ପୋର୍ଟସ୍ କାର ମାତ୍ର 3.6 ରେ 100 କିଲୋମିଟର ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ଏବଂ 325 କିଲୋମିଟର / ଘଣ୍ଟାରେ ପହଞ୍ଚିଛି |