ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬੈਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪਰ , ਨਵੀਨਤਮ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ GT ਵਾਂਗ, ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Rolls-Royce Ghost ਵਿਰੋਧੀ ਸੁਪਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ, ਤੇਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਸੈਲੂਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ: ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਂਟਲੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ।
MSB
ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਬੈਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ, ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, MSB ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਸਲ ਪੋਰਸ਼ ਬੇਸ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ: ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ)।
MSB ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਸੈਲੂਨ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਫਾਇਦੇ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਅਗਲਾ ਧੁਰਾ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੁੰਜ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਯਕੀਨਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ — ਸਿਰਫ ਲੰਬਾਈ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਦੀ ਹੈ, 5.31 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ —, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3.065 ਮੀਟਰ ਤੋਂ 3.194 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾ ਕੇ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੀਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਥਿਆਰ
MSB ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲੋੜੀਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਬੁਨਿਆਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ 2400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ T0 ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਅਜਿਹੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਸਰੀਰਿਕਤਾ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ, ਬੈਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਇੱਕ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੱਕ 48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਬੇਂਟੇਗਾ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਂਟਲੇ 'ਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਤੰਗ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੰਫਰਟ ਅਤੇ ਬੈਂਟਲੇ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ (ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਨੂੰ 480Nm ਉਪਲਬਧ ਟਾਰਕ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ 280Nm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਐਕਸਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਉਸੇ ਕੰਟੀਨੈਂਟਲ ਜੀਟੀ ਸਟੀਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 420 ਮਿਲੀਮੀਟਰ , ਜੋ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, 21″ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ 22″ ਵਿਕਲਪਿਕ।
ਡਬਲਯੂ12
ਵੱਡੀ ਕਾਰ, ਵੱਡਾ ਦਿਲ। ਡਬਲਯੂ 12, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ, ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ 6.0 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ, ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, 635 hp ਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ "ਚਰਬੀ" 900 Nm ਹਨ — ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਦੇ 2.4 ਟੀ ਪਲੱਸ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਨੰਬਰ।
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ W12 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਡਿਊਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੇਤੁਕੇ 3.8s ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟੀ 333 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ — ਕੁਝ ਸੁਪਰਸਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ — ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗੀ। ਆਟੋਬਾਹਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰਾਜਾ? ਗਾਲਬਨ.
ਹੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ V8 ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਰਚਨਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬੇਂਟੇਗਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਾਂਗੇ।
ਫਲਾਇੰਗ ਬੀ
ਇੱਕ ਸਮਕਾਲੀ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, "ਫਲਾਇੰਗ ਬੀ" ਮਾਸਕੌਟ ਜੋ ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਸ਼ਿੰਗਾਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਤੇ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ "ਸੁਆਗਤ" ਕ੍ਰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਵੀਂ ਬੈਂਟਲੇ ਫਲਾਇੰਗ ਸਪੁਰ ਦੇ ਮਹਾਨ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਖਰੀ ਦਲੀਲ ਜੋ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਮਾਹੌਲ ਦਾ ਸਾਹ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ (ਅਸਲੀ) ਚਮੜੇ, ਅਸਲ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਜੋ ਧਾਤ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ GT 'ਤੇ ਪਾਏ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਰਕ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ, ਅਰਥਾਤ ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੈੱਟਸ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਅਸੀਂ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ ਬੈਂਟਲੇ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਡਿਸਪਲੇਅ , ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਾਸੜ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਪੈਨਲ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ-ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ 12.3″ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਜੀਟਲ ਦਾ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਸ "ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ"। ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਬੇਜ਼ਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਚਿਹਰਾ ਤਿੰਨ ਐਨਾਲਾਗ ਡਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਸਟੌਪਵਾਚ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਕਾਰੀ" ਹੈ, ਤੀਜਾ ਚਿਹਰਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਬਾਕੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਾਂਗ ਸਮਾਨ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਥੀਮ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਵੇਰਵਿਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਬੈਂਟਲੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਟਨਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੀਰੇ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਮੜੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ 3D ਹੀਰਾ ਪੈਟਰਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚਲਾਓ ਜਾਂ ਚਲਾਓ? ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਕਲਪ ਸਹੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ
ਨਵੀਂ Bentley Flying Spur ਅਗਲੀ ਪਤਝੜ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ।