اسان گڏ ڪري آيا آهيون ست مشينن سان ليس فارمولا 1 انجڻ ۽ اسان کي اميد آهي ته اها فهرست ايندڙ سالن ۾ وڌندي رهندي.
هن فهرست ۾ سڀني ذوق لاء ماڊلز آهن. تجارتي وين کان سپر ڪارن تائين، بغير ڪنهن خاص ماڻهن جي ڪيريئر کي وساريو.
اهو ڪافي آهي ته پئسو ڪو مسئلو ناهي ۽ اتي تمام گهڻو تخيل آهي، اسان جي خوابن کي ٺاهڻ جي قابل مشينون پيدا ٿينديون آهن.
Renault Espace F1
Renault Espace F1، Renault ۽ Williams جي وچ ۾ اتحاد جو نتيجو آھي 10 سال Espace جو جشن ملهائڻ لاءِ- ياد رکو ته 90 جي ڏهاڪي ۾، اھو Renault ئي ھو جنھن وليمز فارمولا 1 ٽيم کي انجڻين جي فراهمي ڪئي. ٻئي نسل جي اسپيس مان، صرف جسم جي شڪلون رهجي ويون آهن. باقي هڪ خانداني ڪار جي ڀيٽ ۾ حقيقي فارمولا 1 ڏانهن وڌيڪ قرض آهي.
انجڻ استعمال ڪئي وئي هئي Renault-Williams FW15C V10 3.5 . هن انجڻ جي مهرباني، رينالٽ اسپيس F1 هڪ ايڪسپريس 820 hp پاور ٺاهي. انجڻ ٻن پوئين سيٽن جي وچ ۾ لڳل هئي، سادو نظر ۾. بغير ڪنهن به قسم جي اڪيلائي - چريو کان ...
اڄ به Renault Espace F1 جي پرفارمنس ڪنهن به سپر ڪار جو مقابلو ڪري سگهي ٿي: 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين صرف 2.8 سيڪنڊن ۾ ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار 312 ڪلوميٽر في ڪلاڪ.
الفا روميو 164 پروڪار
ايټاليا زنده باد! هاڻي هي هڪ حقيقي سمهڻ وارو آهي. Brabham ۽ اطالوي برانڊ جي گڏيل ڪوششن مان، Alfa Romeo 164 Procar 1988 ۾ پيدا ٿيو. ھڪڙو ماڊل جيڪو ھڪڙي جسم جي ھيٺان پيداوار جي ماڊل جي تمام ويجھو ھڪڙي حقيقي فارمولا 1 کي لڪايو.
پوئين حصي کي هٽائي، خوبصورت انجڻ کي بي نقاب ڪيو ويو V10 3.5 l جو 608 hp - اصل ۾ F1 ورلڊ ڪپ ۾ Ligier جي سنگل سيٽرن کي طاقت ڏيڻ لاءِ ترقي ڪئي وئي.
الفا روميو جو ارادو هو، هن ماڊل سان، BMW کي سنگل برانڊ پروڪر چيمپئن شپ ۾ ڪامياب ڪرڻ، جتي جرمن برانڊ BMW M1 هلائي. جيئن ماضي ۾، پروڪر چيمپئن شپ کي فارمولا 1 هفتيوار آخرت لاءِ سپورٽ ايونٽ جي طور تي ڪم ڪرڻو هو، پر الفا روميو 164 پروڪار ڪڏهن به ريس نه ٿي سگهيو.
ڪارڪردگي جي لحاظ کان، 164 پروڪر کي 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ لاء صرف 2.8 سيڪنڊن جي ضرورت هئي ۽ 349 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي اعلي رفتار تي پهچي.
Ferrari F50
تاريخي ۽ مڃيل Ferrari F40 جو جانشين، Ferrari F50 پنهنجي اڳوڻن کي وساري نه سگهيو - ... شايد ان جي جسماني شڪل جي غلطي؟ هر شيء جي باوجود، ۽ اڄ ان جي شڪلن کي ڏسي، اسان اهو چئي سگهون ٿا ته F50 چڱي طرح پراڻي آهي.
انجڻ جي ڳالهائيندي، جي V12 4.7 جيڪو F50 کي طاقت ڏئي ٿو سڌو سنئون فراري 641 مان ورتو ويو - واحد سيٽ جنهن 1990 ۾ اطالوي اسڪوڊيريا لاءِ مقابلو ڪيو. Ferrari F50 ۾ ھن انجڻ ۾ پنج والوز في سلنڈر (مجموعي طور تي 60) ڏيکاريا ويا، 520 hp جي رفتار ڏني ۽ صرف 3.7 سيڪنڊن ۾ 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان پهچائڻ جي قابل ھئي. وڌ ۾ وڌ گھمڻ وارو نظام؟ 8500 rpm
انجڻ کان علاوه، Ferrari F50 ۾ هڪ pushrod suspension هئي، ساڳي ترتيب فارمولا 1 سنگل سيٽن ۾ استعمال ڪئي وئي.
فورڊ سپروان 2 ۽ 3
اهو ئي ٿيندو آهي جڏهن توهان هڪ ڪمرشل گاڏيءَ کي فارمولا 1 ڪار سان گڏ وڃڻ ڏيو. هڪ وين پيءُ جي پاسي، ماءُ جي سنگل سيٽر. هڪ ميلاپ جيڪو فورڊ ٽرانزٽ جي ٻين نسلن سان تاريخ ۾ وڌيڪ ڀيرا تجربو ڪيو آهي.
سپروان 2، 1984 ۾ شروع ڪيو ويو، استعمال ڪيو ويو a Cosworth 3.9 V8 DFL ، فارمولا 1 ۾ استعمال ٿيل DFV مان نڪتل، سلورسٽون تي ٽيسٽن ۾ 281 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ”پکڙيو ويو“. جانشين، سپروان 3، 1994 ۾ سڃاتو ويندو، 2 جي بنياد تي، حاصل ڪرڻ Cosworth HB 3.5 V8 13 500 rpm تي لڳ ڀڳ 650 hp سان.
پورش ڪيريرا جي تي
اسان لاء، اهو آخري حقيقي اينالاگ سپر ڪار آهي. هڪ ناپيد ٿيل نسل جو آخري جيڪو اڳ ۾ ئي اسان جي پوري توجه جي مستحق آهي.
هڪ شرابي آواز جو مالڪ، ڪيريرا جي ٽي جو وارث هو V10 انجڻ ته پورش 1990s ۾ فارمولا 1 فوٽ ورڪ ٽيم لاءِ ترقي ڪئي. 1999 ۾، اهو ساڳيو انجڻ 24 ڪلاڪن جي لي مانس ۾ استعمال ٿيڻ گهرجي ها، جڏهن ته، لي مانس جي ضابطن ۾ تبديلين جرمن برانڊ جي گود کي تبديل ڪيو.
انجڻ هڪ دراز ۾ رکيل هئي ۽ پورش پنهنجي جسم ۽ روح کي مڪمل طور تي مختلف شيءِ جي ترقيءَ لاءِ وقف ڪري ڇڏيو… پورش ڪيين! برانڊ جي پهرين SUV.
اها ڪيلين جي تجارتي ڪاميابي جي مهرباني هئي ته پورش ڪيريرا GT کي ترقي ڪرڻ لاء ضروري مالي وسيلن کي گڏ ڪرڻ جي قابل هئي. پروجيڪٽ دراز کان ٻاهر آيو ۽ نتيجو نظر ۾ آهي: تاريخ ۾ بهترين سپر ڪارن مان هڪ.
مرسڊيز-AMG پروجيڪٽ هڪ
هو هن محدود ڪلب جو نئون ميمبر آهي - ۽ هاڻي هن وٽ هڪ خاص نالو آهي. مرسڊيز-AMG W08s فارمولا 1 چيمپئن شپ ۾ حصو وٺندڙ پاور ٽرين مهيا ڪن ٿا - ساڳيو 1.6 V6 ٽربو اليڪٽرڪ موٽرز جي هڪ جوڙي سان گڏ - گڏوگڏ هڪ ٻيو جوڙو سامهون واري محور تي واقع آهي، مجموعي طور تي 1000 hp کان وڌيڪ.
سڀ هڪ جسم ۾ ضم ٿيل آهي جيڪو اڌ روڊ ڪار ۽ لي مانس پروٽوٽائپ جي وچ ۾ آهي. خاص ۽ ٽن ملين يورو جي قيمت سان، اهو هڪ پروجيڪٽ ون يونٽ لاءِ پرتگال ڏانهن سفر ڪرڻ ۾ ڪا رڪاوٽ نه هئي.
ياماها OX99-11
ياماها جو صنعت ۽ موٽر ريسنگ سان لاڳاپو ڊگهو آهي. اهو برانڊ 1989 کان فارمولا 1 سان شامل هو، جيڪو اردن، ٽائرل ۽ برهمام کي انجڻ فراهم ڪري رهيو هو. اتان کان OX99-11 تائين، مقابلي ۾ ترقي يافته ٽيڪنالاجي کي لاڳو ڪرڻ، اهو هڪ "ليپ" هو. ٻه سيٽون، ٽينڊم ۾ يا هڪ ٻئي جي پويان، مرڪزي ڊرائيونگ پوزيشن جي اجازت ڏئي ٿي، لي مانس کان سڌو هڪ پروٽوٽائپ وانگر نظر اچي ٿي.
خاص ڳالهه ان جي پروپيلنٽ هئي، جيڪا فارمولا 1 کي فراهم ڪيل انهن مان نڪتل هئي؛ هڪ 3.5 V12 جنهن ۾ پنج والوز في سلنڈر — مجموعي طور تي 60 والوز — Brabham BT59 ۾ استعمال ٿيل، ”مهذب“ هو، 400 hp (مختلف ذريعن جو چوڻ آهي ته 450 hp) کان وڌيڪ، پر 10,000 rpm تي تيز رفتاري سان. ڪارڪردگي OX99-11 جي گھٽ وزن جي ڪري وڌي وئي: صرف 850 ڪلوگرام.
1994 کان "سيريز ۾" انهن جي پيداوار جي تياري ۾، ٽي پروٽوٽائپ ٺاهيا ويا، پر اهو ڪڏهن به نه ٿيندو. هر يونٽ جي اندازي مطابق قيمت هڪ ملين ڊالر هئي (صرف 876,000 يورو کان وڌيڪ).
بي ايم ڊبليو 02
اسان 7 ڪارون گڏ ڪيون آهن جن کي فارمولا 1 انجڻ مليون آهن، پر پوءِ هي اٺين ڪار هتي ڇا ڪري ٿي، ۽ ان کان وڌيڪ معمولي لاءِ بي ايم ڊبليو 1600-2?
هن لسٽ جي ٻين ميمبرن جي برعڪس، هتي اهو طريقو ٻيو رستو هو، اهو آهي، M10، انجڻ جيڪا 02 سيريز کي طاقت ڏئي ٿي - اصل 1600-2 کان 2002 tii تائين، نه وساريو 2002 ٽربو - هو. انجڻ جيڪا M12 ۽ M13 (صرف 1.5 l سان) جي بنياد طور ڪم ڪري ٿي، فارمولا 1 ۾ 1980 جي ڏهاڪي ۾، F1 ٽربوس جي پهرين دور ۾ استعمال ڪئي وئي.
ننڍڙو پر مضبوط بلاڪ رينج جي مشيني تعريف هئي- هن روڊ تي ڪيريئر ايترو ئي ڪامياب ڪيو هو جيترو هو ٽريڪ تي هو. جيتوڻيڪ ان جا ڪيترائي حصا تبديل ڪيا ويا آهن، بلاڪ پاڻ ۾ ڪا تبديلي نه رهي آهي - متاثر ڪندڙ غور ڪيو ته ان بابت ڇا پڇيو ويو. ظاهري طور تي، ارتقاء جي ان جي بلند ترين مرحلي ۾ (1986) اها قابليت ۾ 1400 hp تائين پهچي وئي!
Nelson Piquet 1983 فارمولا 1 چيمپئن شپ کٽي ورتي Brabham BT52 ۾ هن انجڻ سان ليس - ريس ۾ 650 hp ۽ قابليت ۾ 850 hp کان وڌيڪ. روڊ جي ماڊلز جي ڀيٽ ڪريو، جتي M10 170 hp حاصل ڪئي وائلڊ 2002 BMW Turbo ۾، 2.0 l ظرفيت سان.
انتظار ڪريو، اهو اڃا ختم نه ٿيو آهي. هتي ڪجھ وڌيڪ مثالن جي گنجائش آهي... جيتوڻيڪ انهن وٽ فارمولا 1 ڪار مان نڪتل انجڻ نه آهي، اهي سڌو سنئون نظم و ضبط سان لاڳاپيل آهن.
ايسٽن مارٽن والڪيري
اچو ته ايماندار رهون، Aston Martin Valkyrie وٽ فارمولا 1 انجڻ نه آهي - پر اهو سڀ انهن ئي ماڻهن طرفان ٺاهيو ويو آهي جيڪي نظم و ضبط جي سنگل سيٽرن کي ڊزائين ڪندا آهن. اها برطانوي برانڊ ۽ ريڊ بل جي فارمولا 1 ٽيم جي وچ ۾ گڏيل ڪوشش آهي. پروجيڪٽ جي اڳواڻي ڪري رهيو آهي ايڊريان نيوي، سپر انجنيئر جنهن بيشمار فاتح فارمولا 1 ڪارون ٺاهيون آهن، چاهي وليمز، ميڪ لارن يا يقيناً ريڊ بل لاءِ.
جيئن ته وضاحتن لاء، اهي شاندار آهن. اهو هڪ قدرتي طور تي تيار ڪيل V12 انجڻ سان ليس هوندو ۽ ڪنهن به قسم جي بجليءَ جي مدد کان سواءِ (بيٽرين جي وزن جي ڪري) - توهان کي فارمولا 1 ۾ ٻين وقتن جي ياد ڏياريندو. هن آپشن جي مهرباني، والڪيري واعدو ڪيو ته هڪ بهترين. تاريخ ۾ وزن کان طاقت جو تناسب، هر سي وي لاء 1 ڪلوگرام جي نشان تائين پهچي ٿو.
ليڪسس LFA
Lexus جي پهرين ۽، هاڻي لاءِ، صرف سپر ڪار، وٽ فارمولا 1 انجڻ نه آهي. پر ان جي بي رحم V10 جي ترقي ان ئي ٽيم جي هٿان هئي جنهن فارمولا 1 ۾ ٽويوٽا لاءِ انجڻ تيار ڪئي هئي.
ڪارڪردگي کان وڌيڪ، اهو انجڻ پاران جذب ڪيل آواز هو 4.8 l V10 ۽ 560 hp جيڪو متاثر ٿيو. هڪ انتهائي سريلي انجڻ، 9000 rpm تائين پهچڻ جي قابل! هي جاپاني سپر اسپورٽس ڪار 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار صرف 3.6 ۾ ۽ 325 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ٽاپ اسپيڊ تي پهچي وئي.