අහස කඳුළින් සෝදාගෙන සහ අංශක 12 ක් පමණ උෂ්ණත්වය සමඟ බොලොග්නා වෙත පැමිණීම වඩාත්ම ප්‍රසන්න ඇමතුම් කාඩ්පත නොවන බව මම පාපොච්චාරණය කරමි. මම අවසන් වරට මෙම ඉතාලි කලාපයට ගිය විට, කාලගුණය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය. මේ වතාවේ, කිලෝමීටර් 200 කට වඩා වැස්සක්, දැඩි මීදුම සහ අධිවේගී මාර්ග කේතයේ වඩාත්ම මූලික නීති නොදන්නා රියදුරන් මා එනතුරු බලා සිටියහ. පැය කිහිපයක නින්දෙන් සහ පැය 3 ක ගුවන් ගමනකින් පසු සැබෑ අභියෝගයක් බවට පොරොන්දු විය.
මම තවමත් ගුවන් තොටුපළෙන් පිටත, නව Peugeot 3008 හි ටේල්ගේට් එක යට වැස්සෙන් නවාතැන් ගන්නා විට, මට මතකයි “මගේ ගමන් මලු” තුළ අසාමාන්‍ය ලෙස තීව්‍ර SUV රථ සමඟ පළමු සම්බන්ධතා වසරක් ගෙන එන බව, මෙය මා ඇමතූ හතරවන අවස්ථාවයි. C-segment SUV එකක් පරීක්ෂා කිරීමට මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර විකුණුම් මෙයට සාක්ෂියකි: යුරෝපයේ විකුණන සෑම මෝටර් රථ 10 කටම 1ක් C-කොටස SUV ට අයත් වේ.
Peugeot නව Peugeot 3008 සංවේදී, අභිරුචිකරණය කළ හැකි, පිළිගැනීමේ නිෂ්පාදනයක් ලෙස වර්ගීකරණය කරයි, නමුත් සියල්ලටත් වඩා එහි තරඟකරුවන්ට උසස් රියදුරු අත්දැකීමක් ලබා දීමට සමත් වන SUV රථයක් ලෙසයි. SUV එකක් මේ සියල්ල විය හැකිද?
පළමු බලපෑම
මිනිවෑන් රථයේ සිල්වට් එක SUV රථයකට ඉඩ ලබා දී ඇති බව, වැඩිදියුණු කළ බිම් නිෂ්කාශනය, සෑම තැනකම ආරක්ෂාව, නොමසුරුව ප්‍රමාණයේ රෝද සහ Peugeot 3008 ට වඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ලබා දෙන සිරස් ඉදිරිපස ඇති බව මම වහාම දකිමි.
වහලය මත අපට "Black Diamond" වහලය, විකල්පයක් ලෙස දිලිසෙන කළු පැහැති වහලක් සොයා ගත හැකි අතර එය තවත් සැලසුම් ලක්ෂ්යයක් ලබා දෙයි. ඉදිරිපස, සම්පූර්ණ LED විදුලි පහන් විකල්ප වේ. උපකරණ මට්ටම් දෙකක් (Active සහ Allure), වඩාත් සම්පූර්ණ මට්ටමක් (GT Line) සහ GT අනුවාදය පවතී.
ඇතුළත, නව i-cockpit
රියදුරු අසුනේ වාඩි වූ පසු, මෙම නව Peugeot 3008 හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය මෙය බවට සැකයක් නැත. අති නවීන Peugeot i-Cockpit හි අරමුණ වන්නේ රියදුරු විනෝදය සඳහා ප්‍රශස්ත වූ අධි තාක්‍ෂණික පරිසරයකට රියදුරු ප්‍රවාහනය කිරීමයි. .
සුක්කානම් රෝදය ඊටත් වඩා සංයුක්ත වන අතර දැන් ඉහළ කොටසේ කපා ඇත, උපකරණ පුවරුවේ වැඩි දෘශ්‍යතාවට ඉඩ සලසයි. එය Peugeot විසින් විසඳිය යුතු එක් ගැටළුවක් වූ අතර, මගේ මතය අනුව, එය විසඳා ඇත.
උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ අඟල් 8 ක ටච්ස්ක්‍රීන් එකක් ඇත, රූපයේ ගුණාත්මක භාවය සහ ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතු මෙනු සැලසුමක් ඇත. නමුත් වහාම පිටතට පනින්නේ චතුරස්රයයි, දැන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඩිජිටල් වේ. එය අඟල් 12.3 ක අධි-විභේදන තිරයක් වන අතර එය ස්පීඩෝමීටරයට සහ රෙව් කවුන්ටරයට අමතරව, ජීපීඑස් තොරතුරු, ඉන්ධන පරිභෝජනය යනාදිය සම්පූර්ණයෙන්ම වින්‍යාස කළ හැකි සහ භාවිතයට පහසු වේ.
Peugeot තවත් ඉදිරියට යන අතර නව i-Cockpit i-Cockpit Amplify හරහා "සංවේදී" අත්දැකීමක් ලබා දෙයි. එය වර්ණ, අභ්‍යන්තර ආලෝකයේ තීව්‍රතාවය, සංගීත පරිසරයේ පරාමිතීන්, ආසනවල සම්බාහන රටාව වෙනස් කරන අතර සුවඳ 3 ක් සහ තීව්‍රතා මට්ටම් 3 කින් යුත් සුවඳ විසරණයක් හරහා සුවඳ අත්දැකීමක් ද ඇති කරයි. Peugeot කිසිවක් ඉතිරි නොකළ අතර ලෝකයේ වඩාත්ම කීර්තිමත් සුවඳ විලවුන් නිර්මාපකයින් දෙදෙනෙකු වන Scentys සහ Antoine Lie වෙත මෙම සුවඳ විලවුන් සංවර්ධනය භාර දුන්නේය.
ආශ්‍රිත: New Peugeot 3008 DKR සිට 2017 Dakar Assault දක්වා
මීට අමතරව, Peugeot විසින් Driver Pack Sport ද පිරිනමනු ලබන අතර, එය වරක් තෝරා ගත් (SPORT බොත්තම) බල සුක්කානම ස්ථීර කරයි, තෙරපුම වඩාත් සංවේදී කරයි සහ වඩා හොඳ එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් ප්‍රතිචාර දක්වයි (සුක්කානම් මත පැඩල් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත මාදිලි මත පමණි. රෝදය). විවිධ ආකාරයේ ද්‍රව්‍ය සහ අභ්‍යන්තර විස්තර සහිත "Boost" සහ "Relax" යන වෙනස් පරිසරයන් දෙකක් ද ඇත.
අභ්යන්තරය එහි මොඩියුලරිටි සඳහා කැපී පෙනේ ("මැජික් පැතලි" නැමෙන පසුපස ආසනයක් සහිත) පැතලි ගමන් මලු මැදිරි මතුපිටක් සඳහා ඉඩ ලබා දෙන අතර දිග මීටර් 3 කි. පසුපස ආසන ආම්ස්ට්‍රෙස්ට්හි ස්කීස් සඳහා විවරයක් ද ඇත.
කඳට ලීටර් 520 ක ධාරිතාවක් සහ පසුපස බම්පරය යට පාදය සහිත අභිනය හරහා පහසු විවෘත කිරීමේ පද්ධතියක් (පහසු විවෘත) ඇත.
එන්ජින්
පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් යුරෝ 6.1 පරාසය Sochaux සන්නාමය විසින් තෝරා ගන්නා ලදී. 130 hp 1.2 PureTech බලය අනුව "පංතියේ හොඳම" මුද්දරයක් සමඟින් CO2 115 g/km වාර්තා කරයි. ගුණාංගයන් අතපසු නොවන 2.0 BlueHDi ඩීසල් එන්ජිම 150 hp සහ 180 hp වේ, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වඩාත් බලවත් අනුවාදය "පන්තියේ හොඳම" ලෙසද සැලකේ.ඩීසල් වල පවා අපට පෘතුගාලයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන ලේබලය රැගෙන යා යුතු එක සොයා ගන්න, 120 hp සහිත 1.6 BlueHDi.
රෝදයේ
මතක තබා ගැනීමට අපහසු නම් සහ අධි තාක්‍ෂණික උපකරණ සියල්ලම රෝදය අල්ලාගෙන රිය පැදවීමේ “පෞරාණික කාර්යය” අතරතුර තරමක් අමතක වේ. i-cockpit යනු කුමක්ද යන්න සහ Peugeot පවසන පරිදි Go-kart හැඟීම (මට මෙය ලැබුණේ කොහෙන්ද?...) පිළිබඳව අපට මදක් දැනෙන්නේ මෙහිදීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය පවා කළමනාකරණය කරයි.
කුඩා සුක්කානම් රෝදය, මනා පරතරයකින් යුත් ආවරණයක් සහ නියම ස්ථානයේ ඇති පැඩල්, අපි දිගින් මීටර් 4.5 ක් පමණ වන C-කොටස් SUV රථයක රෝදය පිටුපස සිටින බව ඔබට අමතක කරයි. Peugeot 3008 කඩිසර වන අතර පරීක්ෂා කරන ලද සියලුම එන්ජින් සඳහා යවා ඇත: 1.2 PureTech 130hp, 1.6 BlueHDi 120hp සහ 2.0 BlueHDi 180hp.
අතීතයේ මහිමය: Peugeot 404 ඩීසල්, වාර්තා පිහිටුවීම සඳහා සාදන ලද "දුම්"
6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රසන්න වන අතර අනපේක්ෂිත අභිබවා යාමකදී ලිහිල් සහ ප්‍රතිචාරාත්මක ධාවකයක් සපයයි. අභියෝගාත්මක මාර්ගයක අපට විශිෂ්ට ප්‍රතිචාර වේගයක් බලාපොරොත්තු විය නොහැක, නමුත් එය පිටුපස සිටින ළමයින් සමඟ එයද සුදුසු නොවේ.භාවිතා කරන ලද වේදිකාව, EMP2, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් අඩු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු මෙම ධාවන පරිච්ඡේදයට බොහෝ උපකාර කරයි. Peugeot 3008 හි බර කිලෝග්‍රෑම් 1325 (පෙට්‍රල්) සහ 1375 kg (ඩීසල්) වලින් ආරම්භ වේ.
"දීම සහ විකිණීම" සඳහා තාක්ෂණය
Peugeot 3008 මෙම ක්‍ෂේත්‍රයේ තරඟකාරිත්වය සමඟ පරිපූර්ණව සමපාත වී ඇති අතර එය එහි පරිණතභාවය සනාථ කරයි. විවිධ රියදුරු සහායක පද්ධති අතර, පහත සඳහන් දෑ කැපී පෙනේ: ස්වේච්ඡාවෙන් මංතීරු හරස් කිරීම පිළිබඳ සක්‍රීය අනතුරු ඇඟවීම, තෙහෙට්ටුව හඳුනාගැනීමේ පද්ධතිය, ස්වයංක්රීය අධිවේගී සහාය, වේග පැනල් හඳුනාගැනීම, නැවැත්වීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ අනුවර්තන Cruise Control (ගියර් පෙට්ටිය ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය සමඟ) සහ සක්‍රීය අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධති.
මග හැරිය යුතු නොවේ: Peugeot 205 Rallye: 80 ගණන්වල ප්‍රචාරණය සිදු කළේ එලෙසයි
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති තුළ, Peugeot පරිණාමය නොසලකා හරින්නේ නැත, Peugeot 3008 Mirror Screen ශ්‍රිතය (Android Auto, Apple CarPlay), රැහැන් රහිත ආරෝපණය, 3D සංචාලනය, පරිශීලක ප්‍රජාව විසින් සපයන ලද තත්‍ය කාලීන තොරතුරු සඳහා TomTom Traffic ලබා දී ඇත.
Peugeot 3008 උසස් ග්‍රිප් පාලන පද්ධතියකින් ද සමන්විත විය හැකි අතර, එයට ප්‍රශස්ත කම්පන පාලනය ඇතුළත් වන අතර ග්‍රහණය කිරීමේ ක්‍රම පහකින් (සාමාන්‍ය, හිම, මඩ, වැලි, ESP OFF) එය තේරීම්, හිල් ඩිසන්ට් සහය සහ 18- මගින් පාලනය කළ හැකිය. අඟල් විශේෂිත ටයර්.
සාරාංශ ගත
Peugeot 3008 යනු නව තරඟකරුවෙකු වන අතර SUV C කාණ්ඩයේ සාර්ථකත්වය සඳහා ප්‍රබල අපේක්ෂකයෙකි, රිය පැදවීමෙන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සමත් වන අතර වැඩිදියුණු කළ i-cockpit ඉදිරිපත් කිරීම සඳහා ලකුණු ලබා ගනී. එහි සියලුම මාදිලිවල හරස් Peugeot උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කරමින්, Peugeot 3008 හට එහි තරඟකරුවන්ට වඩා ඉහළින් ස්ථානගත වීමට අවශ්‍ය වන අතර මෙය මිලෙන් ද පැහැදිලි වේ. Peugeot 3008 SUV රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමට ගත් තීරණය නිවැරදි වූ අතර ඔව්, බොහෝ දුරට එය පරිපූර්ණ පරිවෘත්තීය වේ. වැස්ස ගැන කියනවා නම්, ඊළඟ එකට මම මගේ කුඩය ගෙදර තියන්නේ නැහැ.
| ක්‍රියාකාරී | ඇලුම් | GT LINE | GT | |
| 1.2 PureTech 130 hp S&S CVM6 | යුරෝ 30,650 | යුරෝ 32,650 | යුරෝ 34,950 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp CVM6 | යුරෝ 32,750 | යුරෝ 34,750 | යුරෝ 37,050 | – |
| 1.6 BlueHDi 120 hp EAT6 | – | යුරෝ 36,550 | යුරෝ 38,850 | – |
| 2.0 BlueHDi 150 hp CVM6 | – | – | යුරෝ 40,550 | – |
| 2.0 BlueHDi 180 hp EAT6 | – | – | – | යුරෝ 44,250 |
