මීට මාස කිහිපයකට පෙර අප වාර්තා කළ පරිදි, ද Porsche Siemens Energy සමඟ එක්ව 2022 සිට චිලියේ කෘතිම ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කිරීමට සූදානම් වේ..
Porsche Motorsport හි අධ්‍යක්ෂ ෆ්‍රෑන්ක් වොලිසර්, නව 911 GT3 එළිදැක්වීමේ උත්සවයට සමගාමීව කෘතිම ඉන්ධන සඳහා වූ කැපවීම යලි තහවුරු කළේය: “අපි දකුණු ඇමරිකාවේ අපගේ හවුල්කරුවන් සමඟ නිවැරදි මාවතේ යමින් සිටිමු. 2022 දී එය පළමු පරීක්ෂණ සඳහා ඉතා කුඩා පරිමාවක්.
මෙම ව්‍යාපෘතිය සම්බන්ධයෙන් Porsche විධායකයා මෙසේ පැවසීය: "එය විශාල ආයෝජන සමඟ දිගු ගමනක්, නමුත් ප්‍රවාහන අංශයේ CO2 හි බලපෑම අවම කිරීම සඳහා අපගේ ගෝලීය ප්‍රයත්නයේ වැදගත් කොටසක් මෙය බව අපට විශ්වාසයි."
සියලුම එන්ජින් භාවිතා කරයි
පසුගිය වසරෙන් පසු චිලියේ මෙම කෘත්‍රිම ඉන්ධන නිෂ්පාදන ඒකකයේ සැලසුම් පිළිබඳව අපි ඉගෙන ගත් අතර, මෙම ඉන්ධන භාවිතා කළ හැක්කේ කුමන ආකාරයේ එන්ජින්ද යන්න පැහැදිලි කිරීමට වොලිසර් දැන් පැමිණ තිබේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඔහුට අනුව, “මෙම කෘතිම ඉන්ධන පිටුපස ඇති සාමාන්‍ය අදහස නම්, E10 සහ E20 (...) සමඟ අප දුටු දෙයට පටහැනිව කිසිදු එන්ජිමක වෙනසක් අවශ්‍ය නොවන බවයි, එය සෑම කෙනෙකුටම භාවිතා කළ හැකි අතර, අපි එය සාමාන්‍ය පිරිවිතරයන් සමඟ පරීක්ෂා කරන්නෙමු. ඉන්ධන සේවා ස්ථානවල විකුණනු ලැබේ."
මීට අමතරව, වොලිසර් සඳහන් කළේ මෙම ඉන්ධන ක්‍රියාකාරීත්වයට කිසිදු බලපෑමක් නොකරන බවත්, විමෝචනය අඩු කරන බවත්ය.
කෘත්‍රිම ඉන්ධනවල ඒවායේ ව්‍යවස්ථාවේ අටේ සිට 10 දක්වා වූ කොටස් ඇති අතර වත්මන් ෆොසිල ඉන්ධනවල සංරචක 30ත් 40ත් අතර ප්‍රමාණයක් ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෙම ඉතා අඩු සංඝටක සංඛ්‍යාවෙන් අංශු සහ නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ් (NOx) අඩු විමෝචනය ද අදහස් විය යුතුය.
ඒ අතරම, වොලිසර් සිහිපත් කළේ "එය කෘතිම කෘතිම ඉන්ධනයක් බැවින්, අපට අතුරු නිෂ්පාදන නොමැත (...), පූර්ණ පරිමාණයෙන් අපි CO2 බලපෑම 85% ක පමණ අඩුවීමක් අපේක්ෂා කරමු".
මේ සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින්, දහන එන්ජිමෙහි "ජීවන රේඛාව" කෘතිම ඉන්ධන ද? අදහස් දැක්වීමේදී ඔබේ අදහස අපට තබන්න.