අපි යන්ත්‍ර හතක් සවි කර තිබෙනවා ෆෝමියුලා 1 එන්ජින් ඉදිරි වසරවලදී මෙම ලැයිස්තුව දිගටම වර්ධනය වනු ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
මෙම ලැයිස්තුවේ සියලු රසයන් සඳහා ආකෘති ඇත. ඉතා සුවිශේෂී පුද්ගල වාහකයක් අමතක නොකර වාණිජ වෑන් රථවල සිට සුපිරි මෝටර් රථ දක්වා.
මුදල් ප්‍රශ්නයක් නොවීම සහ පරිකල්පන ශක්තියක් තිබීම ප්‍රමාණවත්ය, මන්ද අපට සිහින මවන්නට හැකි යන්ත්‍ර බිහි වේ.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 යනු Renault සහ Williams අතර Espace වසර 10 ක් සැමරීම සඳහා වූ සන්ධානයක ප්‍රතිඵලයකි - 90 දශකයේ දී Williams Formula 1 කණ්ඩායමට එන්ජින් සැපයුවේ Renault බව මතක තබා ගන්න. දෙවන පරම්පරාවේ Espace සිට, ශරීරයේ හැඩතල පමණක් ඉතිරි වේ. ඉතිරි අය පවුලේ මෝටර් රථයකට වඩා සැබෑ ෆෝමියුලා 1 සඳහා ණය වී ඇත.
භාවිතා කරන ලද එන්ජිම විය Renault-විලියම්ස් FW15C V10 3.5 . මෙම එන්ජිමට ස්තූතියි, Renault Espace F1 ප්රකාශිත 820 hp බලයක් වර්ධනය විය. එන්ජිම සවිකර තිබුණේ පිටුපස ආසන දෙක අතරට පෙනෙන පරිදිය. කිසිම ආකාරයක හුදකලාවකින් තොරව - පිස්සුවෙන් ...
අද පවා Renault Espace F1 හි කාර්ය සාධනය ඕනෑම සුපිරි මෝටර් රථයකට තරඟ කළ හැකිය: තත්පර 2.8 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 312 කි.
Alfa Romeo 164 Procar
ඉතාලියට දීර්ඝායු වේවා! දැන් මෙය සැබෑ නිදිමතකි. Brabham සහ ඉතාලි සන්නාමයේ ඒකාබද්ධ උත්සාහයෙන්, Alfa Romeo 164 Procar 1988 දී උපත ලැබීය. නිෂ්පාදන ආකෘතියට ඉතා සමීප ශරීරයක් යට ඇති ආකෘතියක් සැබෑ ෆෝමියුලා 1 සඟවා ඇත.
පසුපස කොටස ඉවත් කිරීම, අලංකාර එන්ජිම නිරාවරණය විය V10 3.5 l 608 hp - F1 ලෝක කුසලානයේදී ලිජියර්ගේ තනි ආසන බලගැන්වීම සඳහා මුලින් සංවර්ධනය කරන ලදී.
Alfa Romeo මෙම මාදිලිය සමඟින්, BMW හි තනි සන්නාම Procar ශූරතාවලියේදී සාර්ථක වීමට අදහස් කරන ලදී, එහිදී ජර්මානු සන්නාමය BMW M1 ධාවනය කරන ලදී. අතීතයේ දී මෙන්, Procar ශූරතාවලිය ෆෝමියුලා 1 සති අන්ත සඳහා ආධාරක ඉසව්වක් ලෙස ක්‍රියා කළ යුතු නමුත්, ඇල්ෆා රෝමියෝ 164 ප්‍රොකාර් කිසි විටෙකත් ධාවන තරඟයට නොපැමිණි.
කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 164 Procar හට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා වීමට තත්පර 2.8ක් අවශ්‍ය වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 349ක් විය.
ෆෙරාරි F50
ඓතිහාසික සහ පිළිගත් Ferrari F40 අනුප්‍රාප්තිකයා වන Ferrari F50 හට එහි පූර්වගාමියා අමතක කිරීමට නොහැකි විය - … සමහරවිට එහි සිරුරේ හැඩයේ වරදද? සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, අද එහි හැඩය දෙස බලන විට, F50 හොඳින් වයසට ගොස් ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය.
එන්ජිම ගැන කතා කරන විට V12 4.7 F50 බලගන්වන ලද එය ෆෙරාරි 641 වෙතින් සෘජුවම ව්‍යුත්පන්න විය - 1990 දී ඉතාලි ස්කුඩේරියා සඳහා තරඟ කළ තනි ආසනය. ෆෙරාරි එෆ් 50 හි මෙම එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් (මුළු 60), 520 hp ලබා දුන් අතර තත්පර 3.7 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 ක් ලබා දීමට සමත් විය. උපරිම භ්රමණ තන්ත්රය? 8500 rpm.
එන්ජිමට අමතරව, Ferrari F50 හි pushrod අත්හිටුවීමක් තිබුණි, Formula 1 තනි ආසනවල භාවිතා කරන ලද එම වින්යාසය.
Ford Supervan 2 සහ 3
Commercial වාහනයකට Formula 1 කාර් එකකින් යාලු වෙන්න දුන්නම මෙහෙම වෙනවා.තාත්තගේ පැත්තේ වෑන් එකක්, අම්මගේ තනි ආසනය. Ford Transit හි අනෙකුත් පරම්පරාවන් සමඟ ඉතිහාසය පුරාවටම Ford වැඩි වාර ගණනක් අත්විඳ ඇති සංයෝජනයකි.
1984 දී දියත් කරන ලද Supervan 2 භාවිතා කළේ a Cosworth 3.9 V8 DFL , ෆෝමියුලා 1 හි භාවිතා කරන ලද DFV වෙතින් ව්‍යුත්පන්න කර ඇත, Silverstone හි පරීක්ෂණ වලදී 281 km/h වේගයෙන් "අල්ලා" ඇත. අනුප්‍රාප්තිකයා, සුපර්වන් 3, 2 මත පදනම්ව, 1994 දී හඳුනාගනු ඇත. කොස්වර්ත් HB 3.5 V8 , 13 500 rpm දී ආසන්න වශයෙන් 650 hp සමඟ.
Porsche Carrera GT
අපට නම්, එය අවසාන සැබෑ ඇනලොග් සුපිරි මෝටර් රථයයි. දැනටමත් අපගේ සම්පූර්ණ අවධානයට ලක්විය යුතු වඳවී ගිය විශේෂයක අවසාන විශේෂය.
මත් කරන ශබ්දයක හිමිකරු, Carrera GT එහි උරුමක්කාරයා විය V10 එන්ජිම ෆෝමියුලා 1 ෆුට්වර්ක් කණ්ඩායම සඳහා 1990 ගණන්වල Porsche සංවර්ධනය කරන ලදී. 1999 දී, Le Mans හි 24 Hours හි මෙම එන්ජිමම භාවිතා කළ යුතුව තිබුණි, කෙසේ වෙතත්, Le Mans හි රෙගුලාසි වල වෙනස්කම් ජර්මානු සන්නාමයේ ලැප්ස් වෙනස් කළේය.
එන්ජිම ලාච්චුවක තබා Porsche සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් දෙයක් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ශරීරය සහ ආත්මය කැප කළේය ... Porsche Cayenne! සන්නාමයේ පළමු SUV රථය.
Carrera GT සංවර්ධනය කිරීම සඳහා අවශ්‍ය මූල්‍ය සම්පත් එක්රැස් කිරීමට Porsche සමාගමට හැකි වූයේ Cayenne හි වාණිජමය සාර්ථකත්වයට ස්තූතිවන්ත විය. මෙම ව්යාපෘතිය ලාච්චුවෙන් පිටතට පැමිණි අතර ප්රතිඵලය දර්ශනය වේ: ඉතිහාසයේ හොඳම සුපිරි මෝටර් රථවලින් එකකි.
Mercedes-AMG Project එක
ඔහු මෙම සීමා සහිත සමාජයේ නවතම සාමාජිකයා වන අතර දැන් ඔහුට නිශ්චිත නමක් ඇත. Formula 1 ශූරතාවලියට සහභාගී වන Mercedes-AMG W08s බලශක්තිය සපයයි - එයම 1.6 V6 turbo විදුලි මෝටර යුගලයකට සම්බන්ධ කර ඇත - ප්ලස් 1000 hp ට වඩා වැඩි ඉදිරිපස අක්ෂයේ පිහිටා ඇති තවත් යුගලයක්.
මාර්ග මෝටර් රථයක් සහ Le Mans මූලාකෘතියක් අතර අඩක් ඇති ශරීරයක් තුළ සියල්ල ඒකාබද්ධ කර ඇත. සුවිශේෂී සහ යුරෝ මිලියන තුනක මිලක් සහිතව, ප්‍රොජෙක්ට් වන් ඒකකයක් පෘතුගාලයට යාමට බාධාවක් නොවීය.
Yamaha OX99-11
කර්මාන්තයට සහ මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා Yamaha හි සම්බන්ධතාවය දිගු ය. මෙම සන්නාමය 1989 සිට Formula 1 සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර, Jordan, Tyrell සහ Brabham වෙත එන්ජින් සපයා ඇත. එතැන් සිට OX99-11 දක්වා, තරඟය තුළ වර්ධනය වූ තාක්ෂණය යෙදීම, එය "පිම්මක්" විය. මධ්‍යම රිය පැදවීමේ ඉරියව්වකට ඉඩ සලසන ආසන දෙකක්, සමපාතව හෝ එකක් පිටුපසින්, Le Mans වෙතින් කෙළින්ම මූලාකෘතියක් මෙන් දිස් විය.
විශේෂත්වය වූයේ ෆෝමියුලා 1 වෙත සපයන ලද ඒවායින් ව්‍යුත්පන්න වූ එහි ප්‍රචාලකයයි. Brabham BT59 හි භාවිතා කරන ලද සිලින්ඩරයකට කපාට පහක් සහිත 3.5 V12 - සම්පූර්ණ වෑල්ව් 60 ක්, "ශිෂ්ට" වූ අතර, එය 400 hp (විවිධ මූලාශ්‍ර පවසන්නේ 450 hp) ට වඩා ලබා දෙන නමුත් කරකැවෙන 10,000 rpm දී ය. OX99-11 හි අඩු බර නිසා කාර්ය සාධනය උග්‍ර විය: කිලෝග්‍රෑම් 850 ක් පමණි..
1994 සිට "ශ්‍රේණිගතව" නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වීම සඳහා මූලාකෘති තුනක් ගොඩනගා ඇත, නමුත් මෙය කිසි විටෙකත් සිදු නොවනු ඇත. එක් ඒකකයක් සඳහා ඇස්තමේන්තුගත මිල ඩොලර් මිලියනයක් (යුරෝ 876,000 කට වඩා වැඩි) විය.
BMW 02
අපි ෆෝමියුලා 1 එන්ජින් ලැබුණු මෝටර් රථ 7ක් එකතු කර ගත්තෙමු, නමුත් මෙම අටවන මෝටර් රථය මෙහි කරන්නේ කුමක්ද සහ වඩා නිහතමානී ලෙස BMW 1600-2?
මෙම ලැයිස්තුවේ අනෙකුත් සාමාජිකයින් මෙන් නොව, මෙහි පාඨමාලාව අනෙක් පැත්ත විය, එනම්, 02 ශ්‍රේණිය බලගැන්වූ එන්ජිම වන M10 - මුල් 1600-2 සිට 2002 tii දක්වා, උමතු 2002 Turbo අමතක නොකර - විය. එය 1980 ගණන්වල F1 turbos හි පළමු යුගයේ දී Formula 1 හි භාවිතා කරන ලද M12 සහ M13 (ලිටර් 1.5 ක් සමඟ) සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය.
කුඩා නමුත් ශක්තිමත් බ්ලොක් යනු පරාසයේ යාන්ත්‍රික නිර්වචනයයි - ඔහු ධාවන පථයේ සිටි ආකාරයටම මාර්ගයේ සාර්ථක වෘත්තීය ජීවිතයක් ගත කර ඇත. එහි බොහෝ සංරචක වෙනස් කර ඇතත්, බ්ලොක් එක නොවෙනස්ව පවතී - එයින් ඉල්ලා ඇති දේ සලකා බැලීමේදී සිත් ඇදගන්නා සුළුය. පෙනෙන විදිහට, පරිණාමයේ ඉහළම අවධියේදී (1986) එය සුදුසුකම් වලදී 1400 hp කරා ළඟා විය!
Nelson Piquet 1983 Formula 1 ශූරතාවය දිනා ගත්තේ Brabham BT52 මෙම එන්ජිම සහිත එන්ජිමකි - ධාවන තරඟයේදී 650 hp සහ සුදුසුකම් ලැබීමේ දී 850 hp ට වැඩි. M10 වල් 2002 BMW Turbo හි 170 hp ලබා ගත් මාර්ග මාදිලි සමඟ සසඳන්න, ධාරිතාව 2.0 l.
ඉන්න, තවම ඉවර නැහැ. තවත් උදාහරණ කිහිපයක් සඳහා ඉඩ තිබේ... ඔවුන් සතුව Formula 1 මෝටර් රථයකින් ලබාගත් එන්ජිමක් නොමැති වුවද, ඒවා විනයට සෘජුවම සම්බන්ධ වේ.
ඇස්ටන් මාටින් වල්කීරි
අපි අවංක වෙමු, Aston Martin Valkyrie හි Formula 1 එන්ජිමක් නොමැත - නමුත් ඒ සියල්ල නිර්මාණය කර ඇත්තේ විනයෙහි තනි ආසන සැලසුම් කරන පුද්ගලයින් විසිනි. එය බ්රිතාන්ය සන්නාමය සහ Red Bull's Formula 1 කණ්ඩායම අතර ඒකාබද්ධ ප්‍රයත්නයකි. ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රමුඛයා වන්නේ විලියම්ස්, මැක්ලරන් හෝ, ඇත්ත වශයෙන්ම, රෙඩ්බුල් සඳහා ගණන් කළ නොහැකි ජයග්‍රාහී ෆෝමියුලා 1 මෝටර් රථ නිර්මාණය කළ සුපිරි ඉංජිනේරුවා වන ඇඩ්‍රියන් නිව්යි ය.
පිරිවිතර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා විශ්මයජනක ය. එය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද V12 එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර කිසිදු ආකාරයක විදුලි ආධාරයකින් තොරව (බැටරිවල බර නිසා) - ෆෝමියුලා 1 හි වෙනත් අවස්ථා ඔබට මතක් කර දෙයි. මෙම විකල්පයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Valkyrie හොඳම එකක් ලබා ගැනීමට පොරොන්දු වේ. ඉතිහාසයේ බර-බල අනුපාතය, එක් එක් cv සඳහා 1 kg ලකුණට ළඟා වේ.
Lexus LFA
Lexus හි පළමු සහ දැනට පවතින එකම සුපිරි මෝටර් රථයේ Formula 1 එන්ජිමක් නොමැත.නමුත් එහි rucous V10 හි සංවර්ධන කටයුතු සිදු කරනු ලැබුවේ Formula 1 හි Toyota සඳහා එන්ජින් නිපදවූ කණ්ඩායම විසිනි.
කාර්ය සාධනයට වඩා එය එන්ජිමෙන් නිකුත් කරන ශබ්දය විය 4.8 l V10 සහ 560 hp පැහැදුණා කියලා. 9000 rpm දක්වා ළඟා විය හැකි, ඉතා මිහිරි එන්ජිමක්! මෙම ජපන් සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය 3.6 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ළඟා වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 325 ක් විය.