Zbrali smo sedem strojev, opremljenih z Motorji formule 1 in upamo, da se bo ta seznam v prihodnjih letih še povečeval.
Na tem seznamu so modeli za vse okuse. Od komercialnih kombijev do superavtomobilov, ne da bi pozabili na prav posebnega prevoznika ljudi.
Dovolj je, da denar ni problem in je veliko domišljije, saj se rojevajo stroji, ki nam omogočajo sanjati.
Renault Espace F1
Renault Espace F1 je rezultat zavezništva med Renaultom in Williamsom za praznovanje 10 let Espacea – ne pozabite, da je Renault v 90. letih moštvu Williams Formule 1 dobavil motorje. Od druge generacije Espacea so ostale le oblike karoserije. Preostali so bili dolžni bolj pravi formuli 1 kot družinskemu avtomobilu.
Uporabljen motor je bil Renault-Williams FW15C V10 3.5 . Zahvaljujoč temu motorju je Renault Espace F1 razvil močnih 820 KM. Motor je bil na vidnem mestu nameščen med zadnjima sedežema. brez kakršne koli izolacije - od norih ...
Še danes se lahko Renault Espace F1 po zmogljivostih kosa s katerim koli superšportnikom: od 0 do 100 km/h v samo 2,8 s in najvišja hitrost 312 km/h.
Alfa Romeo 164 Procar
Naj živi Italija! Zdaj je to pravi spanec. Iz skupnih prizadevanj Brabhama in italijanske znamke se je leta 1988 rodil Alfa Romeo 164 Procar. Model, ki je pod karoserijo zelo blizu serijskega modela skrival pravo formulo 1.
Z odstranitvijo zadnjega dela je bil izpostavljen čudovit motor V10 3,5 l 608 KM — prvotno razvito za pogon Ligierovih enosedov na svetovnem pokalu F1.
Alfa Romeo je s tem modelom nameravala naslediti BMW v prvenstvu ene znamke Procar, kjer je nemška znamka vodila BMW M1. Kot v preteklosti naj bi prvenstvo Procar služilo kot podporni dogodek za vikende formule 1, a Alfa Romeo 164 Procar ni nikoli prišel na dirko.
Kar zadeva zmogljivost, je 164 Procar potreboval le 2,8 s, da je dosegel 100 km/h in dosegel najvišjo hitrost 349 km/h.
Ferrari F50
Naslednik zgodovinskega in priznanega Ferrarija F40, Ferrari F50 ni mogel pozabiti svojega predhodnika – … morda je krivda njegova oblika karoserije? Kljub vsemu in ob pogledu na njegove oblike danes lahko rečemo, da se je F50 dobro postaral.
Ko že govorimo o motorju, V12 4.7 ki je poganjal F50, je bil izpeljan neposredno iz Ferrarija 641 - enoprostorca, ki je leta 1990 tekmoval za italijansko scuderijo. V Ferrariju F50 je imel ta motor pet ventilov na valj (skupaj 60), proizvedel je 520 KM in je bil sposoben doseči 0-100 km/h v samo 3,7 s. Maksimalni režim vrtenja? 8500 vrt./min.
Poleg motorja je imel Ferrari F50 vzmetenje s potisnim drogom, enako konfiguracijo, ki se uporablja v enosedežih Formule 1.
Ford Supervan 2 in 3
To se zgodi, ko gospodarsko vozilo pustite pariti z avtomobilom formule 1. Kombi na očetovi strani, materin enosed. Kombinacija, ki jo je Ford skozi zgodovino že večkrat doživel z drugimi generacijami Ford Transit.
Supervan 2, ki je bil predstavljen leta 1984, je uporabljal a Cosworth 3.9 V8 DFL , ki izhaja iz DFV, ki se uporablja v formuli 1, saj so ga na testih v Silverstonu "ujeli" pri 281 km/h. Naslednik, Supervan 3, bi bil znan leta 1994, na podlagi 2, ki je prejel Cosworth HB 3.5 V8 , s približno 650 KM pri 13 500 vrt./min.
Porsche Carrera GT
Za nas je to zadnji resnično analogni superšportnik. Zadnja izumrla vrsta, ki si je že zaslužila našo vso pozornost.
Lastnik omamnega zvoka, Carrera GT je bil dedič V10 motor ki ga je Porsche razvil v 90. letih prejšnjega stoletja za ekipo Formule 1 Footwork. Leta 1999 bi moral ta isti motor uporabiti v 24 urah Le Mansa, vendar so spremembe predpisov v Le Mansu spremenile kroge nemške znamke.
Motor je bil postavljen v predal in Porsche se je s telesom in dušo posvetil razvoju nečesa povsem drugega ... Porsche Cayenne! Prvi SUV znamke.
Zahvaljujoč komercialnemu uspehu Cayenna je Porsche lahko zbral potrebna finančna sredstva za razvoj Carrere GT. Projekt je izšel iz predala in rezultat je na vidiku: eden najboljših superšportnikov v zgodovini.
Mercedes-AMG Project One
Je najnovejši član tega omejenega kluba - in zdaj ima dokončno ime. Mercedes-AMG W08, ki sodeluje v prvenstvu Formule 1, zagotavlja pogonski sklop – enak 1.6 V6 turbo spojen s parom elektromotorjev — plus še en par, ki se nahaja na sprednji osi, skupaj z več kot 1000 KM.
Vse integrirano v karoserijo, ki je na pol poti med cestnim avtomobilom in prototipom Le Mansa. Ekskluzivno in s ceno treh milijonov evrov ni bila ovira, da enota Project One odpotuje na Portugalsko.
Yamaha OX99-11
Yamahina povezava z industrijo in avtomobilskimi dirkami je dolga. Znamka je bila vključena v formulo 1 od leta 1989, saj je dobavljala motorje Jordanu, Tyrellu in Brabhamu. Od tam do OX99-11 z uporabo tehnologije, razvite na tekmovanju, je bil »preskok«. Dva sedeža, v tandemu ali drug za drugim, ki omogočata osrednji vozni položaj, sta bila videti kot prototip naravnost iz Le Mansa.
Vrhunec je bilo njegovo pogonsko gorivo, pridobljeno iz tistih, ki so bili dobavljeni formuli 1; 3,5 V12 s petimi ventili na cilinder - skupaj 60 ventilov - uporabljen v Brabhamu BT59, je bil "civiliziran" in je zagotavljal več kot 400 KM (različni viri pravijo 450 KM), vendar pri vrtoglavih 10.000 vrt./min. Zmogljivost je še poslabšala majhna teža OX99-11: samo 850 kg.
Izdelani so bili trije prototipi, ki so se pripravljali na njihovo proizvodnjo "v seriji" od leta 1994, vendar se to nikoli ne bi zgodilo. Ocenjena cena posamezne enote je bila milijon dolarjev (nekaj več kot 876.000 evrov).
BMW 02
Zbrali smo 7 avtomobilov, ki so prejeli motorje Formule 1, a kaj potem počne ta osmi avtomobil tukaj in za bolj skromne kot je BMW 1600-2?
Za razliko od drugih članov tega seznama je bil tukaj tečaj obratno, to je M10, motor, ki je poganjal serijo 02 — od originalnega 1600-2 do tii iz leta 2002, ne da bi pozabili na nori Turbo iz leta 2002. motor, ki je služil kot osnova za M12 in M13 (s samo 1,5 l), ki so ga uporabljali v formuli 1 v 80. letih prejšnjega stoletja, v prvi dobi F1 turbo motorjev.
Majhen, a trden blok je bil mehanska definicija dosega – imel je enako uspešno kariero na cesti kot na stezi. Čeprav je bilo veliko njegovih komponent spremenjenih, je sam blok ostal nespremenjen – impresiven glede na to, kaj so od njega zahtevali. Očitno je na najvišji stopnji razvoja (1986) dosegel 1400 KM v kvalifikacijah!
Nelson Piquet je leta 1983 zmagal v prvenstvu Formule 1 z Brabhamom BT52, opremljenim s tem motorjem – 650 KM na dirki in več kot 850 KM v kvalifikacijah. Primerjaj s cestnimi modeli, kjer je M10 v divjini BMW Turbo letnik 2002 dobil 170 KM z 2,0 l prostornine.
Počakaj, še ni konec. Prostora je še za nekaj primerov… Čeprav nimajo motorja, ki bi izhajal iz dirkalnika formule 1, so neposredno povezani z disciplino.
Aston Martin Valkyrie
Bodimo iskreni, Aston Martin Valkyrie nima motorja formule 1 — vendar so ga vse zasnovali isti ljudje, ki oblikujejo enosede v disciplini. Gre za skupno prizadevanje britanske znamke in Red Bullove ekipe Formule 1. Vodja projekta je Adrian Newey, superinženir, ki je zasnoval nešteto zmagovalnih dirkalnikov formule 1, bodisi za Williams, McLaren ali, seveda, za Red Bull.
Kar zadeva specifikacije, so dih jemajoče. Opremljen bo z atmosferskim motorjem V12 in brez kakršne koli električne pomoči (zaradi teže baterij) – kar vas spominja na druge čase v Formuli 1. Zahvaljujoč tej možnosti, Valkyrie obljublja enega najboljših razmerje med težo in močjo v zgodovini, ki je doseglo oznako 1 kg za vsako sorto.
Lexus LFA
Lexusov prvi in za zdaj edini superšportnik nima motorja formule 1. Toda razvoj njegovega razburkanega V10 je skrbela ista ekipa, ki je razvila motorje za Toyoto v formuli 1.
Bolj kot zmogljivost je bil zvok, ki ga je oddajal motor 4,8 l V10 in 560 KM to je navdušilo. Zelo melodičen motor, ki lahko doseže 9000 vrt/min! Ta japonski superšportni avtomobil je dosegel 100 km/h v samo 3,6 in dosegel največjo hitrost 325 km/h.