I prezantuar disa muaj më parë, Honda HR-V e re po i afrohet gjithnjë e më shumë arritjes në tregun portugez, diçka që duhet të ndodhë vetëm në fillim të vitit 2022. Fajin e fajëson kriza e gjysmëpërçuesve që prek industrinë e automobilave.
Por ne e njohëm atë nga afër dhe madje e kapëm gjatë një kontakti të shkurtër në periferi të Frankfurtit, Gjermani, ku mundëm të testonim efikasitetin e sistemit hibrid, i cili është, tani më shumë se kurrë, një nga pasuritë e tij më të mëdha.
Dhe kjo për shkak se në këtë gjeneratë të tretë HR-V disponohet vetëm me motorin hibrid e:HEV të Honda-s, të cilin tashmë e njohim nga modele si Jazz. Por a ishte ky një bast i mirë? Për të gjetur përgjigjen, ju ftoj të shihni kontaktin tonë të parë video me këtë SUV të ri japonez:
një hibrid pothuajse elektrik
Honda tashmë ka bërë të ditur se në vitin 2022 do të ketë një gamë plotësisht të elektrizuar në Evropë, me përjashtim të Civic Type R. Dhe vetëm kjo justifikon faktin se HR-V i ri do të ketë vetëm një motor hibrid.
Në total ne kemi 131 hp fuqi maksimale dhe 253 Nm çift rrotullues maksimal që vijnë nga motori elektrik tërheqës, por zinxhiri kinematik i HR-V përfshin një motor të dytë elektrik (gjenerator), një bateri litium-jon me 60 qeliza (në Jazz është vetëm 45), një motor me djegie 1.5 litra i-VTEC (cikli Atkinson) dhe një kuti marshi fikse, e cila dërgon çift rrotullues ekskluzivisht në rrotat e përparme.
Në një pjesë të madhe të kohës, është e mundur të ecësh duke përdorur vetëm motorin elektrik, i cili "futet" nga motori me benzinë, i cili në shumicën e rasteve merr rolin e gjeneratorit. Vetëm në shpejtësi më të larta, si në autostradë për shembull, motori me djegie zë vendin e motorit elektrik në dërgimin e çift rrotullues te rrotat në boshtin e përparmë.
Dhe këtu, një notë më pak pozitive për zhurmën, e cila vihet re me prova të mëdha dhe për dridhjet që na arrijnë edhe pas timonit.
Por sa herë që nevojitet më shumë fuqi, për shembull për një parakalim, sistemi kalon menjëherë në modalitetin hibrid (ku ka më shumë fuqi dhe forcë). Dhe këtu, me gjithë drejtësinë, nuk ndjeva kurrë mungesë "fuqie zjarri" nga ky sistem hibrid, i cili gjithmonë përgjigjej shumë mirë.
Konsume interesante
Nuk duhen shumë kilometra për të kuptuar se fokusi i këtij sistemi elektrik është mbi të gjitha te efikasiteti. Gjatë pjesës së parë të këtij kontakti dinamik (disi të shkurtër) arrita të arrij mesatarisht rreth 6.2 l/100 km, një shifër që madje ra pak drejt fundit, ku arrita të regjistrohem nën shifrën 6 l/100 km.Në përdorim normal, nuk kam asnjë dyshim se është e mundur të arrihen mesataret mjaft afër 5.4 l/100 km të shpallur nga Honda, sepse gjatë këtij testi të shkurtër nuk kam qenë saktësisht “duke punuar” për konsum.
Timoni dhe pezullimi i rishikuar
Për këtë gjeneratë të re të HR-V Honda rriti ngurtësinë e grupit dhe bëri disa përmirësime në drejtim të pezullimit dhe drejtimit. Dhe kjo përkthehet në një propozim më komod dhe shumë të këndshëm për të vozitur.
Megjithatë, kur marrim ritmin, vazhdojmë të vërejmë disa rrotullime të trupit në qoshe, edhe pse lëvizja është e parashikueshme dhe mjaft progresive. Drejtimi ka peshën e duhur dhe madje është mjaft i drejtpërdrejtë dhe i saktë.
Por është nga pikëpamja e rehatisë që HR-V shënon më shumë pikë. Dhe këtu më duhet të veçoj pozicionin e vozitjes, i cili përveçse është i rehatshëm mundëson shikueshmëri të shkëlqyer nga jashtë.
Zbuloni makinën tuaj të ardhshme
imazh më evropian
Por është e pamundur të flitet për modelin e ri HR-V pa trajtuar imazhin e ri të këtij modeli, i cili duket se është bërë i porositur për tregun europian.
Linjat horizontale, linjat e thjeshta dhe një çati shumë e ulët — ndryshe nga paraardhësi më i stiluar — elementë që shkojnë shumë mirë me rrotat 18” dhe me lartësinë më të madhe në tokë (+10 mm).
Brenda, një gjuhë stili e ngjashme, me disa elementë që përforcojnë ndjenjën e gjerësisë në bord.
Brendësia është e thjeshtë por elegante dhe ka një ndërtim të këndshëm, megjithëse është relativisht e lehtë të gjesh materiale më të forta pas timonit, në krye të dyerve dhe në konzollën qendrore.
Hapësirë dhe shkathtësi
Rezulton të jetë hapësira më mbresëlënëse në bord, veçanërisht për sa i përket këmbëve në sediljet e pasme, por edhe në këtë mënyrë linja e jashtme e frymëzuar nga coupe e zvogëlon pak hapësirën e lartësisë. Kushdo që është më shumë se 1.80 m i gjatë do ta ketë kokën shumë afër çatisë.
Bagazhi gjithashtu humbi kapacitetin e ngarkesës në krahasim me gjeneratën e mëparshme HR-V: 335 litra për të renë kundrejt 470 litra për të vjetrën.
Por ajo që humbi në hapësirë vazhdon të kompensohet nga zgjidhje të tilla si sediljet Magjike (sediljet magjike) dhe dyshemeja e sheshtë që formohet me sediljet e pasme të palosura, duke lejuar që të vendosen objekte më të mëdha, si biçikleta ose dërrasat e sërfit.
Kur mbërrin?
Honda HR-V e re do të arrijë në tregun portugez vetëm në fillim të vitit të ardhshëm, por porositë janë tashmë të hapura për publikun. Megjithatë, çmimet përfundimtare për vendin tonë - ose organizimi i gamës - nuk janë publikuar ende.