Sikur Ferrari FXX-K të mos ishte tashmë makina e prishjes siç është, marka italiane sapo ka prezantuar FXX-K Evo, e cila, siç nënkupton edhe emri, është një evolucion i makinës që e njihnim tashmë.
Për të hyrë në këtë paketë përmirësimi, klientët aktualë të FXX-K 40 mund të përmirësojnë makinat e tyre ose FXX-K Evo mund të blihet në tërësi, pasi do të prodhohet në numër jashtëzakonisht të kufizuar. Ferrari, megjithatë, nuk tha se sa njësi do të prodhoheshin.
Çfarë ka evoluar në Evo?
Me pak fjalë, ndryshimet e bëra u fokusuan në arritjen e niveleve më të larta të forcës së përmbysjes dhe peshës më të lehtë. Vlerat e forcës së poshtme janë përmirësuar me 23% ndaj FXX-K dhe janë 75% më të larta se LaFerrari, modeli i rrugës nga i cili rrjedh. Në shpejtësinë 200 km/h, FXX-K Evo është në gjendje të gjenerojë rreth 640 kg forcë poshtë dhe 830 kg në shpejtësinë e tij maksimale. Sipas Ferrarit, këto vlera janë të përafërta me ato të arritura nga makinat që marrin pjesë në kampionatet GTE dhe GT3.
Specifikimet
Nuk keni marrë ndryshime mekanike, por për çfarë? Ai ruan ende epik V12 NA me sistemin HY-KERS, duke dhënë një total prej 1050 kf dhe më shumë se 900 Nm. Vetëm V12 arrin 860 hp në 9200 rpm - ekuivalente me 137 hp/l. Transmetimi në rrotat e pasme sigurohet nga një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi me dy tufë. Vjen i pajisur me slicks Pirelli PZero — 345/725 - R20x13 është madhësia e gomës së pasme. Frenat e karbonit janë 398 mm në diametër përpara dhe 380 mm në pjesën e pasme.
Këto shifra arrihen falë një riparimi të thellë aerodinamik. FXX-K Evo merr një krah të ri të pasëm fiks, të optimizuar për të punuar në sinergji me spoilerin aktiv të pasmë.
Siç mund ta shohim, ky krah mbështetet nga dy mbështetëse vertikale anësore (finat), si dhe nga një pendë qendrore. Kjo mundëson qëndrueshmëri më të madhe në kënde të ulëta të animit, si dhe mbështetjen e tre gjeneratorëve të vorbullës në formë trekëndore. Këto të fundit lejojnë pastrimin e fluksit të ajrit në pjesën e pasme të makinës, duke lejuar efikasitet më të madh të krahut të pasëm, i cili ndihmon në rritjen e sasisë së forcës së gjeneruar nga sistemi i pasmë me 10%.
Gjithashtu, parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë ndryshuar, duke rritur efikasitetin e rrjedhës së ajrit dhe duke gjeneruar më shumë forcë të kundërt - 10% përpara dhe 5% pas. Gjithashtu sfondi i makinës u rishikua, me shtimin e gjeneratorëve të vorbullës. Këto përfitojnë nga përfitimet e bëra në riparimet e përparme dhe të pasme, duke e lejuar atë të gjenerojë 30% më shumë forcë poshtë në krahasim me FXX-K.
Më shumë riparime përtej aerodinamikës
Për t'u marrë me vlerat më të larta të forcës së poshtme, pezullimi duhej të rirregullohej. Është optimizuar edhe ftohja e frenave, me ridizajnimin e hyrjeve të ajrit për to. Pavarësisht shtesave që kemi parë, Ferrari pretendon se pesha ka rënë nga 1165 kg e FXX-K (e thatë). Sa shumë nuk e dimë ende.
Brenda, ne mund të shohim një timon të ri, që rrjedh nga ato të përdorura në Formula 1 dhe që integron Manettino KERS. Ai mori gjithashtu një ekran më të madh që integron një sistem të ri telemetrie, i cili lejon akses më të lehtë dhe më të qartë në parametrat e ndryshëm të performancës dhe gjendjen e makinës.
Ferrari FXX-K Evo do të jetë një nga protagonistët e Programit XX për sezonin 2018/2019, pasi ka kryer tashmë 5000 km teste zhvillimi dhe 15 mijë km teste në lidhje me besueshmërinë. Programi XX do të kalojë në nëntë qarqe midis marsit dhe tetorit dhe, siç po bëhet tashmë tradicional, ato do të jenë gjithashtu pjesë e fundjavës Finali Mondiali, që shënon fundin e sezonit sportiv.
