Долазак у Болоњу са небом опраним у сузама и температуром која се кретала око 12 степени није била најпријатнија визит карта, признајем. Последњи пут када сам био у овој италијанској регији, време је било много интересантније. Овог пута ме је чекало више од 200 км кише, интензивне магле и возача који не познају најелементарнија правила закона о аутопуту. Оно што је после неколико сати сна и 3 сата лета обећавало да ће бити прави изазов.
Док се скривам од кише испод пртљажника новог Пеугеота 3008, још увек ван аеродрома, сећам се да „у свом пртљагу“ носим годину дана првих контаката са необично интензивним теренцима, ово је четврти пут да ме зову да га тестирам СУВ сегмента Ц. Ово је нормално и продаја је доказ за то: на сваких 10 аутомобила продатих у Европи, 1 припада СУВ-у Ц сегмента.
Пеугеот класификује нови Пеугеот 3008 као сензорни, прилагодљив производ добродошлице, али пре свега као СУВ који успева да пружи врхунско искуство у вожњи својим конкурентима. Може ли СУВ бити све ово?
први удар
Одмах примећујем да је силуета минивана уступила место СУВ-у, са побољшаним клиренсом од тла, заштитом свуда, великодушним точковима и вертикалним предњим делом који даје Пежоу 3008 импозантнији изглед. Сумња, то је прави СУВ.
На крову налазимо кров „Блацк Диамонд“, кров у сјајној црној боји који је доступан као опција и који му даје још једну дизајнерску тачку. На предњој страни, пуна ЛЕД светла су опциона. Доступна су два нивоа опреме (Ацтиве и Аллуре), комплетнији ниво (ГТ Лине) и ГТ верзија.
Унутра, нови и-Цоцкпит
Једном када седне на седиште возача, ово је без сумње оно што се највише истиче у овом новом Пеугеоту 3008. Најсавременији Пеугеот и-Цоцкпит има за циљ да превезе возача у окружење високе технологије оптимизовано за уживање у вожњи .
Волан је још компактнији и сада је такође изрезан на врху, што омогућава већу видљивост инструмент табле. То је био један од проблема које је Пеугеот морао да реши и, по мом мишљењу, он је решен.
У центру контролне табле налази се екран осетљив на додир од 8 инча, са квалитетом слике и дизајном менија који заслужује високе оцене. Али оно што одмах искаче је квадрант, сада потпуно дигиталан. То је екран високе резолуције од 12,3 инча који, поред брзиномера и бројача обртаја, приказује ГПС информације, потрошњу горива итд., који је потпуно конфигурабилан и лак за употребу.
Пеугеот иде још даље и нови и-Цоцкпит нуди „сензорно“ искуство кроз и-Цоцкпит Амплифи. Мења боје, интензитет унутрашњег светла, параметре музичког окружења, масажу седишта и такође изазива олфакторно искуство кроз мирисни дифузор са 3 ароме и 3 нивоа интензитета. Пеугеот није штедео ништа и препустио је развој ових мириса Сцентис-у и Антоинеу Лиеу, двојици најпрестижнијих креатора парфема на свету.
ПОВЕЗАНЕ: Нови Пеугеот 3008 ДКР за Дакар Ассаулт 2017.
Поред овога, Пеугеот нуди и Дривер Пацк Спорт, који када се изабере (дугме СПОРТ) чини серво управљач чвршћим, гас осетљивијим и бољим одзивом мотора и мењача (само на моделима опремљеним аутоматским мењачем са лопатицама на управљачу точак). Такође постоје два различита окружења: „Боост“ и „Релак“, са различитим врстама материјала и детаљима ентеријера.
Унутрашњост се такође истиче својом модуларношћу (са "Магиц Флат" преклопивим задњим седиштем) које омогућава равну површину пртљажника и дугачко је 3 метра. У наслону за руке на задњем седишту се налази и отвор за скије.
Пртљажник има капацитет од 520 литара и систем лаког отварања (Еаси Опен) покретом стопала испод задњег браника.
Мотори
Асортиман бензинских и дизел мотора Еуро 6.1 ручно је одабрао бренд Соцхаук. 1.2 ПуреТецх од 130 кс долази са ознаком „најбоље у класи“ у смислу снаге, бележећи 115 г/км ЦО2. Такође не изостају атрибути 2.0 БлуеХДи дизел мотора од 150 КС и 180 КС, при чему се снажнија верзија опремљена аутоматским мењачем такође сматра „Најбољом у класи“.Чак и код дизела налазимо онај који би требало да носи најпродаванији модел у Португалу, 1.6 БлуеХДи са 120 КС.
За воланом
Сва ова тешко памтљива имена и високотехнолошка опрема помало се заборављају током тог „архаичног задатка“ хватања волана и вожње. Ево где се осећамо мало о томе шта је и-Цоцкпит и тај осећај картинга (где сам ово набавио?…) који Пеугеот каже да може да пружи. А у ствари, чак и успева.
Мали волан, добро распоређено кућиште и педале на правом месту терају вас да заборавите да се налазимо за воланом СУВ-а Ц сегмента дужине скоро 4,5 метара. Пеугеот 3008 је окретан и испоручује се са свим тестираним моторима: 1.2 ПуреТецх 130 КС, 1.6 БлуеХДи 120 КС и 2.0 БлуеХДи 180 КС.
СЛАВЕ ПРОШЛОСТИ: Пеугеот 404 Дизел, "димни" направљен да поставља рекорде
6-степени аутоматски мењач је пријатан и пружа опуштену и брзу вожњу у случају неочекиваног претицања. Не можемо очекивати велику брзину одзива на изазовном путу, али са децом иза леђа ни то не би било пожељно...Платформа која се користи, ЕМП2, много помаже у овом поглављу вожње, јер је одговорна за смањење тежине од 100 кг у поређењу са претходном генерацијом. Тежина Пеугеота 3008 почиње од 1325 кг (бензин) и 1375 кг (дизел).
Технологија за „давање и продају“
Пеугеот 3008 је савршено усклађен са конкуренцијом у овој области, што је доказ његове зрелости. Међу различитим системима помоћи у вожњи истичу се: активно упозорење о нехотичном преласку траке, систем детекције умора, аутоматска помоћ при великој брзини, препознавање панела за брзину, адаптивни темпомат са функцијом стоп (са аутоматским мењачем) и активни надзор мртвог угла систем.
НЕ ПРОПУСТИТИ: Пеугеот 205 Раллие: Тако се рекламирање 80-их година
У инфотаинмент системима, Пеугеот не игнорише еволуцију, пошто је Пеугеот 3008 опремио функцијом Миррор Сцреен (Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи), бежичним пуњењем, 3Д навигацијом, ТомТом Траффиц за информације у реалном времену које пружа заједница корисника.
Пеугеот 3008 такође може да буде опремљен системом напредне контроле хватања, који укључује оптимизовану контролу вуче и са пет режима приањања (Нормално, Снег, Муд, Песак, ЕСП ОФФ) који се могу контролисати помоћу селектора, Помоћи при спуштању узбрдо и 18- инча специфичне гуме.
Сумирајући
Пеугеот 3008 је нови конкурент и снажан кандидат за успех у СУВ Ц сегменту, успева да очара вожњом и такође зарађује поене за представљање побољшаног и-Цоцкпита. Пратећи трансверзалну Пеугеот стратегију у свим својим моделима, Пеугеот 3008 жели да се позиционира изнад својих конкурената и то се такође види у цени. Одлука да се Пеугеот 3008 трансформише у СУВ била је исправна и да, највероватније, то је савршена метаморфоза. Што се кише тиче, за следећу не остављам кишобран код куће.
| АКТИВНО | АЛЛУРЕ | ГТ ЛИНЕ | ГТ | |
| 1.2 ПуреТецх 130 кс С&С ЦВМ6 | €30,650 | €32,650 | €34,950 | – |
| 1.6 БлуеХДи 120 кс ЦВМ6 | €32,750 | €34,750 | €37,050 | – |
| 1.6 БлуеХДи 120 кс ЕАТ6 | – | €36,550 | €38,850 | – |
| 2.0 БлуеХДи 150 кс ЦВМ6 | – | – | €40,550 | – |
| 2.0 БлуеХДи 180 хп ЕАТ6 | – | – | – | €44,250 |
