Поузданост, технологија и простор. Ово су премисе које су водиле еволуцију Хонде Цивиц током више од 45 година историје.
Модел који, као што ћемо касније видети, има посебан значај у историји бренда чије настанак датира из 1937. године.
од Јапана до света
Већ успостављен широм света као један од највећих светских произвођача мотоцикала, Соицхиро Хонда, оснивач бренда, желео је више. Желео је да успостави Хонду са једним од највећих светских произвођача аутомобила.
Да би се постигао овај циљ, био је потребан модел способан да победи на свим тржиштима. Од Јапана до Европе, не заборављајући САД. Била је 1972. година када је Соићиро Хонда направио најважнији корак у овом правцу.
Убеђење Соићироа Хонде о квалитетима Хонде Цивиц било је толико дубоко да је одлучио да је представи у Европи, на најстрашнијем терену: Салону аутомобила у Франкфурту, срцу немачке аутомобилске индустрије.
Заснована на каросерији са троја врата и опремљена четвороцилиндричним мотором од 1,2 литара и погоном на предње точкове, Хонда Цивиц је у својој првој генерацији одредила своју оријентацију: да буде компетентан члан породице.
Две године касније, 1975. године, 1.5 ЦВЦЦ мотор (Цомпоунд Вортек Цонтроллед Цомбустион) лансиран је у гаму Цивиц, коју можемо назвати „дедом ВТЕЦ система“. Систем развијен са фокусом на потрошњу и емисије, да одговори на нафтну кризу 70-их. Хондина забринутост за животну средину није нова.
Све већи успех
Соицхиро Хонда је добро схватио формулу... у почетку. Хонда Цивиц је била бестселер на сваком тржишту где се продавала.
За другу генерацију Хонда је ревидирала дизајн, технологију и повећала снагу својих мотора. Сви мотори су сада опремљени ЦВЦЦ технологијом, нудећи снагу између 56 КС и 68 КС.
Велике еволуције биле су резервисане за 3. генерацију, лансирану 1983. До тада, Хонда је већ била један од гиганата аутомобилске индустрије и највећи светски произвођач бензинских мотора.
Превуците галерију слика:
1987. године појавила се четврта генерација Цивица. Ово није била само еволуција претходне генерације. Хонда Цивиц је сада била ефикаснија и технолошки напреднија него икада.
Са четвртом генерацијом Цивиц асортиман је по први пут добио електронски систем убризгавања и независно задње вешање.
Да би повећала привлачност и познату понуду, Хонда је припремила још спортскију Хонду Цивиц ЦРКС.
Од растућег успеха до неизбежног присуства
Када је 1991. представљена пета генерација Хонде Цивиц, јапански компакт је већ био "тешка категорија" у сегменту. Доступан са каросеријом са троја врата, купеом са двоја врата и лимузином, Цивиц је изгледа желео да задовољи 'Грке и Тројанце'. И могао бих…
Али поред свих квалитета који су Цивиц учинили оним што је до тада био, оно што је истински обележило ову генерацију је лансирање 1.6 ВТЕЦ мотора од 160 КС. Први са познатим ВТЕЦ системом: променљиво време вентила и електронска контрола подизања.
1.6 ВТЕЦ мотор (кодно име Б16А) је оно што је недостајало Хонди да потврди свој статус највећег светског произвођача бензинских мотора.
1996. године појавила се шеста генерација Цивица. Генерација заснована на просторијама пете генерације, али способна да понуди више унутрашњег простора и ентеријер са више опреме. Такође се у овој генерацији појавила прва варијанта комбија, по укусу Португалаца и… свемоћне Хонде Цивиц Типе Р – која је нажалост била ексклузивна за јапанско тржиште.
Превуците галерију слика:
Нови миленијум и Хонда Цивиц
Седма генерација Хонде Цивиц означила је револуцију у погледу форме, али не иу смислу концепта. Хонда је одлучила да приближи облике Цивиц-а облицима транспортера, а добици у погледу простора и свестраности су били неоспорни.
Верзија типа Р.
Одговор на критике долази 2006. године, лансирањем осме генерације Хонде Цивиц. Изглед веома близак концепту, унутрашњост са инструментацијом подељеном на два нивоа и усвајање магичних седишта у задњем делу, учинили су ову генерацију најреволуционарнијом у историји Цивица.
У исто време, хибридне верзије, опремљене ИМА (Интегратед Мотор Ассист) системом, наставиле су да добијају предност, иако спорије него што је бренд очекивао. Хонди је била потребна дизел верзија испод 2.2 и-ЦТДи који је дебитовао на Хонда Аццорд.
Морали смо да чекамо до девете генерације Хонде Цивиц да бисмо открили први модел у асортиману опремљен дизел мотором који је од темеља развијен да одговара европским укусима: хваљени 1.6 и-ДТЕЦ Еартх Дреамс од 120 кс.
Моторизација која се од самог почетка издвајала својом потрошњом, поузданошћу и пријатном употребом.
Хонда је показала сво своје знање, сада у дизел моторима.
Крајња светска офанзива
За 10. генерацију Цивиц-а, Хонда је отишла са истом амбицијом са којом је Соицхиро Хонда развио први Цивиц. Учините јапански модел моделом у светским размерама.
Платформа нове генерације је потпуно нова, фокусирана на консензуални стил и архитектуру која обезбеђује два принципа «модерне ере» у Цивиц асортиману: удобност и динамику. Доказ ове посвећености било је усвајање задње осовине са више веза у свим верзијама и адаптивних вешања у најопремљенијим верзијама.
Што се тиче бензинских мотора, врхунац је нова породица и-ВТЕЦ Турбо мотора, са 129 и 182 КС. У области дизел мотора, поново налазимо хваљени 1.6 и-ДТЕЦ мотор, ревидиран да би био у складу са најзахтевнијим стандардима за заштиту од загађења.
Пронађите своје на грађанском изазову
Мотор који наставља да има огромну потражњу на националном тржишту, како код појединаца тако и код компанија, захваљујући ниској потрошњи и убедљивим перформансама из ниских режима. Цена за национално тржиште је 23.800 евра, према актуелној кампањи. Сви детаљи на овом линку.
Сазнајте на нашем Инстаграму која је наша Хонда Цивиц.
Овај садржај спонзорише