Saolah-olah Ferrari FXX-K henteu acan janten mesin demolition, merek Italia nembé nunjukkeun FXX-K Evo, anu, sakumaha nami nunjukkeun, mangrupikeun évolusi mesin anu urang terang.
Pikeun ngaksés pak pamutahiran ieu, konsumén FXX-K 40 ayeuna tiasa ningkatkeun mobilna, atanapi FXX-K Evo tiasa dipésér sadayana, sabab bakal diproduksi dina jumlah anu terbatas. Ferrari, kumaha oge, teu nyebutkeun sabaraha unit bakal dihasilkeun.
Naon anu mekar dina Evo?
Pondokna, parobihan anu dilakukeun difokuskeun pikeun ngahontal tingkat anu langkung luhur tina downforce sareng beurat anu langkung hampang. Nilai downforce parantos ningkat ku 23% dina FXX-K, sareng 75% langkung luhur tibatan LaFerrari, modél jalan anu asalna. Dina 200 km/jam, FXX-K Evo sanggup ngahasilkeun kira-kira 640 kg downforce sareng 830 kg dina laju maksimumna. Numutkeun ka Ferrari, nilai-nilai ieu caket sareng anu dihontal ku mesin anu milu dina kajawaraan GTE sareng GT3.
spésifikasi
Teu narima parobahan mékanis, tapi keur naon? Masih nahan V12 NA epik kalawan sistem HY-KERS, delivering total 1050 hp tur leuwih ti 900 Nm V12 nyalira ngahontal 860 hp dina 9200 rpm - sarua jeung 137 hp / l. Transmisi ka roda pungkur dijamin ku tujuh-speed dual-clutch gearbox. Dipasang ku Pirelli PZero slicks — 345/725 - R20x13 ukuran ban pungkur. Rem karbon diaméterna 398 mm di hareup sareng 380 mm di tukang.
Jumlah ieu kahontal berkat overhaul aerodinamis jero. FXX-K Evo kéngingkeun jangjang pungkur tetep énggal, dioptimalkeun pikeun damel sinergi sareng spoiler pungkur anu aktip.
Sakumaha urang tingali, jangjang ieu dirojong ku dua dukungan nangtung gurat (sirip), ogé ku sirip tengah. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun stabilitas gede dina sudut yaw low, kitu ogé ngarojong tilu generator vortex ngawangun triangular. Panungtungan ngamungkinkeun pikeun ngabersihan aliran hawa di tukangeun mobil, sahingga efisiensi gede tina jangjang pungkur, nu mantuan pikeun ngaronjatkeun jumlah downforce dihasilkeun ku sistem pungkur ku 10%.
Ogé bumper hareup jeung pungkur geus robah, ngaronjatkeun efisiensi aliran hawa sarta ngahasilkeun leuwih downforce - 10% hareup jeung 5% pungkur. Ogé tukang mobil urang ieu dirévisi, kalawan tambahan generator vortex. Ieu capitalize dina gains dijieun dina overhauls hareup jeung pungkur ngamungkinkeun pikeun ngahasilkeun 30% leuwih downforce dibandingkeun FXX-K.
Langkung overhauls saluareun aerodynamics
Pikeun nungkulan nilai downforce nu leuwih luhur, gantung kudu disaluyukeun deui. Penyejukan rem ogé parantos dioptimalkeun, kalayan desain ulang asupan hawa pikeun aranjeunna. Sanaos tambihan anu parantos kami tingali, Ferrari nyatakeun beuratna parantos turun tina FXX-K 1165 kg (garing). Sabaraha urang masih teu terang.
Di jero, urang tiasa ningali setir anyar, diturunkeun tina anu dianggo dina Formula 1 sareng ngahijikeun Manettino KERS. Éta ogé nampi layar anu langkung ageung anu ngahijikeun sistem telemétri énggal, anu ngamungkinkeun aksés anu langkung gampang sareng langkung jelas kana sababaraha parameter kinerja sareng kaayaan mobil.
Ferrari FXX-K Evo bakal janten salah sahiji protagonis Program XX pikeun usum 2018/2019, parantos ngalaksanakeun 5000 km tés pangwangunan sareng 15 rébu km tés anu aya hubunganana sareng réliabilitas. Program XX bakal ngaliwat salapan sirkuit antara Maret sareng Oktober sareng, sabab parantos janten tradisional, aranjeunna ogé bakal janten bagian tina akhir minggu Finali Mondiali, anu nandaan ahir usum olahraga.
