ஃபெராரி எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ்-கே ஏற்கனவே இடிப்பு இயந்திரம் இல்லை என்பது போல, இத்தாலிய பிராண்ட் எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ்-கே ஈவோவை வழங்கியுள்ளது, இது பெயர் குறிப்பிடுவது போல, நாம் ஏற்கனவே அறிந்த இயந்திரத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியாகும்.
இந்த மேம்படுத்தல் பேக்கை அணுக, தற்போதைய FXX-K 40 வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் கார்களை மேம்படுத்தலாம் அல்லது FXX-K Evo முழுவதுமாக வாங்கலாம், ஏனெனில் இது மிகவும் குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்படும். இருப்பினும், எத்தனை யூனிட்கள் தயாரிக்கப்படும் என்று ஃபெராரி கூறவில்லை.
ஈவோவில் என்ன உருவானது?
சுருக்கமாக, செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் அதிக அளவிலான டவுன்ஃபோர்ஸ் மற்றும் குறைந்த எடையை அடைவதில் கவனம் செலுத்தியது. டவுன்ஃபோர்ஸ் மதிப்புகள் FXX-K ஐ விட 23% மேம்பட்டுள்ளன, மேலும் அது பெறப்பட்ட சாலை மாதிரியான LaFerrari ஐ விட 75% அதிகமாக உள்ளது. மணிக்கு 200 கிமீ வேகத்தில் எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ்-கே ஈவோ 640 கிலோ டவுன்ஃபோர்ஸ் மற்றும் 830 கிலோ வரை அதன் அதிகபட்ச வேகத்தில் உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்டது. ஃபெராரியின் கூற்றுப்படி, இந்த மதிப்புகள் GTE மற்றும் GT3 சாம்பியன்ஷிப்பில் பங்கேற்கும் இயந்திரங்களால் அடையப்பட்ட மதிப்புகளுக்கு அருகில் உள்ளன.
விவரக்குறிப்புகள்
இயந்திர மாற்றங்களைப் பெறவில்லை, ஆனால் எதற்காக? இது HY-KERS சிஸ்டம் கொண்ட காவியமான V12 NA ஐ இன்னும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, மொத்தம் 1050 hp மற்றும் 900 Nm க்கும் அதிகமாக வழங்குகிறது. V12 மட்டும் 9200 rpm இல் 860 hp ஐ அடைகிறது - இது 137 hp/l க்கு சமம். பின்புற சக்கரங்களுக்கு பரிமாற்றம் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது. Pirelli PZero ஸ்லிக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது — 345/725 - R20x13 பின் டயரின் அளவு. கார்பன் பிரேக்குகள் முன்புறத்தில் 398 மிமீ விட்டம் மற்றும் பின்புறத்தில் 380 மிமீ.
இந்த எண்கள் ஆழமான ஏரோடைனமிக் மாற்றத்தின் மூலம் அடையப்படுகின்றன. FXX-K Evo ஆனது, செயலில் உள்ள ரியர் ஸ்பாய்லருடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படும் வகையில் மேம்படுத்தப்பட்ட ஒரு புதிய நிலையான பின் இறக்கையைப் பெறுகிறது.
நாம் பார்க்க முடியும் என, இந்த இறக்கை இரண்டு பக்கவாட்டு செங்குத்து ஆதரவுகள் (துடுப்புகள்), அதே போல் ஒரு மத்திய துடுப்பு மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது குறைந்த யோ கோணங்களில் அதிக நிலைப்புத்தன்மையை அனுமதிக்கிறது, மேலும் மூன்று முக்கோண வடிவ சுழல் ஜெனரேட்டர்களை ஆதரிக்கிறது. பிந்தையது காரின் பின்புறத்தில் காற்றோட்டத்தை சுத்தம் செய்ய அனுமதிக்கிறது, பின்புற இறக்கையின் அதிக செயல்திறனை அனுமதிக்கிறது, இது பின்புற அமைப்பால் உருவாக்கப்படும் டவுன்ஃபோர்ஸின் அளவை 10% அதிகரிக்க உதவுகிறது.
மேலும் முன் மற்றும் பின்பக்க பம்ப்பர்கள் மாற்றப்பட்டு, காற்றோட்டத் திறனை அதிகரித்து, மேலும் கீழிறக்கத்தை உருவாக்குகிறது - 10% முன் மற்றும் 5% பின்புறம். சுழல் ஜெனரேட்டர்கள் கூடுதலாக காரின் பின்னணி திருத்தப்பட்டது. இவை FXX-K உடன் ஒப்பிடும்போது 30% கூடுதல் டவுன்ஃபோர்ஸை உருவாக்க அனுமதிக்கும் முன் மற்றும் பின்புற மாற்றங்களில் பெறப்பட்ட ஆதாயங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன.
காற்றியக்கவியலுக்கு அப்பாற்பட்ட கூடுதல் மாற்றங்கள்
அதிக டவுன்ஃபோர்ஸ் மதிப்புகளைச் சமாளிக்க, இடைநீக்கத்தை மறுசீரமைக்க வேண்டும். பிரேக்குகளின் குளிர்ச்சியும் உகந்ததாக உள்ளது, அவற்றுக்கான காற்று உட்கொள்ளல்களின் மறுவடிவமைப்புடன். நாங்கள் பார்த்த சேர்த்தல்கள் இருந்தபோதிலும், FXX-K இன் 1165 கிலோ (உலர்ந்த) எடையில் இருந்து எடை குறைந்துள்ளதாக ஃபெராரி கூறுகிறது. எவ்வளவு என்பது இன்னும் நமக்குத் தெரியாது.
உள்ளே, ஃபார்முலா 1 இல் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் மானெட்டினோ KERS ஐ ஒருங்கிணைக்கும் புதிய ஸ்டீயரிங் வீலைக் காணலாம். இது ஒரு புதிய டெலிமெட்ரி அமைப்பை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு பெரிய திரையைப் பெற்றது, இது பல்வேறு செயல்திறன் அளவுருக்கள் மற்றும் காரின் நிலை ஆகியவற்றை எளிதாகவும் தெளிவாகவும் அணுக அனுமதிக்கிறது.
ஃபெராரி எஃப்எக்ஸ்எக்ஸ்-கே ஈவோ 2018/2019 சீசனுக்கான புரோகிராம் XX இன் கதாநாயகர்களில் ஒருவராக இருக்கும், ஏற்கனவே 5000 கிமீ வளர்ச்சி சோதனைகள் மற்றும் நம்பகத்தன்மை தொடர்பான 15 ஆயிரம் கிமீ சோதனைகளை மேற்கொண்டுள்ளது. XX திட்டம் மார்ச் மற்றும் அக்டோபர் மாதங்களுக்கு இடையில் ஒன்பது சுற்றுகள் வழியாகச் செல்லும், மேலும் இது ஏற்கனவே பாரம்பரியமாகி வருவதால், அவை விளையாட்டுப் பருவத்தின் முடிவைக் குறிக்கும் இறுதி மொண்டியாலி வார இறுதியில் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்.
