ఫెరారీ ఎఫ్ఎక్స్ఎక్స్-కె ఇప్పటికే కూల్చివేత యంత్రం కానట్లయితే, ఇటాలియన్ బ్రాండ్ ఇప్పుడే ఎఫ్ఎక్స్ఎక్స్-కె ఎవోను అందించింది, ఇది పేరు సూచించినట్లుగా, మనకు ఇప్పటికే తెలిసిన యంత్రం యొక్క పరిణామం.
ఈ అప్గ్రేడ్ ప్యాక్ని యాక్సెస్ చేయడానికి, ప్రస్తుత FXX-K 40 కస్టమర్లు తమ కార్లను అప్గ్రేడ్ చేయవచ్చు లేదా FXX-K Evoని పూర్తిగా కొనుగోలు చేయవచ్చు, ఎందుకంటే ఇది చాలా పరిమిత సంఖ్యలో ఉత్పత్తి చేయబడుతుంది. అయితే ఫెరారీ ఎన్ని యూనిట్లను ఉత్పత్తి చేస్తుందో చెప్పలేదు.
ఈవోలో ఏమి అభివృద్ధి చెందింది?
సంక్షిప్తంగా, చేసిన మార్పులు అధిక స్థాయి డౌన్ఫోర్స్ మరియు తక్కువ బరువును సాధించడంపై దృష్టి సారించాయి. డౌన్ఫోర్స్ విలువలు FXX-K కంటే 23% మెరుగుపడ్డాయి మరియు లాఫెరారీ కంటే 75% ఎక్కువగా ఉన్నాయి, దీని నుండి ఇది పొందబడింది. 200 కిమీ/గం వద్ద FXX-K Evo దాని గరిష్ట వేగంతో 640 కిలోల డౌన్ఫోర్స్ మరియు 830 కిలోల బరువును ఉత్పత్తి చేయగలదు. ఫెరారీ ప్రకారం, ఈ విలువలు GTE మరియు GT3 ఛాంపియన్షిప్లలో పాల్గొనే యంత్రాల ద్వారా సాధించిన వాటికి దగ్గరగా ఉంటాయి.
స్పెసిఫికేషన్లు
యాంత్రిక మార్పులను అందుకోలేదు, కానీ దేనికి? ఇది ఇప్పటికీ HY-KERS సిస్టమ్తో ఎపిక్ V12 NAని కలిగి ఉంది, మొత్తం 1050 hp మరియు 900 Nm కంటే ఎక్కువ అందిస్తుంది. V12 మాత్రమే 9200 rpm వద్ద 860 hpని సాధిస్తుంది — ఇది 137 hp/lకి సమానం. వెనుక చక్రాలకు ట్రాన్స్మిషన్ ఏడు-స్పీడ్ డ్యూయల్-క్లచ్ గేర్బాక్స్ ద్వారా నిర్ధారిస్తుంది. Pirelli PZero స్లిక్లతో అమర్చబడి ఉంటుంది — 345/725 - R20x13 వెనుక టైర్ పరిమాణం. కార్బన్ బ్రేక్లు ముందు భాగంలో 398 mm మరియు వెనుక 380 mm వ్యాసం కలిగి ఉంటాయి.
ఈ సంఖ్యలు లోతైన ఏరోడైనమిక్ సమగ్ర పరిశీలనకు ధన్యవాదాలు. FXX-K Evo కొత్త ఫిక్స్డ్ రియర్ వింగ్ను పొందింది, యాక్టివ్ రియర్ స్పాయిలర్తో సినర్జీలో పని చేయడానికి ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
మనం చూడగలిగినట్లుగా, ఈ రెక్కకు రెండు పార్శ్వ నిలువు మద్దతులు (రెక్కలు), అలాగే సెంట్రల్ ఫిన్ ద్వారా మద్దతు ఉంది. ఇది తక్కువ యా యాంగిల్స్ వద్ద ఎక్కువ స్థిరత్వాన్ని అనుమతిస్తుంది, అలాగే మూడు త్రిభుజాకార-ఆకారపు వోర్టెక్స్ జనరేటర్లకు మద్దతు ఇస్తుంది. రెండోది కారు వెనుక భాగంలో వాయు ప్రవాహాన్ని శుభ్రం చేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఇది వెనుక వింగ్ యొక్క ఎక్కువ సామర్థ్యాన్ని అనుమతిస్తుంది, ఇది వెనుక వ్యవస్థ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన డౌన్ఫోర్స్ మొత్తాన్ని 10% పెంచడానికి సహాయపడుతుంది.
అలాగే ముందు మరియు వెనుక బంపర్లు మార్చబడ్డాయి, వాయుప్రసరణ సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది మరియు మరింత డౌన్ఫోర్స్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది - 10% ముందు మరియు 5% వెనుక. వోర్టెక్స్ జనరేటర్లను జోడించడంతో పాటు కారు నేపథ్యం కూడా సవరించబడింది. ఇవి FXX-Kతో పోల్చితే 30% ఎక్కువ డౌన్ఫోర్స్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ముందు మరియు వెనుక మరమ్మత్తులలో సాధించిన లాభాలను ఉపయోగించుకుంటాయి.
ఏరోడైనమిక్స్కు మించిన మరిన్ని మార్పులు
అధిక డౌన్ఫోర్స్ విలువలను ఎదుర్కోవడానికి, సస్పెన్షన్ని మళ్లీ సరిదిద్దాలి. బ్రేక్ల శీతలీకరణ కూడా ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది, వాటి కోసం గాలి తీసుకోవడం యొక్క పునఃరూపకల్పనతో. మేము చూసిన చేర్పులు ఉన్నప్పటికీ, FXX-K యొక్క 1165 కిలోల (పొడి) నుండి బరువు తగ్గిందని ఫెరారీ పేర్కొంది. ఎంత అనేది మనకు ఇంకా తెలియదు.
లోపల, మేము ఒక కొత్త స్టీరింగ్ వీల్ను చూడవచ్చు, ఇది ఫార్ములా 1లో ఉపయోగించిన వాటి నుండి తీసుకోబడింది మరియు మానెట్టినో KERSని ఏకీకృతం చేస్తుంది. ఇది కొత్త టెలిమెట్రీ సిస్టమ్ను అనుసంధానించే పెద్ద స్క్రీన్ను కూడా అందుకుంది, ఇది వివిధ పనితీరు పారామీటర్లు మరియు కారు పరిస్థితిని సులభంగా మరియు స్పష్టంగా యాక్సెస్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది.
ఫెరారీ FXX-K Evo 2018/2019 సీజన్ కోసం ప్రోగ్రామ్ XX యొక్క ప్రధాన పాత్రలలో ఒకటిగా ఉంటుంది, ఇప్పటికే 5000 కి.మీ అభివృద్ధి పరీక్షలు మరియు విశ్వసనీయతకు సంబంధించిన 15 వేల కి.మీ పరీక్షలను నిర్వహించింది. XX ప్రోగ్రామ్ మార్చి మరియు అక్టోబరు మధ్య తొమ్మిది సర్క్యూట్ల ద్వారా సాగుతుంది మరియు ఇది ఇప్పటికే సాంప్రదాయంగా మారుతున్నందున, క్రీడా సీజన్ ముగింపును సూచించే ఫైనల్ మొండియాలీ వారాంతంలో అవి కూడా భాగమవుతాయి.
