ราวกับว่า Ferrari FXX-K ไม่ใช่เครื่องรื้อถอนที่เป็นอยู่แล้ว แบรนด์อิตาลีเพิ่งนำเสนอ FXX-K Evo ซึ่งตามชื่อก็บ่งบอกว่าเป็นวิวัฒนาการของเครื่องจักรที่เรารู้อยู่แล้ว
ในการเข้าถึงชุดอัปเกรดนี้ ลูกค้าปัจจุบันของ FXX-K 40 สามารถอัพเกรดรถของตนได้ หรือ FXX-K Evo สามารถซื้อได้อย่างครบถ้วน เนื่องจากจะผลิตในจำนวนจำกัด อย่างไรก็ตาม Ferrari ไม่ได้ระบุว่าจะผลิตออกมากี่คัน
สิ่งที่พัฒนาขึ้นใน Evo?
กล่าวโดยย่อ การเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นนั้นมุ่งเน้นไปที่การบรรลุดาวน์ฟอร์ซในระดับที่สูงขึ้นและน้ำหนักที่เบาลง ค่าดาวน์ฟอร์ซดีขึ้น 23% เมื่อเทียบกับ FXX-K และสูงกว่า LaFerrari 75% ซึ่งเป็นรุ่นถนนที่เป็นที่มา ที่ความเร็ว 200 กม./ชม. FXX-K Evo สามารถสร้างแรงกดได้ประมาณ 640 กก. และ 830 กก. ที่ความเร็วสูงสุด ตามคำกล่าวของเฟอร์รารี ค่านิยมเหล่านี้ใกล้เคียงกับค่าที่ได้จากเครื่องจักรที่เข้าร่วมการแข่งขัน GTE และ GT3
ข้อมูลจำเพาะ
ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงทางกล แต่เพื่ออะไร มันยังคงรักษาความยิ่งใหญ่ของ V12 NA ไว้ด้วยระบบ HY-KERS โดยให้กำลังทั้งหมด 1050 แรงม้า และมากกว่า 900 นิวตันเมตร เฉพาะ V12 เท่านั้นที่มีกำลัง 860 แรงม้า ที่ 9200 รอบต่อนาที ซึ่งเทียบเท่ากับ 137 แรงม้า/ลิตร ระบบส่งกำลังไปยังล้อหลังมั่นใจได้ด้วยกระปุกเกียร์คลัตช์คู่เจ็ดสปีด มาพร้อมกับยาง Pirelli PZero — 345/725 - R20x13 คือขนาดของยางหลัง เบรกคาร์บอนมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านหน้า 398 มม. และด้านหลัง 380 มม.
ตัวเลขเหล่านี้ทำได้ด้วยการยกเครื่องแอโรไดนามิกอย่างล้ำลึก FXX-K Evo ได้รับปีกหลังแบบตายตัวแบบใหม่ ซึ่งได้รับการปรับปรุงเพื่อให้ทำงานร่วมกับสปอยเลอร์หลังแบบแอ็คทีฟ
ดังที่เราเห็น ปีกนี้ได้รับการสนับสนุนโดยทั้งสองรองรับแนวตั้งด้านข้าง (ครีบ) เช่นเดียวกับครีบกลาง ซึ่งช่วยให้มีเสถียรภาพมากขึ้นที่มุมเอียงต่ำ รวมทั้งรองรับเครื่องกำเนิดกระแสน้ำวนรูปสามเหลี่ยมสามตัว ด้านหลังช่วยทำความสะอาดกระแสลมที่ด้านหลังของรถ ทำให้ปีกหลังมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มปริมาณดาวน์ฟอร์ซที่เกิดจากระบบด้านหลังขึ้น 10%
นอกจากนี้ กันชนหน้าและหลังได้รับการเปลี่ยนแปลง เพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศ และสร้างแรงกดที่มากขึ้น — หน้า 10% และด้านหลัง 5% พื้นหลังของรถได้รับการแก้ไขด้วยการเพิ่มเครื่องกำเนิดน้ำวน สิ่งเหล่านี้ใช้ประโยชน์จากกำไรที่เพิ่มขึ้นจากการยกเครื่องด้านหน้าและด้านหลัง ทำให้สร้างดาวน์ฟอร์ซเพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับ FXX-K
ยกเครื่องเพิ่มเติมนอกเหนือจากแอโรไดนามิก
เพื่อจัดการกับค่าดาวน์ฟอร์ซที่สูงขึ้น ช่วงล่างต้องได้รับการปรับใหม่ การระบายความร้อนของเบรกยังได้รับการปรับให้เหมาะสมด้วยการออกแบบช่องรับอากาศใหม่สำหรับเบรกเหล่านั้น แม้จะมีการเพิ่มเติมที่เราเห็น เฟอร์รารีอ้างว่าน้ำหนักได้ลดลงจาก 1165 กก. (แห้ง) ของ FXX-K เท่าไหร่เราก็ไม่รู้
ข้างในเราจะเห็นพวงมาลัยแบบใหม่ที่ได้มาจากพวงมาลัยที่ใช้ใน Formula 1 และรวม Manettino KERS เข้าไว้ด้วยกัน นอกจากนี้ยังได้รับหน้าจอที่ใหญ่ขึ้นซึ่งรวมระบบการวัดและส่งข้อมูลทางไกลแบบใหม่ ซึ่งช่วยให้เข้าถึงพารามิเตอร์ประสิทธิภาพต่างๆ และสภาพของรถได้ง่ายและชัดเจนยิ่งขึ้น
Ferrari FXX-K Evo จะเป็นหนึ่งในตัวเอกของ Program XX สำหรับฤดูกาล 2018/2019 โดยได้ทำการทดสอบการพัฒนาไปแล้ว 5,000 กม. และการทดสอบ 15,000 กม. ที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือ โปรแกรม XX จะผ่านเก้าวงจรระหว่างเดือนมีนาคมถึงตุลาคม และเนื่องจากมันได้กลายเป็นประเพณีไปแล้ว พวกเขาจะเป็นส่วนหนึ่งของสุดสัปดาห์ Finali Mondiali ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของฤดูกาลกีฬา
