Pinatay ko ang radyo, inilagay ang Porsche Panamera Turbo sa Sport+ mode, ang mga tambutso sa "boast" mode at tumungo sa mga bundok. Mayroong halos dalawang tonelada "sa iyong mga kamay" at sa ilalim ng hood ay isang V8 Biturbo na may 550 hp na lumalamon ng oxygen. Mayroon akong higit sa 400 malungkot na kilometro upang takpan at sa kabila ng kakulangan ng tao, mayroong isang makina upang galugarin. Mas masahol pa ang mga araw ko...
Sa wakas ay dumating na ang araw upang mamuno sa bagong Porsche Panamera at para sa mga sumusunod dito, alam mo kung ano ang ibig sabihin nito. Pagkatapos ng isang paglalakbay sa Frankfurt upang panoorin ang pag-unveil ng mundo ng bagong Porsche luxury saloon, sumali ako sa isang workshop sa Dresden, sa Germany din, kung saan ang bagong panukalang ito para sa tatak ng Stuttgart ay lubusang idinetalye ng mga inhinyero na responsable para sa pagbuo nito.
Natagpuan ko ang aking sarili ng ilang beses na nag-iisip: "ito ay ganap na nakakabaliw...at hindi ko pa nagagawa ang Turbo!"
Habang paakyat ako sa kalsada, nakita ko ang aking sarili na nagbabalik-tanaw sa panahong lumipas mula noong sinimulan namin ang mahusay na paglalakbay na ito, sinisisi ng Reason Automobile marahil ang 3D Surround Sound System ng Burmester – sa ngayon ay isa sa pinakamahusay at pinaka nakaka-engganyong naranasan ko. ang kasiyahan ng mag-eksperimento. Pero hindi mo ba pinatay ang radyo?! Ito ang mga detalye…
Sa mga nakalipas na taon, nagmamaneho ako ng lahat ng uri ng mga kotse, mula sa klasikong nagkakahalaga ng higit sa isang Porsche Panamera Turbo (at wala itong mga sinturon), hanggang sa mapapalitan na may halos 600 hp na inihatid sa mga gulong sa likuran at simbolo ng isang talamak na midlife crisis. Sa daan, bukod sa iba pang mga sandali na itinatago ko sa isang araw upang ibahagi sa iyo nang detalyado, gumugol ako ng tatlong oras sa isang Saab V4 Rally papunta sa Cartaxo (papunta ako sa isang Guard Rally) kung saan ako ay naghihintay ng kahit papaano. isang trailer ng ilang beses pa. Nilakbay ko ang 738 km ng Estrada Nacional 2 (Portuguese Route 66) sa likod ng gulong ng isang Mazda MX-5 at (halos!) Ibinaon ko ang isang kotse ng isang French brand sa magandang putik ng Tuscany, Italy (ang pinakamasamang bagay ay nakukuha parang Englishman na kararating lang galing Rally Wales).
Ang karanasang iyon ay nagbibigay sa amin ng ibang pananaw sa kotse, sa putik o kung paano ang kulay ng lupa ay hindi nangangahulugang "ligtas ito". Isang (i) kapanahunan na maaaring iugnay lamang ng ilang taon ng mga pakikipagsapalaran at maling pakikipagsapalaran. Malayo pa ako sa pagiging "Pagsubok sa Yoda" at higit na hindi pinakamabilis sa track o kung saan man, ngunit ang isang kulay-abo na buhok dito at doon ay nagsisimula nang gamitin upang hilahin ang mga string o magkwento ng magandang kuwento sa mesa.
This is all very nice Diogo, let's get down to business?
Inaamin ko na mula sa unang araw nagkaroon ako ng mataas na pag-asa para sa bagong Porsche Panamera (sa kotse na ito, ang pananampalataya ay mayroon ding sulok, isa pang bagay na natutunan ko), kahit na ito ay isang modelo na lumabag sa "gintong panuntunan" ng industriya ng sasakyan. Ito ay isang bagay na pinalakas sa nakalipas na ilang buwan gamit ang kaalamang natamo ko tungkol sa modelo at ngayon ay masasabi kong ito ang, nang walang pag-aalinlangan, ang pinakamahusay na saloon na namaneho ko.
alis na tayo pag-usapan ang tungkol sa "elepante sa silid" at tapusin ang isang kabanata: mas maganda ang disenyo. Ang bagong Porsche Panamera ay isang bagay na maihaharap mo sa iyong mga kaibigan at pamilya nang hindi nakakakuha ng hindi pagsang-ayon. Maaari kang anyayahan sa hapunan sa isang kastilyo sa isang lugar sa Austria at iwanan ang iyong sasakyan sa pintuan, hindi mo na kailangan ng isang Italyano na kotse upang gawin ito sa istilo.
Ang una ay kahanga-hanga sa lahat ng bagay ngunit ang disenyo, kung ito ay nakasalalay lamang sa akin sa isang bulag na kompetisyon ay mananalo ito ng mga premyo. Ang unang Porsche Panamera ay ang kasintahang iyon na…magpakailanman.
Isang 7 star hotel na may 4 na gulong
Ang kaginhawahan, ang hindi nagkakamali na kalidad ng mga materyales at ang atensyon sa detalye ay nagbibigay sa Stuttgart saloon na ito ng matataas na marka sa "life on board" na kabanata. Dito, ang pagiging nasa likod ng gulong (o inihatid) ay halos kapareho sa isang araw sa isang luxury hotel. Ito ay dahil hindi lamang kapangyarihan at metalikang kuwintas ang mahalaga (isinulat ko ba ito?), kung ganoon ang kaso ay magmaneho tayo ng mga sasakyang Amerikano at magiging masaya.
Ang mga upuan sa harap at likuran ay may bentilasyon, pinainit at may sistema ng masahe na kumpleto na maaaring ilagay sa peligro ang propesyon ng masahista. Magmaneho man o magmaneho, walang kompromiso sa kalidad sa loob ng Porsche Panamera. Mayroong sapat na mga USB port upang ikonekta ang lahat ng mga device na maaaring dalhin ng isang tao, isang screen sa likod na upuan kung saan maaari mong kontrolin ang halos lahat mula sa landas na pinasok sa GPS, multimedia system, control ng klima at maging ang upuan ng pasahero (maaari itong maging medyo masaya nakakatawa…).
Porsche Panamera
Ang pag-angkop sa mga gadget, kasama ang lahat ng uri ng posible at haka-haka na mga pagsasaayos, ay maaaring isang prosesong matagal, ngunit malayo ito sa pagiging mahirap. Ito ay isang bagay na tutuklasin natin sa paglipas ng panahon, na lumalabas na lubhang kawili-wili para sa mga hindi gumagawa nang walang mahusay na dosis ng teknolohiya.
Sa kabila ng lahat ng magagamit na teknolohiya at hindi tulad ng nakaraang henerasyon, ang bagong Porsche Panamera ay may mas kaunting mga pindutan sa center console. Ang bagong interior na konseptong ito mula sa Porsche, malinis at may pinakamababang bilang lamang ng mga button na kailangan (na tumutukoy sa lahat ng iba pa sa mapagbigay na 12.3-pulgadang high-resolution na panel), ay isa sa malaking balita na nakita namin sa Panamera.
Ako, na nagmaneho ng Porsche Diesel, ay umamin sa aking sarili.
Ang unang 200 km ng araw ay sakop ng gulong ng bagong Porsche Panamera 4S Diesel na nilagyan ng Sport Chrono pack (kung alam mo ang ibig kong sabihin), na may maraming highway sa unahan at ang paminsan-minsang paglusob sa mga pangalawang kalsada. Kung susumahin ang karanasan, ang bagong 4-litro na twin-turbo V8 na ito ay may napakaraming torque (850 Nm mula mismo sa 1000 rpm) na kapag lumabas ka sa isang mabagal na sulok na may sigasig ay halos imposibleng hindi maramdaman ang likurang bahagi na nagsasabi sa amin na ito ay doon.. Kami ay kumportable na durog sa bench sa mga pagbawi at hindi kami maaaring maging walang malasakit sa napakaraming pagkakaroon ng kuryente.
Napakalaki ng mga numero: pinakamataas na bilis na 285 km/h at ang sprint mula 0-100 km/h ay nakumpleto sa loob ng 4.5 segundo (4.3 kasama ang Sport Chrono pack). Ito ay isang missile na may espasyo para sa 4 na tao, mahal tulad ng lahat ng mga missiles, ngunit alam nating lahat na ang "digmaang ito" ay hindi mura. Nakakamangha kung paano inilalagay ng Porsche Panamera 4S Diesel ang kapangyarihan nito sa lupa at ang bilis na naabot nito sa anumang piraso ng aspalto. Natagpuan ko ang aking sarili na nag-iisip ng ilang beses: "ito ay ganap na nakakabaliw...at hindi ko pa nagagawa ang Turbo!".
Bibili ako ng Porsche Panamera 4S Diesel sa dalawang sitwasyon: kung mahilig ka sa Diesel engine at Porsche sa parehong oras (pumunta, huwag tumawa…) o kung gusto mong magkaroon ng pinakamabilis na Diesel saloon sa planeta sa iyong garahe, kung ano ang kailangan nating sumang-ayon na ito ay isang magandang dahilan...
Napakahalagang impormasyon(!) para sa lahat ng nag-iisip na bilhin ang modelong ito na may mga presyong magsisimula sa 154,312 euro : sa loob ng mga legal na limitasyon ay nagawa kong maabot ang pagkonsumo sa paligid ng 10 l/100km. Okay, ngayon lumipat tayo sa Turbo.
Turbo. Hindi na kailangan ng pagpapakilala.
Inihahatid ko ang Porsche Panamera 4S Diesel matapos ang huling 50 km ay natakpan ng malakas na ulan. Ang pagtataya ng panahon para sa natitirang bahagi ng araw ay kanais-nais at karapat-dapat ito sa unahan: oras na upang lumipat sa mga kontrol ng Porsche Panamera Turbo at tumungo sa isang ruta sa mga kalsada sa bundok.
Sa sandaling humakbang ako sa paliko-likong mga kalsadang iyon, sa labas ng Alicante, napagtanto kong nasa gulong ako ng isang bagay na talagang espesyal. Sa kabila ng malaking bigat nito, lahat ng teknolohikal na mapagkukunan na mayroon tayo, lalo na ang 4D Chassis Control, ay nagbibigay-daan para sa isang nakaka-engganyong, ligtas na karanasan sa pagmamaneho at ang pakiramdam na malayo tayo sa mga limitasyon ng makina.
Ang tunog ng makina ng bago Porsche Panamera Turbo Maaaring mukhang medyo nahihiya ito sa unang ilang metro, ngunit sa sandaling i-on mo ang Sport+ mode at aktibong exhaust system, makikita ang twin-turbo V8 engine na may 3,996cc, 550hp at 770Nm. Itong “mastodon ng siglo. Nagagawa ng XXI” na kumpletuhin ang sprint mula 0 hanggang 100 km/h sa kaunting 3.8 segundo, at pagkatapos ng 13 segundong flat out, ang kamay ay nagmamarka ng 200 km/h. Pinakamataas na bilis? 306 km/h.
Kung ito ay kahanga-hanga, kung gayon ang bersyon na aking minamaneho ay nakakakuha pa rin ng isa pang "kaunti" ng pagganap: nilagyan ng Pack Sport Chrono nakikita namin ang mga numerong ito ay bumaba sa 3.6 segundo mula 0-100 km/h at 12.7 segundo mula sa 0- 200 km/h.
Konklusyon
Sa isang mundo kung saan tila may puwang lamang para sa mga SUV at lahat ng kanilang genetic derivations, ang Porsche Panamera ay ang wake up call na kailangan ng merkado: wala nang mas kahanga-hanga kaysa sa isang maganda at makapangyarihang saloon, na namamahala upang maging kumpletong pakete ng istilo at katayuan, nang hindi isinasakripisyo ang emosyon o mga sensasyon.
Kung ang mga upuan sa harap ay naglalakbay sa unang klase, ang mga upuan sa likuran ay nakakaranas ng parehong espiritu ng kalidad at lakas. Ayon sa Porsche, ang Porsche Panamera ay palaging magiging isang 4-seater saloon. Ito ay dahil ang tatak ay may premise para sa Panamera na magbigay ng mga sensasyon ng pag-upo sa harap, sa mga nakaupo sa likod na upuan.
Nakakabaliw na ang Porsche ay gumagawa ng pinakamabilis na Diesel saloon sa mundo, o kahit na gumagawa ito ng mga saloon…Na sa totoo lang ay hindi ganoon kabalintunaan, kung sa tingin mo ang layunin ng tatak na ito mula sa Stuttgart ay palaging manalo sa lahat ng oras.
At kung tagumpay ang mahalaga, maaari ko lamang tapusin na pagdating sa bagong Porsche Panamera, ang nangungunang puwesto sa podium ay walang alinlangan na pagmamay-ari ng Porsche.
