Бу, мөгаен, Лексус өчен елның иң мөһим чыгарылышыдыр. ТНГА-К платформасы нигезендә эшләнде, яңа Лексус NX ул 2014-нче елда эшли башлаганнан бирле, Европада сатылган 140,000 данә тупланган модельне алыштыра.
Шуңа күрә, Лексус NX (2022) буенча зур революция ясау урынына, Toyota төркеменең премиум бренды NX-ның барлык аспектларын бик конкрет рәвештә яхшыртуны өстен күрде.
Эчке ягыннан тышкы, технологияләр һәм двигательләр аша узып, Лексус Европада иң күп сатылган машинаның асылын үзгәртмичә барысын да үзгәртте.
Яңалыклар белән тышкы
Эстетик яктан, фронт Лексусның "гаилә хисен" саклый, артык зур тормоз игътибарны җәлеп итә һәм FULL LED технологиясе белән яңа фаралар.
Арткы япон машинасы автомобиль сәнәгатендә киң таралган ике тенденциягә иярә: арткы фаралар яктырткыч белән кушылган һәм логотипны бренд исеме белән алыштыру.
Нәтиҗә - төп эстетик чишелешләрне саклап, ләкин заманча модельгә китергән яңа Лексус NX.
Шофер интерьерга юнәлтелгән
Эчтә, NX яңа "Тазуна" концепциясен чыгара, анда такта эшләнгән һәм шоферга юнәлтелгән. Иң зур күренеш, һичшиксез, яңа 9,8 ″ экранга, такта үзәгендә күренгән һәм, иң югары версияләрендә, 14 to кадәр үсә.
Бу бөтенләй яңа мультимедиа системасы, аның белән яңа "Эй Лексус" тавыш командалы системасы алып килә, бу пассажирларга модель белән вокал командалары аша табигый рәвештә аралашырга мөмкинлек бирә. Лексус сүзләре буенча, бу яңа мультимедиа системасының эшкәртү тизлеге 3,6 тапкыр тизрәк, һәм сез көткәнчә, ул шулай ук Apple CarPlay һәм Android Auto чыбыксыз.
Чиста технология белән борчылуга өстәп, Лексус кеше ягына акча салуны дәвам итә. Лексус сүзләре буенча, барлык хисләргә ошарга тиешле материалларга һәм өслекләргә тәрҗемә ителә торган акча.
Ләкин яңалыклар монда туктамый. Приборлар панелендә яңа 100% санлы квадрант һәм заманча 10 ″ баш күрсәтү системасы бар.
Технология өлкәсендә әле яңа Лексус UX үзен киң таралган USB-C керемнәре һәм индукция зарядлау платформасы белән тәкъдим итә, бу Япония бренды буенча 50% тизрәк.
Куркынычсызлыкка килгәндә, яңа Lexus NX 2022 да мөһим эволюция кичерә. Япон бренды бу модельне үзенең яңа Лексус Куркынычсызлык Системасы +, Лексусның яңа буын машина йөртү системасы кластеры дебюты өчен сайлады.
Гибрид плагин
Гомумән алганда, яңа NX дүрт двигательгә ия: икесе саф бензин, берсе гибрид, икенчесе, зур яңалыклар, плагин-гибрид (PHEV).
Нәкъ шуннан башлап, NX 450h + PHEV версиясе 2,5 бензин двигателен куллана, ул арткы тәгәрмәчләрне йөртә торган һәм аңа тулы тәгәрмәч бирә торган электр моторы белән бәйләнгән.
Ахыргы нәтиҗә 306 ат көче. Электр моторын эшләтеп җибәрү - 18,1 кВт сәгать батарея, бу 63 км га кадәр электр режимында Лексус NX 450h + автономиясен бирә. Бу электр режимында максималь тизлек 135 км / сәг. Игълан ителгән куллану һәм чыгару 3 л / 100 км һәм 40 г / кмнан да азрак (соңгы кыйммәтләр әле сертификатланмаган).
NX 350h гибрид версиясе (плагин түгел) танылган Лексус гибрид системасы белән бәйләнгән 2,5 двигатель бар, гомуми көче 242 ат көченә. Бу очракта бездә e-CVT тапшыруы бар һәм без тулы тәгәрмәчле яки алгы тәгәрмәчле ләззәт ала алабыз. Элеккеге модель белән чагыштырганда, көченең 22% артуы аркасында 0 дән 100 км / сәг 7,7с (15% яхшырту) кадәр төште, ләкин шул ук вакытта ул CO2 чыгаруны 10% ка киметүен игълан итә.
Ниһаять, шулай ук Көнчыгыш Европа базарларына юнәлтелгән ике бензин двигателе бар, алар NX250 һәм NX350 дип атала. Икесе дә дүрт цилиндрны кулланалар. Беренче очракта ул турбодан баш тарта, аның 2,5 литр сыйдырышлыгы һәм 199 ат көче бар. NX 350, күчерүне 2,4 литрга кадәр күрә, турбо ала һәм 279 ат көчен тәкъдим итә. Ике очракта да тапшыру автоматик сигез тизлектәге тизлек тартмасы өчен җаваплы һәм момент дүрт тәгәрмәчкә җибәрелә.
Яңа Лексус NX 2022 ел ахырына кадәр Португалиягә килергә тиеш. Бәяләр әле чыгарылмады.