ئۈچىنچى ئەۋلاد Bentley Flying Spur ئەڭ يېڭى Continental GT غا ئوخشاش ، ھەر دەرىجىلىك سەۋىيىگە يېتىشكە ۋەكىللىك قىلىدۇ.
روللىس رويىس Ghost رەقىبى دەرىجىدىن تاشقىرى ھەشەمەتلىك سالونلاردا ئورۇن ئالماقچى ، ھەر ئىككى دۇنيانىڭ ئەڭ ياخشىسىنى تەمىنلەيدۇ: ھەشەمەتلىك سالوندىن كۈتكەن بارلىق ئىنچىكە ، راھەت ، ھەتتا مۇرەككەپلىك ۋە تېخىمۇ ئۆتكۈر ھەيدەش تەجرىبىسى تېخىمۇ تېز. تېخىمۇ ئىخچام ۋە يېنىك سالونلار بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
ئوتتۇرىغا قويۇلغان نىشاندىكى روشەن زىددىيەت ئوخشىمىغان ئىككى خىل خېرىدارنى قاندۇرۇشقا موھتاج: يەنى رەھبەرلىك قىلماقچى بولغانلار ۋە يېتەكلەشنى خالايدىغانلار. كېيىنكىسى سېتىلىش مىقدارىنىڭ ئېشىۋاتقانلىقىغا ۋەكىللىك قىلىدۇ ، بۇ بېنتلېي ئۈچۈن ئاللىبۇرۇن ئەڭ چوڭ بولغان جۇڭگو بازىرىدا ئەيىبلەنگەن.
MSB
بۇ ئوخشىمايدىغان پەرقنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، يېڭى بېنتلېي ئۇچۇۋاتقان Spur چوڭ قۇرۇقلۇق GT غا ئوخشاش MSB نى ئىشلىتىدۇ ، پانامېرادىن تېپىلغان ئەسلى پورسچى بازىسى ئىشلىتىلگەن ، گەرچە يۇقىرى قۇۋۋەتلىك پولات ۋە ئاليۇمىن كاربون تالاغا قوشۇلدى. (قەيەردە ئىشلىتىلگەنلىكى ئېنىقلانمىغان).
MSB ئىقتىدارى يېڭى سالوننىڭ ئالدى چاققا ئەمەس ، بەلكى ئارقا چاق قوزغاتقۇچ قىلىپ لايىھەلەنگەن بىناكارلىق ئۈستىگە ياسالغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.
گېزىتلىرىمىزگە مۇشتەرى بولۇڭ
ئارتۇقچىلىقى دەرھال ئايدىڭلىشىدۇ - ئالدى ئوق تېخىمۇ ئىلغار ھالەتتە ، ماتور تېخىمۇ ئارقىدا تۇرىدۇ ، ئاممىنىڭ تارقىلىشىنى قوللايدۇ ھەمدە يېڭى ئۇچۇۋاتقان سپۇرغا تېخىمۇ ئىشەنچلىك ۋە قايىل قىلارلىق نىسبەت بېرىدۇ.
بىز ئۇنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى دەلىللىيەلەيدىغان بىر نەرسە ، ئىلگىرىكىگە سېلىشتۇرغاندا. گەرچە تاشقى ئۆلچەم ئىككى ئەۋلاد ئارىسىدا ئاساسەن ئوخشاش بولسىمۇ ، ئەمما ئۇزۇنلۇقى پەقەت 20 مىللىمېتىر ئۆسۈپ ، 5.31 مېتىرغا يېتىدۇ - دە ، ئوق ئارىلىقى 130 مىللىمېتىردىن كۆرۈنەرلىك سەكرەپ ، 3.065 مېتىردىن 3.194 مېتىرغا ئۆرلەپ ، ئالدى ئوقنىڭ ئورنىنى ئەكس ئەتتۈرىدۇ.
ھەرىكەتچان قورال ئامبىرى
MSB نى ئىشلىتىش كۆزلىگەن ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ ئۈچۈن تېخىمۇ يېتەرلىك ئاساس سېلىشقا ياردەم بېرىدۇ ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، ئۇ T0 بىلەن رىقابەتلىشىدىغان تاشقى رازمېرلىق سالوندا 2400 كىلوگىرامدىن ئاشىدۇ.
بۇ خىل ماسسا ۋە جەسەتنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن ، بېنتلېي ئۇچۇۋاتقان سپۇرغا تېز تېخنىكىلىق قورال ئامبىرى سەپلەنگەن. 48 V ئېلېكتر سىستېمىسىنىڭ ئىشلىتىلىشى بېنتايگادا ئوتتۇرىغا قويۇلغان ئاكتىپ تۇراقلاشتۇرغۇچ تاياقچە بىرىكتۈرۈشكە يول قويدى ، بۇ ئۇلارنىڭ مۇستەھكەم دەرىجىسىنى كونترول قىلالايدۇ.
بېنتلېيدا مۇتلەق تۇنجى قېتىم تۆت چاق قوزغىلىش ئۇ ئەڭ تېز بۆلەكلەردە تېخىمۇ چاققانلىق ۋە يۇقىرى سۈرئەتتە تېخىمۇ مۇقىم بولۇشقا باراۋەر تۆھپە قوشۇشى كېرەك.
تۆت چاق قوزغاتقۇچنىڭمۇ ئىلگىرىكىگە ئوخشاش مۇقىم تەقسىملىنىشى يوق ، ئۆزگىرىشچان بولىدۇ. مەسىلەن ، راھەت ۋە بېنتلېي شەكلىدە ، سىستېما 480Nm لىق تولغىنىش مومېنتىنى ئالدى ئوققا (يېرىمىدىن كۆپرەكى) ئەۋەتىدۇ ، ئەمما تەنھەرىكەت شەكلىدە ئۇ پەقەت 280Nm قوبۇل قىلىدۇ ، ئارقا ئوق تېخىمۇ ھەرىكەتچان ھەيدەش تەجرىبىسىگە ئېرىشىدۇ.
2400 كىلوگىرامدىن ئارتۇق توختاش ئوخشاش چوڭ قۇرۇقلۇق GT پولات تورمۇز دىسكىنىڭ مەسئۇلىيىتى ، بازاردىكى ئەڭ چوڭ دىئامېتىرى 420 مىللىمېتىر بۇ چاقنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى ، 21 ″ ئۆلچەملىك ۋە 22 ″ ئىختىيارىيلىقىنى ئىسپاتلاشقا ياردەم بېرىدۇ.
W12
چوڭ ماشىنا ، چوڭ يۈرەك. بۇ ساھەدە ئۆزگىچە بولغان W12 گەرچە تەرەققىي قىلغان بولسىمۇ ، ئالدىنقى ئەۋلادلاردىن ئېلىپ كېلىدۇ. سىغىمى 6.0 لېتىر ، ئىككى تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ، 635 ئات كۈچى ، «ماي» 900 Nm. - ئۇچۇۋاتقان Spur نىڭ 2.4 t نى قوشۇش ئۈچۈن مۇۋاپىق سان.
كۈچلۈك W12 سەككىز خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە تۇتاشتۇرۇلغان ، تۆت چاق قوزغىلىش بىلەن بىرگە ئۇچۇۋاتقان Spur نىڭ سائەتلىك تېزلىكى 100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ.
كىشىنى تېخىمۇ ھەيران قالدۇرىدىغىنى ئەڭ يۇقىرى سۈرئەت بولۇپ ، ھەشەمەتلىك ، ئەمما تەنھەرىكەتچانلىقى 333 كىلومىتىرغا يېتىدۇ - بەزى دەرىجىدىن تاشقىرى مۇسابىقە ماشىنىلىرىدىن ئۈستۈن تۇرىدۇ ، ئۇ چوقۇم يۇقىرى دەرىجىدىكى راھەت بىلەن شۇنداق قىلىدۇ. ئاپتوبۇسنىڭ يېڭى پادىشاھى؟ مۇمكىن.
تېخىمۇ كۆپ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ سېستىمىسى پىلانلانغان ، بۇنىڭ ئىچىدە تېخىمۇ ئەرزان V8 ۋە توكقا چېتىلىدىغان ئارىلاش ماتورلۇق V6 ماتورى ۋە ئېلېكتر ماتورى بار ، بۇ سەپلىمىنى ئالدى بىلەن بېنتايگادا كۆرىمىز.
Flying B.
زامانىۋى ئۇچار سپۇردا تۇنجى قېتىم ماتورنى زىننەتلەيدىغان «ئۇچۇۋاتقان B» ماسكىسى يەنە بىر قېتىم نامايان بولدى. بۇ تارتقىلى بولىدىغان ۋە يورۇتۇلغان بولۇپ ، شوپۇر ماشىنىغا يېقىنلاشقاندا يورۇتۇشنىڭ «قارشى ئېلىش» تەرتىپى بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
ئۆي ئىچى
ئەلۋەتتە ، ئىچكى بېزىلىشى يېڭى بېنتلېي ئۇچۇۋاتقان سپۇرنىڭ ئەڭ يارقىن نۇقتىلىرىنىڭ بىرى ، بەلكىم ماشىنا ھەيدەشنى ياخشى كۆرىدىغانلار ئۈچۈن ئەڭ ئاخىرقى تالاش-تارتىش بولۇشى مۇمكىن. ھەشەمەتلىك كەيپىيات نەپەسلىنىدۇ ، ئەتراپىمىزنى ئەڭ ياخشى (ھەقىقىي) خۇرۇم ، ھەقىقىي ياغاچ ئوراپ تۇرىدۇ ، مېتالغا ئوخشايدىغان نەرسە ھەقىقىي نەرسە.
ئىچكى بېزىلىشى Continental GT دىن تېپىلغانغا ئانچە ئوخشىمايدۇ ، ئەڭ چوڭ پەرقى مەركىزى كونترول سۇپىسى ، يەنى ئايلانما شەكىلنى يوقىتىدىغان مەركىزى شامالدۇرغۇچ.
بۇلارنىڭ ئۈستىدە بىز بېنتلېي ئايلىنىش ئېكرانى ، ئۈچ تەرەپلىك ئايلانما تاختاي. بۇ ئۇچۇر-كۆڭۈل ئېچىش سىستېمىسىنىڭ 12.3 ″ ئېكرانىنى بىرلەشتۈرگەن ، ئەمما ئەگەر بىز رەقەمنىڭ باشقا ئۆيلەرنىڭ قول ھۈنەر-سەنئىتى بىلەن بولغان پەرقى بەك چوڭ دەپ قارىساق. بىز ئۇنى پەقەت «يوشۇرالايمىز». ئايلانما بېزەكنىڭ ئىككىنچى يۈزى سىرتقى تېمپېراتۇرا ، كومپاس ۋە سائەت سائىتىدىن ئىبارەت ئۈچ خىل ئوخشىتىش تېلېفونىنى ئاشكارىلىدى. ئەگەر شۇنداق بولسىمۇ ، بىز ئۇنى «بەك كۆپ ئۇچۇر» دەپ ئويلايمىز ، ئۈچىنچى چىراي تاختاينىڭ باشقا ماتېرىياللىرى بىلەن ئوخشاش ماتېرىيال ۋە كۆرۈنۈش تېمىسىنى داۋاملاشتۇرىدىغان ئاددىي ياغاچ تاختىدىن باشقا نەرسە ئەمەس.
ئىنچىكە ھالقىلارغا دىققەت قىلىش بېنتلېينىڭ ئىچكى بېزىلىشىنىڭ بىر ئالاھىدىلىكى بولۇپ ، بۇ ماركا كۇنۇپكىلارنىڭ يېڭى ئالماس ئەندىزىسىنى گەۋدىلەندۈردى ياكى ئىشىك ئالدىدىكى خۇرۇم ئۈچۈن يېڭى 3D ئالماس ئەندىزىسىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ھەيدەشمۇ ياكى ھەيدەشمۇ؟ ھەر ئىككى تاللاش توغرادەك قىلىدۇ.
كەلگەندە
يېڭى بېنتلېي ئۇچۇش Spur كېلەر يىلى كۈزدىن باشلاپ زاكاز قىلىنىدىكەن ، خېرىدارلارغا تۇنجى مال يەتكۈزۈش كېلەر يىلىنىڭ بېشىدا ئېلىپ بېرىلىدىكەن.