فاررارى FXX-K ئاللىقاچان چېقىش ماشىنىسى بولمىغاندەك ، ئىتالىيە ماركىسى ئەمدىلا FXX-K Evo نى ئوتتۇرىغا قويدى ، بۇ ئىسىمدىن مەلۇم بولغىنىدەك ، بىز ئاللىبۇرۇن بىلگەن ماشىنىنىڭ تەدرىجىي تەرەققىياتى.
بۇ يېڭىلاش بولىقىنى زىيارەت قىلىش ئۈچۈن ، ھازىرقى FXX-K 40 خېرىدارلىرى ماشىنىسىنى يېڭىلىيالايدۇ ، ياكى FXX-K Evo نى پۈتۈنلەي سېتىۋالغىلى بولىدۇ ، چۈنكى ئۇ ئىنتايىن چەكلىك ساندا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ. ئەمما فاررارى قانچىلىك ئورۇننىڭ ئىشلەپچىقىرىلىدىغانلىقىنى ئېيتمىدى.
ئېۋودا نېمە ئۆزگىرىش بولدى؟
قىسقىسى ، ئېلىپ بېرىلغان ئۆزگىرىشلەر تېخىمۇ يۇقىرى دەرىجىدىكى تۆۋەنلەش ۋە يېنىك ئېغىرلىقنى قولغا كەلتۈرۈشكە مەركەزلەشتى. تۆۋەنلەش قىممىتى FXX-K غا قارىغاندا% 23 ئۆستى ، ئۇ پەيدا بولغان يول مودېلى LaFerrari دىن% 75 يۇقىرى. سائەتلىك تېزلىكى 200 كىلومېتىرغا يېتىدىغان FXX-K Evo ئەڭ يۇقىرى سۈرئەتتە 640 كىلوگىرام ئەتراپىدا ، 830 كىلوگىرام ئەتراپىدا تۆۋەن قۇۋۋەت ھاسىل قىلالايدۇ. فارارىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، بۇ قىممەتلەر GTE ۋە GT3 لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىگە قاتنىشىدىغان ماشىنىلار ئېرىشكەن نەتىجىگە يېقىن ئىكەن.
ئۆلچىمى
مېخانىكىلىق ئۆزگىرىشلەرنى قوبۇل قىلمىدىڭىز ، ئەمما نېمە ئۈچۈن؟ ئۇ يەنىلا HY-KERS سىستېمىسى بىلەن V12 NA ئېپوسىنى ساقلاپ قالغان بولۇپ ، جەمئىي 1050 ئات كۈچى ۋە 900 Nm دىن ئېشىپ كەتكەن. ئارقا چاققا يەتتە خوتلۇق قوش مۇفتىلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ماسلاشتۇرۇلغان. Pirelli PZero سىيرىلمىسى سەپلەنگەن - 345/725 - R20x13 ئارقا بالوننىڭ چوڭلۇقى. كاربون تورمۇزنىڭ دىئامېتىرى 398 مىللىمېتىر ، كەينى تەرىپى 380 مىللىمېتىر.
بۇ سانلار چوڭقۇر ئايرودىنامىكىلىق رېمونت قىلىش نەتىجىسىدە ئەمەلگە ئاشىدۇ. FXX-K Evo يېڭى مۇقىم ئارقا قانىتىغا ئېرىشىدۇ ، ئاكتىپ ئارقا ھاۋا بۆلۈش تاختىسى بىلەن ماس قەدەمدە ئىشلەيدۇ.
كۆرگىنىمىزدەك ، بۇ قاناتنى يان تەرەپتىكى تىك يۆلەنچۈك (ئۇچى) ، شۇنداقلا مەركىزى ئۇچى قوللايدۇ. بۇ تۆۋەن ياۋا بۇلۇڭدا تېخىمۇ چوڭ مۇقىملىقنى ، شۇنداقلا ئۈچبۇلۇڭ شەكىللىك قاينام گېنېراتورنى قوللايدۇ. كېيىنكىسى ماشىنىنىڭ قۇيرۇق قىسمىدىكى ھاۋا ئېقىمىنى تازىلاپ ، ئارقا قاناتنىڭ تېخىمۇ يۇقىرى ئۈنۈمگە ئېرىشىشىگە شارائىت ھازىرلاپ ، ئارقا سىستېما ھاسىل قىلغان تۆۋەنلەش كۈچىنى% 10 ئاشۇرۇشقا ياردەم بېرىدۇ.
ئالدى ۋە ئارقا بىخەتەرلىك لىمىمۇ ئۆزگەرتىلگەن بولۇپ ، ھاۋا ئېقىمىنىڭ ئۈنۈمىنى ئۆستۈرۈپ ، تېخىمۇ تۆۋەن تۆۋەن ئېقىن ھاسىل قىلغان - ئالدى% 10 ۋە كەينى% 5. يەنە ماشىنىنىڭ ئارقا كۆرۈنۈشى ئۆزگەرتىلگەن بولۇپ ، قاينام-تاشقىنلىق گېنېراتور قوشۇلغان. بۇلار ئالدى ۋە ئارقا رېمونتتا قولغا كەلتۈرۈلگەن پايدىنى ئىشلىتىپ ، FXX-K غا سېلىشتۇرغاندا% 30 تۆۋەنلەش ھاسىل قىلالايدۇ.
ھاۋا دىنامىكىسىدىن ھالقىپ تېخىمۇ كۆپ رېمونت قىلىش
تېخىمۇ يۇقىرى تۆۋەن قىممەتنى بىر تەرەپ قىلىش ئۈچۈن ، ئاسما جازا تەڭشەش كېرەك. تورمۇزنىڭ سوۋۇتۇشىمۇ ئەلالاشتۇرۇلغان بولۇپ ، ئۇلار ئۈچۈن ھاۋا كىرىش ئېغىزى قايتىدىن لايىھەلەنگەن. بىز كۆرگەن تولۇقلاشلارغا قارىماي ، فاررارىنىڭ ئېغىرلىقى FXX-K نىڭ 1165 كىلوگىرام (قۇرۇق) دىن تۆۋەنلىگەنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى. قانچىلىك ئىكەنلىكىنى تېخىچە بىلمەيمىز.
ئىچىدە ، بىز فورمۇلا 1 دا ئىشلىتىلگەن ۋە Manettino KERS بىرلەشتۈرۈلگەن يېڭى رولنى كۆرەلەيمىز. ئۇ يەنە يېڭى تېلېگراف سىستېمىسىنى بىرلەشتۈرگەن تېخىمۇ چوڭ ئېكراننى قوبۇل قىلدى ، بۇ سىستېما ھەرخىل ئىقتىدار پارامېتىرلىرى ۋە ماشىنىنىڭ ئەھۋالىغا تېخىمۇ ئاسان ۋە تېخىمۇ ئېنىق زىيارەت قىلالايدۇ.
فاررارى FXX-K Evo 2018/2019 مۇسابىقە پەسلىدىكى XX پروگراممىنىڭ باش پېرسوناژلىرىنىڭ بىرى بولۇپ ، ئاللىقاچان 5000 كىلومىتىر تەرەققىيات سىنىقى ۋە ئىشەنچلىكلىكىگە مۇناسىۋەتلىك 15 مىڭ كىلومىتىر سىناق ئېلىپ باردى. XX پروگراممىسى 3-ئايدىن 10-ئايغىچە بولغان ئارىلىقتا توققۇز توك يولىدىن ئۆتىدۇ ، ئۇ ئاللىبۇرۇن ئەنئەنىگە ئايلانغانلىقتىن ، ئۇلار يەنە مۇسابىقە پەسلىنىڭ ئاخىرلاشقانلىقىدىن دېرەك بېرىدىغان Finali Mondiali ھەپتە ئاخىرىغا قاتنىشىدۇ.
