جیسا کہ ہم نے چند ماہ قبل اطلاع دی تھی، پورش سیمنز انرجی کے ساتھ مل کر چلی میں 2022 سے مصنوعی ایندھن تیار کرنے کے لیے تیار ہے.
پورش موٹرسپورٹ کے ڈائریکٹر فرینک والیزر نے نئے 911 GT3 کی نقاب کشائی کے موقع پر مصنوعی ایندھن کے عزم کا اعادہ کیا: "ہم جنوبی امریکہ میں اپنے شراکت داروں کے ساتھ، صحیح راستے پر ہیں۔ 2022 میں، یہ پہلے ٹیسٹ کے لیے بہت، بہت چھوٹا حجم۔"
اس منصوبے کے بارے میں بھی، پورش ایگزیکٹو نے کہا: "یہ بہت بڑی سرمایہ کاری کے ساتھ ایک طویل راستہ ہے، لیکن ہمیں یقین ہے کہ یہ ٹرانسپورٹ کے شعبے میں CO2 کے اثرات کو کم کرنے کی ہماری عالمی کوششوں کا ایک اہم حصہ ہے۔"
تمام انجنوں کے ذریعہ استعمال کیا جاتا ہے۔
پچھلے سال کے بعد جب ہم نے چلی میں مصنوعی ایندھن کے اس پروڈکشن یونٹ کے منصوبوں کے بارے میں سیکھا، والیزر اب یہ واضح کرنے آیا ہے کہ کس قسم کے انجن ان ایندھن کو استعمال کرنے کے قابل ہوں گے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ان کے مطابق، "ان مصنوعی ایندھن کے پیچھے عام خیال یہ ہے کہ انجن میں کسی تبدیلی کی ضرورت نہیں ہے، اس کے برعکس جو ہم نے E10 اور E20 کے ساتھ دیکھا (…) ہر کوئی اسے استعمال کر سکتا ہے، اور ہم اس کی عام خصوصیات کے ساتھ جانچ کر رہے ہیں۔ سروس اسٹیشنوں پر ایندھن فروخت کیا جاتا ہے۔
اس کے علاوہ، والیزر نے نوٹ کیا کہ یہ ایندھن کارکردگی پر کوئی اثر نہیں ڈالتے، صرف اخراج کو کم کرتے ہیں۔
مصنوعی ایندھن کے اپنے آئین میں آٹھ سے 10 اجزاء ہوتے ہیں، جبکہ موجودہ فوسل فیول میں 30 سے 40 اجزاء ہوتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، اجزاء کی اس بہت کم تعداد کا مطلب ذرات اور نائٹروجن آکسائیڈز (NOx) کا کم اخراج بھی ہونا چاہیے۔
ایک ہی وقت میں، والیزر نے یاد کیا کہ "چونکہ یہ ایک مصنوعی مصنوعی ایندھن ہے، ہمارے پاس کوئی ضمنی مصنوعات نہیں ہیں (…)، پورے پیمانے پر ہم تقریباً 85٪ کے CO2 کے اثرات میں کمی کی توقع کرتے ہیں"۔
ان سب کو مدنظر رکھتے ہوئے، کیا مصنوعی ایندھن دہن کے انجن کی "لائف لائن" ہیں؟ ہمیں کمنٹس میں اپنی رائے دیں۔