好像法拉利 FXX-K 还不是拆迁机，这个意大利品牌刚刚推出了 FXX-K Evo，顾名思义，它是我们已经知道的机器的演变。
要访问此升级包，当前的 FXX-K 40 客户可以升级他们的汽车，或者可以购买完整的 FXX-K Evo，因为它将以极其有限的数量生产。然而，法拉利没有透露将生产多少辆。
Evo 进化了什么？
简而言之，所做的更改侧重于实现更高水平的下压力和更轻的重量。下压力值比 FXX-K 提高了 23%，比其衍生的公路模型 LaFerrari 高 75%。在 200 公里/小时时，FXX-K Evo 能够产生大约 640 公斤的下压力，并在最大速度下产生 830 公斤。据法拉利称，这些价值与参加 GTE 和 GT3 锦标赛的机器所达到的价值非常接近。
规格
没有收到机械变化，但为了什么？它仍然保留了史诗般的 V12 NA 和 HY-KERS 系统，总输出功率为 1050 马力和超过 900 牛米。仅 V12 在 9200 rpm 时就达到了 860 马力——相当于 137 马力/升。七速双离合器变速箱确保后轮的传输。配备倍耐力 PZero slicks — 345/725 - R20x13 是后轮胎的尺寸。碳纤维制动器前部直径为 398 毫米，后部直径为 380 毫米。
这些数字是通过深入的空气动力学大修实现的。 FXX-K Evo 配备了新的固定尾翼，经过优化可与主动式后扰流板协同工作。
正如我们所看到的，这个机翼由两个横向垂直支撑（翅片）和一个中央翅片支撑。这允许在低偏航角下获得更大的稳定性，并支持三个三角形涡流发生器。后者允许清洁汽车后部的气流，从而提高尾翼的效率，这有助于将后部系统产生的下压力增加 10%。
此外，前后保险杠也发生了变化，提高了气流效率并产生了更大的下压力——前部 10% 和后部 5%。汽车的背景也进行了修改，增加了涡流发生器。与 FXX-K 相比，它们充分利用了前后大修中获得的收益，使其产生的下压力增加了 30%。
空气动力学之外的更多大修
为了应对更高的下压力值，必须重新调整悬架。制动器的冷却也得到了优化，为它们重新设计了进气口。尽管我们看到了增加，法拉利声称重量已经从 FXX-K 的 1165 公斤（干）下降了。多少我们还不知道。
在里面，我们可以看到一个新的方向盘，它源自一级方程式赛车中使用的方向盘，并集成了 Manettino KERS。它还配备了一个更大的屏幕，集成了一个新的遥测系统，可以更轻松、更清晰地访问各种性能参数和汽车状况。
法拉利FXX-K Evo将成为2018/2019赛季计划XX的主角之一，已经进行了5000公里的开发测试和1.5万公里的可靠性测试。 XX 计划将在 3 月至 10 月之间进行九个赛道，由于它已经成为传统，它们也将成为 Finali Mondiali 周末的一部分，这标志着运动赛季的结束。
