І вось ён… Gordon Murray Automotive T.50, або GMA T.50 , карацей, нарэшце выявілася. Пасля некалькіх месяцаў чакання таго, што абвешчана як сапраўдны пераемнік McLaren F1 і як «самы чысты і лёгкі суперкар з калі-небудзь зробленых», цяпер у нас ёсць поўная «карцінка».
Перш чым мы выявім гэтую машыну праз яе нумары, сумневы ў назве, якое, безумоўна, будзе антыклімактычным T.50, не тое, што гэта не дэнамінацыя з патэнцыялам глыбокай пашаны, як гэта здарылася з F40 або F1.
Гэта нумар праекта, 50-ы, які пачаў Гордан Мюрэй, але лічба 50 таксама супадае з 50-годдзем яго кар'еры, якія ён цяпер адзначае. І як іх адсвяткаваць...
Без лішніх слоў, давайце пазнаёмімся з гэтай аналагавай машынай па кантраснай халоднасці яе лічбаў:
986
Некаторыя называюць гэта апантанай ідэяй, але ў свеце аўтамабіляў вага - гэта пазітыўная апантанасць. Гэта адна з прычын, чаму мы захапляемся Горданам Мюрэем. Толькі 986 кг з усімі вадкасцямі і гатовымі да працы - гэта столькі важыць GMA T.50. Калі мы апошні раз бачылі суперкар пад тону?
Нават Spartan Ferrari F40 мае ўласную масу вышэй за 1200 кг. Каб даць вам уяўленне, 986 кг (крыху) менш, чым 1000 кг кампактнай Mazda MX-5 1.5... І гэта з трыма сядзеннямі і V12 за спіной.
Разбіўшы 986 кг па некаторых з асноўных складнікаў, мы маем:
- 150 кг — камплект манокок з вугляроднага валакна і панэлі кузава з таго ж матэрыялу;
- 178 кг — атмасферны рухавік 4.0 V12. Гэта самы лёгкі серыйны V12 з калі-небудзь зробленых, які складаецца з сталі, алюмінія і тытана;
- 80,5 кг — шасціступеньчатая механічная каробка перадач, прыкладна ўдвая менш, чым яна важыць, калі б гэта была трансмісія з падвойным счапленнем;
- 7,8 кг — кожны пярэдні вобад 19″x8,5″;
- 9,1 кг — кожны задні вобад 20″x11″;
- 13 кг — сумесная вага трох месцаў;
- 3,9 кг — гукавая сістэма Arcam з 700 Вт і 10 дынамікамі.
12 100
Стратасферны. 12 100 - гэта рэжым для атмасфернага абмежавальніка V12 аб'ёмам 3994 см3, распрацаванага экспертамі Cosworth.
Максімальная магутнасць дасягаецца «крыху» ніжэй: 663 л.з. пры 11500 абаротаў у хвіліну. Максімальны крутоўны момант у 467 Нм дасягаецца пры высокіх 9000 абаротаў у хвіліну. Асцярогі, што гэта рэзкі рухавік, аслабляюцца тым фактам, што 71% значэння крутоўнага моманту даступна пры значна больш цывілізаваных 2500 абаротаў у хвіліну.
Акрамя таго, V12 GMA T.50 мае дзве канкрэтныя карты, да якіх мы можам атрымаць доступ праз адзін з рэжымаў язды. У рэжыме GT абароты абмежаваныя 9500, а магутнасць — 600 л.з., што робіць T.50 больш прыдатным для выкарыстання ў гарадской яздзе.
Іншыя нумары V12:
- 166 к.с./л — самая высокая ўдзельная магутнасць калі-небудзь на серыйным V12;
- 14:1 — адна з самых высокіх каэфіцыентаў сціску ў рухавіку цыкла Ота;
- 0,3 с — час, які патрабуецца для пераходу ад прастою да чырвонай лініі;
- 178 кг - самы лёгкі серыйны V12 з калі-небудзь вырабленых.
6
У спалучэнні з 4.0 V12 з'яўляецца шасціступеністая механічная трансмісія - так, тры педалі і стандартная H - распрацаваная Xtrac. Кампактны і вельмі лёгкі (80,5 кг) ён мае алюмініевы корпус і абяцае вельмі кароткі ход, даступны праз тытанавы рычаг. Механізм бачны знутры, яшчэ адна дэталь, якая робіць T.50 крыху больш асаблівым.
Першыя пяць каэфіцыентаў карацей, каб максымізаваць паскарэнне, а шосты, значна даўжэйшы, ідэальна падыходзіць для адкрытай дарогі або шашы.
672
Маючы 663 л.з. пры вазе ўсяго 986 кг, ён дае каэфіцыент магутнасці ўсяго 1,48 кг/л.з., або больш брытанскія 672 л.з. на тону.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Значэнне прыкладна на 40% ніжэй або вышэй, у залежнасці ад значэння, якое мы выкарыстоўваем, чым "тыповы" супер спорт. Па дадзеных Gordon Murray Automotive, тыповы суперкар складае 1436 кг (сярэдняе значэнне), таму, каб мець ідэнтычнае суадносіны магутнасці і вагі, яму трэба было б дадаць каля 300 л.з. да 663 л.з. у T.50. Гэта значыць, больш за 960 л.з., што дадало б складанасці і... большай вагі.
40
У аэрадынамічным арсенале GMA T.50 галоўнае месца займае задні вентылятар дыяметрам 40 см, рашэнне, аналагічнае таму, якое выкарыстоўваецца ў аўтамабілі Brabham BT46B Fan Car, аднамесным аўтамабілі Формулы-1, распрацаваным самім Горданам Мюрэем у 1978 годзе. Мюрэй кажа, што гэта больш вытанчанае рашэнне, чым тое, якое было задумана больш за 40 гадоў таму, паколькі дазваляе выкарыстоўваць некалькі рэжымаў з рознымі эфектамі.
У дадатак да дыяметра 40 см, які дамінуе на відзе ззаду, вентылятар круціцца з хуткасцю 7000 абаротаў у хвіліну дзякуючы электраматору 48 У.
Вентылятар мае шэсць рэжымаў, два аўтаматычных (аўтаматычны і тармазны) і чатыры, выбраных кіроўцам (высокая прыціскная сіла, Streamline, V-Max, тэст):
- Аўтаматычны — «нармальны» рэжым. T.50 працуе як любы іншы суперкар з пасіўным эфектам зямлі;
- Тармажэнне — аўтаматычна размяшчае заднія спойлеры пад максімальным нахілам (больш за 45°), пры гэтым вентылятар працуе на поўнай хуткасці ў спалучэнні з адкрытымі клапанамі дыфузара. У гэтым рэжыме прыціскная сіла павялічваецца ўдвая і здольная прайсці 10 м тармазнога шляху пры хуткасці 240 км/г. Гэты рэжым перавызначае ўсе астатнія, калі гэта неабходна.
- High Downforce — спрыяе прыціскальнай сіле, павялічваючы яе на 50% для павелічэння цягі;
- Streamline — зніжае аэрадынамічны супраціў на 12,5%, што дазваляе павялічыць максімальную хуткасць і меншы расход паліва. Вентылятар круціцца на поўнай хуткасці, зацягваючы паветра з верхняй часткі T.50 і ствараючы віртуальны хвост, каб паменшыць турбулентнасць.
- V-Max Boost — самы экстрэмальны рэжым T.50. Ён выкарыстоўвае функцыі рэжыму Streamline, але дзякуючы эфекту ram-air ён дазваляе V12 дасягаць 700 л.з. за кароткі перыяд часу, каб павялічыць паскарэнне.
- Тэст — выкарыстоўваўся толькі з спыненым Т.50. Ён служыць для... тэставання і праверкі правільнасці функцыянавання ўсёй сістэмы, якая складаецца з вентылятара і розных мабільных элементаў, такіх як задні спойлер і дыфузарныя каналы / клапаны.
3
Інакш і быць не магло. Калі GMA T.50 з'яўляецца сапраўдным пераемнікам McLaren F1, а Мюрэй з'яўляецца стваральнікам F1 і T.50, сядзенне кіроўцы павінна быць пасярэдзіне, а побач з двума іншымі - у агульнай складанасці тры сядзенні.
Калі справа даходзіць да вывучэння дынамічных магчымасцяў гэтага суперкара на дарозе, перавагі цэнтральнага месца будуць відавочныя: лепшае размеркаванне вагі, лепшае размяшчэнне/выраўноўванне руля і педаляў, а таксама лепшая бачнасць.
Перавага, узмацняемая кампактнымі габарытамі T.50, які займае столькі ж месца на дарозе, як Porsche Cayman, значна менш, чым іншыя суперспорты:
- Даўжыня 4352 м
- Шырыня 1,85 м
- 1,16 м у вышыню
- Колавая база 2,70 м
Малая маса GMA T.50 дазволіла пазбегнуць выкарыстання больш складаных і цяжкіх адаптыўных дэмпферных або пнеўматычных падвесак. У T.50 выкарыстоўваецца схема перакрыцця падвойных рычагоў з каванага алюмінія (спераду і ззаду), а рулявое кіраванне не дапамагае, акрамя як падчас паркоўкі,
Чатыры кропкі кантакту з зямлёй забяспечваюцца Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 спераду і 295/30 R 20 ззаду — акружныя колы выкованы з алюмініевага сплаву і таксама вельмі лёгкія для свайго памеру. (як вы можаце бачыць вышэй).
Каб спыніць, у GMA T.50 выкарыстоўваюцца вугляродна-керамічныя дыскі Brembo — 370 мм х 34 мм спераду і 340 мм х 34 мм ззаду — пінцэтам (Brembo) з шасціпоршневага алюмініевага сплаву з паветраным астуджэннем на спераду і чатыры поршня ззаду.
228
Гордан Мюрэй звычайна не грэбуе практычнымі аспектамі ў сваіх тварэннях, нават калі мае справу з суперспортам, такім як T.50. Не дзіўна, што сярод раскрытай інфармацыі мы ведаем аб'ём багажу GMA T.50. Усяго на багаж 228 літраў, які можа падняцца да 288 літраў з двума пасажырамі на борце (і са спецыфічным для гэтага чамаданам) — лічба шаноўная, дзесьці паміж гарадскім жыхаром і камунальным транспартам.
Гэтыя больш практычныя меркаванні не могуць быць больш відавочнымі, калі глядзець на кліранс: 12 см спераду і 14 см ззаду. Значэння на ўзроўні звычайнага аўтамабіля, таму няма неабходнасці дадаваць складаныя і цяжкія сістэмы пад'ёму ў падвеску, каб вам не прыходзілася драпаць дарагія спойлеры і дыфузары з вугляроднага валакна на самых гладкіх пандусах.
120
Доступ да інтэр'еру ажыццяўляецца праз двухгранныя адчыняюцца дзверы, і інтэр'ер не можа быць больш засяроджаным. Ніякай раскошы, толькі тое, што важна.
У цэнтры мы маем трохплечы рулявое кола з вугляроднага валакна, а прыборная панэль складаецца з двух (без сэнсарных) экранаў і цэнтральнага аналагавага тарыметра дыяметрам 120 мм, што ў большай ступені абавязана мастацтву гадзіннікавае майстэрства — нават стрэлка тахометра нараджаецца з суцэльнага блока алюмінія.
Педалі тормазу і педалі счаплення «вылеплены» з цвёрдага алюмініевага блока з павуцінным малюнкам для эканоміі вагі і забеспячэння нескользячай паверхні. Педаль акселератара, з іншага боку, нараджаецца з цвёрдага блока ... тытана.
100
Будзе выраблена толькі 100 адзінак GMA T.50, але вытворчасць пачнецца толькі да канца 2021 года — да таго часу яшчэ шмат чаго трэба распрацаваць — і першыя адзінкі будуць пастаўлены ў 2022 годзе.
Нават пры першапачатковай (неабкладаемай падаткам) цане больш за 2,61 мільёна еўра большасць агрэгатаў ужо замоўлена — і мы лічым, што пасля гэтага адкрыцця тыя, што засталіся, не будуць мець цяжкасцей з пошукам ўладальніка.