Гэта заняло некаторы час, але гэта было. Праз 13 гадоў феномен Fiat 500 нарэшце спазнаў новае пакаленне (уведзенае ў 2020 годзе). І гэта новае пакаленне, тут у выглядзе (амаль) кабрыялета 500C і ў выпуску спецыяльнай і абмежаванай серыі «La Prima», прынесла ў якасці навінкі той факт, што ён выключна электрычны.
Занадта рана рабіць скачок у будучыню? Можа быць... У рэшце рэшт, другое пакаленне мадэлі, цяпер абсталяванае мяккім гібрыдным рухавіком, які мы таксама пратэставалі, усё яшчэ знаходзіцца ў продажы і будзе прадавацца разам з новым яшчэ некалькі гадоў.
І менавіта гэтае суіснаванне дазваляе нам лягчэй убачыць гіганцкі скачок, які адбываўся з пакалення ў пакаленне. А інакш і быць не магло, улічваючы ўзрост папярэдніка: 14 гадоў і падлічваючы (запуск у 2007 годзе), без істотных змен.
Знешне выглядае як 500, але не ўнутры.
Нягледзячы на тое, што ён на 100% новы, гледзячы на 500, гэта не можа быць чымсьці іншым, як… Fiat 500. Ён выглядае не больш чым рэстайлінгам — нягледзячы на тое, што ён вырас ва ўсіх вымярэннях, — але дызайнеры Fiat скарысталіся магчымасцю стварыць стыль плюс знакавая мадэль, палепшыце дэталі і нават надасце вашаму агульнаму вобразу большай вытанчанасці.
Падабаецца вам гэта ці не, але вынікі эфектыўныя, і асабіста я лічу гэта вельмі добрай эвалюцыяй памяшканняў, уведзеных другім пакаленнем, нават калі знаёмства формаў можа ліквідаваць любы эфект навізны або нават даўгавечнасць.
Большая стылізацыя і вытанчанасць таксама, здаецца, былі перанесены ў інтэр'ер, дзе дызайн змяніўся больш рэзка - далей ад рэтра-рэферэнцый другога пакалення - адлюстроўваючы не толькі аблічбоўку, якая, аднак, «ўварвалася» у салон аўтамабіляў ., а таксама тое, што ён толькі і толькі электрычны, што давала некаторыя «свабоды».
Я кажу, напрыклад, аб адсутнасці ручкі трансмісіі, замененай кнопкамі ў сярэдзіне прыборнай панэлі, што вызваляе месца спераду, або пра тое, што большасць функцый цяпер засяроджана ў новай і значна больш поўнай інфармацыйна-забаўляльнай сістэме (UConnect), да якога мы атрымліваем доступ праз шчодры сэнсарны экран 10,25 цаляў.
Ёсць яшчэ фізічныя каманды, напрыклад тыя, якія кіруюць кандыцыянаваннем, што вельмі ўдзячна. Але калі Fiat вырашыў выкарыстоўваць клавішы аднолькавага памеру і сэнсарнага націску, яны таксама «прымушаюць», як на сэнсарным экране, глядзець, каб націснуць правую кнопку.
Вызначэнне экрана вельмі добрае, але ён мог бы быць больш спагадлівым, а кнопкі больш.
Унутранае асяроддзе даволі прывабнае - асабліва гэта "La Prima", які пастаўляецца з "ўсімі соусамі" - і ўважлівасць, укладзеная ў дызайн, і некаторыя пакрыцця (асабліва тыя, якія выкарыстоўваюцца ў асноўных кропках судакранання), робяць шмат для падняць салон Fiat 500C над яго патэнцыйнымі супернікамі.
Зборка не з'яўляецца эталонам, але яна пераконвае, і ў канчатковым выніку сутыкаецца толькі з некаторымі пластыкавымі пакрыццямі, не заўсёды самымі прыемнымі на выгляд і на дотык.
Больш прасторы
Павелічэнне знешніх памераў новага Fiat 500 знайшло сваё адлюстраванне ў прасторы, даступнай унутры, асабліва спераду, дзе большы рэльеф.
Мы таксама сядзім лепш, чым раней: ёсць большы дыяпазон рэгулявання сядзенняў, а рулявое кола цяпер рэгулюецца па глыбіні. Тым не менш, пасада кіроўцы па-ранейшаму павышана, але адчуванне ад язды на «першым паверсе» значна паслаблена.
Сядзенні ў "La Prima" выглядаюць прывабна. Яны, як правіла, трохі цвёрдыя і не забяспечваюць асаблівай бакавой падтрымкі, але паяснічная падтрымка была «на месцы».
Ззаду прастора застаецца абмежаваным, бо доступ да другога шэрагу сядзенняў не самы просты.
Там, калі месца па вышыні цалкам прымальнае (нават для 500C, які мае высоўны дах), а таксама па шырыні (толькі для двух пасажыраў), месца для ног пакідае жадаць лепшага. Цікава, што багажнік мае сапраўды такую ж умяшчальнасць, як і папярэднік.
Больш спрытны і хутчэй, чым чакалася
Калі выключыць з ураўненні самы спартыўны Abarth, то новы 500 Electric з'яўляецца самым магутным і самым моцным у гісторыі, гарантуючы 87 кВт (118 к. с.) і 220 Нм. Шчодрыя лічбы, якія вельмі дапамагаюць зрабіць гэтаму жыхару горада... 1480 кг ( ЕС).
Імгненная перадача крутоўнага моманту і размяшчэнне пад падлогай акумулятарнага адсека ёмістасцю 42 кВт/г (амаль 300 кг) ствараюць ілюзію значна лягчэйшага, чым ёсць - 9.0s, дасяганыя пры хуткасці 0-100 км/г, таксама спрыяюць. .
Насамрэч, спрыт і хуткасць маленькага 500C мяне станоўча здзівілі, прымаючы пад увагу амаль паўтары тоны, якія ён абвінавачвае.
500C хутка мяняе кірунак, і, нягледзячы на яго нейтральную дынамічную пазіцыю - заўсёды бяспечную і прадказальную - у канчатковым выніку ён забаўляў павароты больш, чым я чакаў, не ў апошнюю чаргу таму, што ў нас заўсёды ёсць запасы крутоўнага моманту і магутнасці для хуткіх з'ездаў. Нават калі мы больш злоўжываем акселератарам, ён паказвае вельмі добры ўзровень маторыкі, і нават адчуванне тармазоў было дзіўна (больш, чым у іншых большых і дарагіх электрамабіляў).
Ён толькі пытаецца аб накірунку, які далёка не камунікатыўны і заўсёды вельмі лёгкі, незалежна ад кантэксту.
Руль мае плоскую аснову, але счапленне добрае. Абадок мае правільны памер, альбо па дыяметры, альбо па таўшчыні.
На шашэйных і шашэйных дахах, нават з «парзентовым» дахам, бартавы шум утрымліваецца, з аэрадынамічнымі шумамі на даху і некаторым шумам качэння на больш высокіх хуткасцях, з коламі 205/45 R17 (даступныя), амаль напэўна, нейкая віна ў рэестры.
Як "рыба ў вадзе"
Калі спакой за горадам вас і здзівіў, дык менавіта ў горадзе ён свеціць больш за ўсё. Бартавы камфорт і вытанчанасць на некалькі прыступак вышэй за свайго папярэдніка, вельмі лёгкае рулявое кіраванне мае больш сэнсу ў гэтым кантэксце, а яго (пакуль) габарытныя памеры, а таксама яго манеўранасць робяць 500C ідэальным транспартным сродкам для праезду па любым завулку або замацаваць яго ў любой «дзірцы».
Ёсць куды ўдасканальвацца. Бачнасць далёка не бліскучая — перадавыя стойкі занадта «сумныя», задняе шкло ў 500C занадта маленькае, а стойка C даволі шырокая — і кароткая колавая база ў спалучэнні з паўцвёрдай задняй воссю робяць транспазіцыя некаторых парушэнняў больш хвалявала, чым чакалася.
Таксама ў горадзе ёсць сэнс паспрабаваць розныя даступныя рэжымы язды: звычайны, Range і Sherpa. Рэжымы дыяпазону і Sherpa актывізуюць рэкуперацыю энергіі пры запаволенні, а Sherpa ідзе далей і нават выключае такія элементы, як кандыцыянер, каб максімальна «расцягнуць» зарад акумулятара.
Аднак дзеянне гэтых двух рэжымаў, якое дазваляе кіраваць 500C практычна толькі з дапамогай педалі акселератора, далёка не самае плыўнае, генерыруючы нават адзін-два ўдары да таго, як машына спыніцца.
Колькі вы траціце?
Аднак, выкарыстоўваючы рэжым Range ў гарадскіх прыпынках і паездках, 500C дасягае ўмеранага спажывання, каля 12 кВт/г/100 км, што дазваляе з лёгкасцю перасягнуць (практычна) 300 км афіцыйнай аўтаноміі.
У змешаным выкарыстанні я зафіксаваў спажыванне ў адпаведнасці з афіцыйным, каля 15 кВт/г/100 км, у той час як на шашы яны павялічваюцца да 19,5 кВт/г/100 км.
Знайдзіце наступны аўтамабіль:
Гэта правільны аўтамабіль для вас?
Пераход ад новага Fiat 500 да выключна электрычнага пераконвае ва ўсім. «Гэта ўпісваецца як пальчатка» у характар гарадскога жыхара (значна больш выдасканаленага ў гэтым новым пакаленні), акрамя таго, што забяспечвае лёгкае, прыемнае кіраванне, а таксама хуткае і спрытнае ў паўсядзённым жыцці. Для тых, хто думае перайсці на электрычны, новы Fiat 500, несумненна, добра пераканаў нас у вартасцях гэтага тыпу рухавіка.
Аднак 38 000 еўра, запытаныя за гэты 500C «La Prima», відавочна перабольшаныя. Нават не выбіраючы гэтую асаблівую і абмежаваную версію, 500C Icon (самая высокая стандартная спецыфікацыя) падымаецца да 32 650 еўра, на ўзроўні іншых электрамабіляў на адзін сегмент вышэй, якія прапануюць больш прасторы, прадукцыйнасці і аўтаноміі — але не шарму...
Высокая цана ніколі не была перашкодай для выдатнай камерцыйнай кар'еры 500 (разам з Fiat Panda лідзіруе ў сегменце на еўрапейскім кантыненце), але нават гэта... цяжка апраўдаць.