Medyo natagalan, pero oo. Pagkalipas ng 13 taon, ang Fiat 500 phenomenon ay sa wakas ay nakilala ang isang bagong henerasyon (ipinakilala noong 2020). At ang bagong henerasyong ito, dito sa anyo ng (halos) 500C convertible at sa espesyal at limitadong edisyon na paglulunsad ng "La Prima", ay nagdala bilang isang bagong bagay sa katotohanan na ito ay eksklusibong electric.
Masyadong maaga ang isang hakbang sa hinaharap? Siguro...Pagkatapos ng lahat, ang pangalawang henerasyon ng modelo, na ngayon ay nilagyan ng mild-hybrid engine na nasubukan din namin, ay ibinebenta pa rin at patuloy na ibebenta kasama ng bago sa loob ng ilang taon.
At ito ang magkakasamang buhay na nagbibigay-daan sa amin upang mas madaling makita ang higanteng paglukso na naganap mula sa isang henerasyon patungo sa isa pa. At hindi ito maaaring iba, dahil sa edad ng nauna: 14 taong gulang at nadaragdagan pa (inilunsad noong 2007), nang walang makabuluhang pagbabago.
Mukhang 500 sa labas, ngunit hindi sa loob.
Sa kabila ng pagiging 100% bago, ang pagtingin sa 500 ay wala itong iba kundi… isang Fiat 500. Hindi ito mukhang higit sa isang restyling — sa kabila ng paglaki sa lahat ng dimensyon — ngunit sinamantala ng mga taga-disenyo ng Fiat ang pagkakataong mag-istilo kasama ang iconic na modelo, pagandahin ang mga detalye at bigyan pa ang iyong pangkalahatang larawan ng higit na pagiging sopistikado.
Gustuhin man o hindi, ang mga resulta ay epektibo at, sa personal, itinuturing ko itong isang napakahusay na ebolusyon ng mga lugar na ipinakilala ng ikalawang henerasyon, kahit na ang pamilyar sa mga hugis ay maaaring mag-alis ng anumang bagong epekto o kahit na mahabang buhay.
Ang mas malawak na stylization at sophistication ay tila dinala din sa interior, kung saan ang disenyo ay nagbago nang mas malaki - mas malayo sa mga pangalawang henerasyong retro reference - na sumasalamin hindi lamang sa digitization na, gayunpaman, 'invade' ang interior ng mga kotse . , pati na rin ang katotohanan na ito ay lamang at tanging electric, na pinapayagan para sa ilang mga «kalayaan».
Pinag-uusapan ko, halimbawa, ang tungkol sa kawalan ng transmission knob, pinalitan ng mga button sa gitna ng dashboard, pagpapalaya ng espasyo sa harap, o ang katotohanan na karamihan sa mga feature ay puro sa bago at mas kumpletong infotainment system. (UConnect), na ina-access namin sa pamamagitan ng isang mapagbigay na touchscreen na may 10.25″.
Mayroon pa ring mga pisikal na utos, tulad ng mga kumokontrol sa air conditioning, na nagpapasalamat. Ngunit ang pagkakaroon ng Fiat ay nagpasyang gumamit ng mga key ng pare-pareho ang laki at pagpindot, sila rin ay "puwersa", tulad ng sa isang touch screen, upang tumingin upang pindutin ang kanang pindutan.
Napakaganda ng kahulugan ng screen, ngunit maaari itong maging mas tumutugon at mas malaki ang mga button.
Ang panloob na kapaligiran ay medyo kaakit-akit - lalo na ang pagiging "La Prima", na kasama ng "lahat ng mga sarsa" - at ang pag-aalaga na inilagay sa disenyo, at ilang mga saplot (lalo na ang mga ginagamit sa mga pangunahing punto ng pakikipag-ugnay), ay gumagawa ng maraming para sa itaas ang cabin ng Fiat 500C sa itaas ng mga potensyal na karibal nito.
Ang pagpupulong ay hindi isang sanggunian, ngunit ito ay nakakumbinsi, at ito ay nagtatapos lamang sa pagsalungat sa ilang mga plastik na takip, hindi palaging ang pinaka-kaaya-ayang tingnan o hawakan.
Mas maraming espasyo
Ang pagtaas sa mga panlabas na sukat ng bagong Fiat 500 ay makikita sa espasyong ginawang available sa loob, lalo na sa harap, kung saan mayroong higit na kaginhawahan.
Mas maayos na rin kaming nakaupo kaysa dati: mas maraming saklaw sa mga pagsasaayos ng upuan at ang manibela ay depth-adjustable na ngayon. Iyon ay sinabi, ang posisyon sa pagmamaneho ay nakataas pa rin, ngunit ang pakiramdam ng pagmamaneho sa 'unang palapag' ay lubhang nabawasan.
Mukhang kaakit-akit ang mga upuan sa "La Prima". May posibilidad silang maging medyo matatag, at hindi nag-aalok ng maraming lateral support, ngunit ang lumbar support ay "on point".
Sa likod na espasyo ay nananatiling limitado, dahil ang pag-access sa ikalawang hanay ng mga upuan ay hindi ang pinakamadali.
Doon, kung ang puwang sa taas ay medyo makatwiran (kahit na para sa 500C, na may maaaring iurong na bubong), pati na rin sa lapad (para lamang sa dalawang pasahero), ang legroom ay nag-iiwan ng isang bagay na naisin. Kapansin-pansin, ang puno ng kahoy ay may eksaktong parehong kapasidad tulad ng hinalinhan.
Mas maliksi at mas mabilis kaysa sa inaasahan
Kung aalisin natin ang pinaka-sportiest na Abarth sa equation, ang bagong 500 electric ay ang pinakamalakas at pinakamalakas kailanman, na ginagarantiyahan ang 87 kW (118 hp) at 220 Nm. Mga mapagbigay na numero na nakakatulong nang malaki upang maging residente ng lungsod na ito ng… 1480 kg ( EU).
Ang agarang paghahatid ng torque at ang under-floor positioning ng 42 kWh (halos 300 kg) na kompartamento ng baterya ay lumilikha ng ilusyon ng pagiging mas magaan kaysa dati — ang 9.0s na nakamit sa 0-100 km/h ay nag-aambag din. .
Sa katunayan, ang liksi at bilis ng maliit na 500C ay positibong nagulat sa akin, isinasaalang-alang ang halos tonelada at kalahating akusasyon nito.
Ang 500C ay agad na nagbabago ng direksyon, at sa kabila ng neutral na dynamic na saloobin nito - palaging ligtas at predictable - nauwi ito sa nakakaaliw na pag-corner nang higit sa inaasahan ko, hindi bababa sa dahil palagi kaming may mga reserbang torque at kapangyarihan para sa mabilis na paglabas. Kahit na mas inaabuso natin ang accelerator, nagpapakita ito ng napakahusay na antas ng mga kasanayan sa motor at maging ang pakiramdam ng preno ay nakakagulat (mas malaki kaysa sa iba pang mas malaki at mas mahal na mga de-koryenteng sasakyan).
Humihingi lamang ito ng direksyon, na malayo sa pagiging communicative at palaging napakagaan, anuman ang konteksto.
Ang manibela ay may patag na base, ngunit maganda ang pagkakahawak. Ang rim ay ang tamang sukat, alinman sa diameter o kapal.
Sa mga highway at highway, kahit na may "canvas" na bubong, ang on-board na ingay ay nakapaloob, na may mga aerodynamic na ingay sa bubong at ilang rolling noise na napapansin sa mas mataas na bilis, na may 205/45 R17 na gulong (ang available) na mayroon, halos tiyak, ilang pagkakasala sa pagpapatala.
Parang "isda sa tubig"
Kung nagulat ka sa kaginhawahan sa labas ng lungsod, ito ay tiyak sa lungsod kung saan ito kumikinang. Ang on-board na kaginhawahan at pagpipino ay ilang hakbang sa itaas ng hinalinhan nito, ang napakagaan na pagpipiloto ay mas may katuturan sa kontekstong ito at ang (pa rin) nitong mga dimensyon, pati na rin ang kakayahang magamit nito, ay ginagawang ang 500C ang mainam na sasakyan upang lumiko sa anumang eskinita o ayusin ito sa anumang "butas".
May puwang para sa pagpapabuti. Ang visibility ay malayo mula sa makinang — ang A-pillars ay masyadong 'boring', ang likurang bintana ng 500C ay masyadong maliit at ang C-pillar ay medyo malawak — at ang maikling wheelbase, kasabay ng semi-rigid na rear axle, ay gumawa ng transposisyon ng ilang mga iregularidad na mas nabalisa kaysa sa inaasahan.
Nasa lungsod din na makatuwirang subukan ang iba't ibang mga mode ng pagmamaneho na magagamit: Normal, Range at Sherpa. Ang mga mode ng Range at Sherpa ay nagpapatindi ng pagbabawas ng bilis ng pagbawi ng enerhiya, kung saan ang Sherpa ay lumalawak pa at kahit na pinapatay ang mga item tulad ng air conditioning upang 'mabatak' ang singil ng baterya hangga't maaari.
Gayunpaman, ang pagkilos ng dalawang mode na ito, na nagbibigay-daan sa iyo upang himukin ang 500C na halos gamit lamang ang accelerator pedal, ay malayo sa pinakamakinis, na nakabuo ng kahit isa o dalawang bumps bago huminto ang sasakyan.
Magkano ang ginagastos mo?
Gayunpaman, gamit ang Range mode sa city stop-and-go, ang 500C ay nakakamit ng katamtamang pagkonsumo, humigit-kumulang 12 kWh/100 km, na nagpapahintulot na lumampas sa (sa praktikal) 300 km ng opisyal na awtonomiya nang madali.
Sa halo-halong paggamit, nagrehistro ako ng mga pagkonsumo alinsunod sa mga opisyal, humigit-kumulang 15 kWh/100 km, habang sa mga highway ay tumataas ito sa 19.5 kWh/100 km.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Ang pagbabago mula sa bagong Fiat 500 tungo sa eksklusibong electric ay nakakumbinsi sa buong board. «Ito ay umaangkop tulad ng isang guwantes» sa katangian ng naninirahan sa lungsod (higit na mas sopistikado sa bagong henerasyong ito), bilang karagdagan sa pagbibigay ng madali, kaaya-ayang pagmamaneho, pati na rin ang mabilis at maliksi sa pang-araw-araw na buhay. Para sa mga nag-iisip na lumipat sa isang electric, ang bagong Fiat 500 ay walang alinlangan na isang mahusay na trabaho sa pagkumbinsi sa amin ng mga merito ng ganitong uri ng makina.
Gayunpaman, ang 38,000 euro na hiniling para sa 500C "La Prima" na ito ay halatang pinalaki. Kahit na hindi pinili para sa espesyal at limitadong bersyon na ito, ang 500C Icon (ang pinakamataas na pamantayang detalye) ay tumataas sa 32,650 euro, sa antas ng iba pang mga de-koryenteng sasakyan isang segment sa itaas, na nag-aalok ng mas maraming espasyo, pagganap at awtonomiya — ngunit hindi ang kagandahan…
Ang mataas na presyo ay hindi kailanman naging hadlang sa mahusay na komersyal na karera ng 500 (kasama ang Fiat Panda ang nangunguna sa segment sa kontinente ng Europa), ngunit kahit na... mahirap bigyang-katwiran.