ఇది కొంత సమయం పట్టింది, కానీ అది. 13 సంవత్సరాల తర్వాత, ఫియట్ 500 దృగ్విషయం చివరకు కొత్త తరం (2020లో ప్రవేశపెట్టబడింది)ని గుర్తించింది. మరియు ఈ కొత్త తరం, ఇక్కడ (దాదాపు) 500C కన్వర్టిబుల్ రూపంలో మరియు ప్రత్యేక మరియు పరిమిత ఎడిషన్ "లా ప్రిమా" లాంచ్లో, ఇది ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్ అనే వాస్తవాన్ని ఒక వింతగా తీసుకువచ్చింది.
భవిష్యత్తులోకి చాలా తొందరగా దూసుకుపోయారా? బహుశా…అన్నింటికి మించి, ఇప్పుడు మేము కూడా పరీక్షించిన తేలికపాటి-హైబ్రిడ్ ఇంజిన్తో కూడిన రెండవ తరం మోడల్ ఇప్పటికీ అమ్మకానికి ఉంది మరియు మరికొన్ని సంవత్సరాల పాటు కొత్త దానితో పాటు విక్రయించబడడం కొనసాగుతుంది.
మరియు ఈ సహజీవనం ఒక తరం నుండి మరొక తరం వరకు జరిగిన భారీ ఎత్తును మరింత సులభంగా చూడడానికి అనుమతిస్తుంది. మరియు అది వేరే విధంగా ఉండకూడదు, పూర్వీకుల వయస్సు: 14 సంవత్సరాలు మరియు లెక్కింపు (2007లో ప్రారంభించబడింది), గణనీయమైన మార్పులు లేకుండా.
బయట 500 లాగా ఉంది, కానీ లోపల కాదు.
100% కొత్తది అయినప్పటికీ, 500ని చూస్తే అది ఏదీ కాదు... ఫియట్ 500. ఇది రీస్టైలింగ్ కంటే ఎక్కువగా కనిపించడం లేదు - అన్ని కోణాలలో పెరిగినప్పటికీ - కానీ ఫియట్ డిజైనర్లు స్టైల్ను జోడించే అవకాశాన్ని ఉపయోగించుకున్నారు. ఐకానిక్ మోడల్, వివరాలను మెరుగుపరచండి మరియు మీ మొత్తం చిత్రానికి మరింత అధునాతనతను అందించండి.
నచ్చినా నచ్చకపోయినా, ఫలితాలు ప్రభావవంతంగా ఉంటాయి మరియు వ్యక్తిగతంగా, రెండవ తరం ప్రవేశపెట్టిన ప్రాంగణంలో ఇది చాలా మంచి పరిణామంగా నేను భావిస్తున్నాను, ఆకృతుల పరిచయం ఏదైనా వింత ప్రభావాన్ని లేదా దీర్ఘాయువును కూడా తొలగించగలదు.
గ్రేటర్ స్టైలైజేషన్ మరియు సోఫిస్టికేషన్ కూడా ఇంటీరియర్కు తీసుకువెళ్లినట్లు అనిపిస్తుంది, ఇక్కడ డిజైన్ మరింత తీవ్రంగా మారిపోయింది - రెండవ తరం రెట్రో రిఫరెన్స్ల నుండి మరింత దూరంగా ఉంటుంది - ఇది డిజిటలైజేషన్ మాత్రమే కాకుండా కార్ల లోపలి భాగాన్ని 'ఆక్రమించింది'. . , అలాగే ఇది కేవలం విద్యుత్ మాత్రమే, ఇది కొన్ని «స్వేచ్ఛలను» అనుమతించింది.
నేను మాట్లాడుతున్నాను, ఉదాహరణకు, ట్రాన్స్మిషన్ నాబ్ లేకపోవడం, డ్యాష్బోర్డ్ మధ్యలో బటన్లతో భర్తీ చేయడం, ముందు స్థలాన్ని ఖాళీ చేయడం లేదా చాలా ఫీచర్లు ఇప్పుడు కొత్త మరియు మరింత పూర్తి ఇన్ఫోటైన్మెంట్ సిస్టమ్లో కేంద్రీకృతమై ఉన్నాయి (UConnect), మేము 10.25″తో ఉదారమైన టచ్స్క్రీన్ ద్వారా యాక్సెస్ చేస్తాము.
ఎయిర్ కండిషనింగ్ను నియంత్రించే భౌతిక ఆదేశాలు ఇప్పటికీ ఉన్నాయి, ఇది కృతజ్ఞతతో కూడుకున్నది. కానీ ఫియట్ ఏకరీతి పరిమాణం మరియు స్పర్శ యొక్క కీలను ఉపయోగించడాన్ని ఎంచుకుంది, అవి టచ్ స్క్రీన్లో ఉన్నట్లుగా, కుడి బటన్ను నొక్కడానికి "బలవంతం" చేస్తాయి.
స్క్రీన్ డెఫినిషన్ చాలా బాగుంది, అయితే ఇది మరింత ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు బటన్లు పెద్దవిగా ఉండవచ్చు.
ఇంటీరియర్ వాతావరణం చాలా ఆహ్వానించదగినది - ప్రత్యేకించి "అన్ని సాస్లతో" వచ్చే "లా ప్రైమా" - మరియు డిజైన్లో ఉంచిన శ్రద్ధ మరియు కొన్ని కవరింగ్లు (ముఖ్యంగా సంప్రదింపుల యొక్క ప్రధాన ప్రదేశాలలో ఉపయోగించేవి) చాలా చేస్తాయి. ఫియట్ 500C క్యాబిన్ను దాని సంభావ్య ప్రత్యర్థుల కంటే ఎలివేట్ చేయండి.
అసెంబ్లీ అనేది సూచన కాదు, కానీ అది ఒప్పిస్తుంది మరియు ఇది కొన్ని ప్లాస్టిక్ కవరింగ్లతో ఘర్షణకు దారి తీస్తుంది, ఎల్లప్పుడూ చూడటానికి లేదా తాకడానికి చాలా ఆహ్లాదకరంగా ఉండదు.
ఎక్కువ స్థలం
కొత్త ఫియట్ 500 యొక్క బాహ్య పరిమాణాల పెరుగుదల లోపల అందుబాటులో ఉంచబడిన స్థలంలో ప్రతిబింబిస్తుంది, ముఖ్యంగా ముందు భాగంలో, ఎక్కువ ఉపశమనం ఉంటుంది.
మేము మునుపటి కంటే మెరుగ్గా కూర్చున్నాము: సీట్ సర్దుబాట్లలో మరింత శ్రేణి ఉంది మరియు స్టీరింగ్ వీల్ ఇప్పుడు డెప్త్-సర్దుబాటులో ఉంది. డ్రైవింగ్ పొజిషన్ ఇంకా ఎలివేట్గా ఉంది, కానీ 'ఫస్ట్ ఫ్లోర్'లో డ్రైవింగ్ చేసే అనుభూతి బాగా తగ్గింది.
"లా ప్రైమా"లో సీట్లు ఆహ్వానించదగినవిగా కనిపిస్తున్నాయి. అవి కొంచెం దృఢంగా ఉంటాయి మరియు ఎక్కువ పార్శ్వ మద్దతును అందించవు, కానీ నడుము మద్దతు "పాయింట్"లో ఉంది.
రెండవ వరుస సీట్లకు యాక్సెస్ అంత సులభం కానందున వెనుక స్థలం పరిమితంగా ఉంటుంది.
అక్కడ, ఎత్తులో స్థలం చాలా సహేతుకమైనది (500C కోసం, ముడుచుకునే పైకప్పును కలిగి ఉంటుంది), అలాగే వెడల్పులో (ఇద్దరు ప్రయాణీకులకు మాత్రమే), లెగ్రూమ్ కోరుకునేదాన్ని వదిలివేస్తుంది. ఆసక్తికరంగా, ట్రంక్ ముందున్న దానితో సమానమైన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది.
ఊహించిన దాని కంటే మరింత చురుకైన మరియు వేగంగా
మేము సమీకరణం నుండి స్పోర్టియస్ట్ అబార్త్ను తీసుకుంటే, కొత్త 500 ఎలక్ట్రిక్ ఎప్పటికీ అత్యంత శక్తివంతమైనది మరియు బలమైనది, ఇది 87 kW (118 hp) మరియు 220 Nmకి హామీ ఇస్తుంది. ఉదారమైన సంఖ్యలు ఈ నగరవాసిని చేయడానికి చాలా సహాయపడతాయి… 1480 kg ( EU ).
టార్క్ యొక్క తక్షణ డెలివరీ మరియు 42 kWh (దాదాపు 300 కిలోల) బ్యాటరీ కంపార్ట్మెంట్ యొక్క అండర్-ఫ్లోర్ పొజిషనింగ్ దాని కంటే చాలా తేలికగా ఉన్నట్లు భ్రమను సృష్టిస్తుంది - 0-100 km/h వద్ద సాధించిన 9.0s కూడా ఈ కోణంలో దోహదపడతాయి. .
వాస్తవానికి, చిన్న 500C యొక్క చురుకుదనం మరియు వేగం నన్ను సానుకూలంగా ఆశ్చర్యపరిచింది, ఇది దాదాపు టన్ను మరియు సగం ఆరోపించింది.
500C వెంటనే దిశను మారుస్తుంది మరియు దాని తటస్థ డైనమిక్ వైఖరి ఉన్నప్పటికీ - ఎల్లప్పుడూ సురక్షితంగా మరియు ఊహించదగినది - ఇది నేను ఊహించిన దాని కంటే ఎక్కువ వినోదభరితంగా ముగించింది, ఎందుకంటే మేము ఎల్లప్పుడూ వేగంగా నిష్క్రమించడానికి టార్క్ మరియు శక్తిని కలిగి ఉన్నాము. మేము యాక్సిలరేటర్ను ఎక్కువగా దుర్వినియోగం చేసినప్పుడు కూడా, ఇది చాలా మంచి స్థాయి మోటార్ నైపుణ్యాలను చూపుతుంది మరియు బ్రేక్ల అనుభూతి కూడా ఆశ్చర్యకరంగా ఉంది (ఇతర పెద్ద మరియు ఖరీదైన ఎలక్ట్రిక్ కార్ల కంటే ఎక్కువ).
ఇది దిశను మాత్రమే అడుగుతుంది, ఇది సంభాషణకు దూరంగా ఉంటుంది మరియు సందర్భంతో సంబంధం లేకుండా ఎల్లప్పుడూ చాలా తేలికగా ఉంటుంది.
స్టీరింగ్ వీల్ ఫ్లాట్ బేస్ కలిగి ఉంది, కానీ పట్టు బాగుంది. రిమ్ అనేది వ్యాసం లేదా మందంతో సరైన పరిమాణం.
హైవేలు మరియు రహదారులపై, "కాన్వాస్" పైకప్పుతో కూడా, ఆన్-బోర్డ్ నాయిస్ కలిగి ఉంటుంది, పైకప్పుపై ఏరోడైనమిక్ శబ్దాలు మరియు కొన్ని రోలింగ్ శబ్దాలు అధిక వేగంతో గుర్తించబడతాయి, 205/45 R17 చక్రాలు (అందుబాటులో ఉన్నాయి) దాదాపు ఖచ్చితంగా, రిజిస్ట్రీలో కొంత అపరాధం.
"నీటిలో చేప" లాగా
నగరం వెలుపల ప్రశాంతంగా ఉండటం మిమ్మల్ని ఆశ్చర్యపరిచినట్లయితే, అది ఖచ్చితంగా నగరంలోనే ఎక్కువగా ప్రకాశిస్తుంది. ఆన్-బోర్డ్ సౌలభ్యం మరియు శుద్ధీకరణ దాని ముందున్న దాని కంటే కొన్ని మెట్లు పైన ఉన్నాయి, చాలా తేలికపాటి స్టీరింగ్ ఈ సందర్భంలో మరింత అర్ధవంతంగా ఉంటుంది మరియు దాని (ఇప్పటికీ) కలిగి ఉన్న కొలతలు, అలాగే దాని యుక్తులు, 500Cని ఏదైనా సందులో లేదా మెలికలు తిప్పడానికి అనువైన వాహనంగా చేస్తాయి. ఏదైనా "రంధ్రం"లో దాన్ని పరిష్కరించండి.
అభివృద్ధికి ఆస్కారం ఉంది. విజిబిలిటీ చాలా అద్భుతంగా లేదు — A-స్తంభాలు చాలా బోరింగ్గా ఉన్నాయి, 500C యొక్క వెనుక విండో చాలా చిన్నది మరియు C-పిల్లర్ చాలా వెడల్పుగా ఉంది - మరియు చిన్న వీల్బేస్, సెమీ-రిజిడ్ రియర్ యాక్సిల్తో కలిపి, ఊహించిన దానికంటే ఎక్కువ ఆందోళన కలిగించిన కొన్ని అక్రమాల బదిలీ.
నగరంలో కూడా అందుబాటులో ఉన్న విభిన్న డ్రైవింగ్ మోడ్లను ప్రయత్నించడం అర్ధమే: సాధారణ, రేంజ్ మరియు షెర్పా. శ్రేణి మరియు షెర్పా మోడ్లు డిసిలరేషన్ ఎనర్జీ రికవరీని తీవ్రతరం చేస్తాయి, షెర్పా మరింత ముందుకు వెళ్లి బ్యాటరీ ఛార్జ్ని వీలైనంత ఎక్కువ 'సాగదీయడానికి' ఎయిర్ కండిషనింగ్ వంటి అంశాలను కూడా ఆఫ్ చేస్తుంది.
అయితే, ఈ రెండు మోడ్ల చర్య, యాక్సిలరేటర్ పెడల్తో మాత్రమే ఆచరణాత్మకంగా 500Cని నడపడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది, ఇది చాలా మృదువైనది కాదు, కారు ఆగిపోయే ముందు ఒకటి లేదా రెండు బంప్లను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
మీరు ఎంత ఖర్చు చేస్తారు?
అయినప్పటికీ, సిటీ స్టాప్-అండ్-గోలో రేంజ్ మోడ్ని ఉపయోగించి, 500C మితమైన వినియోగాన్ని సాధిస్తుంది, దాదాపు 12 kWh/100 km, ఇది (ఆచరణాత్మకంగా) 300 km అధికారిక స్వయంప్రతిపత్తిని సులభంగా అధిగమించడానికి అనుమతిస్తుంది.
మిశ్రమ ఉపయోగంలో, నేను అధికారిక వాటికి అనుగుణంగా వినియోగాలను నమోదు చేసాను, దాదాపు 15 kWh/100 km, హైవేలలో ఇవి 19.5 kWh/100 km వరకు పెరుగుతాయి.
మీ తదుపరి కారును కనుగొనండి:
ఇది మీకు సరైన కారునా?
కొత్త ఫియట్ 500 నుండి ప్రత్యేకంగా ఎలక్ట్రిక్గా మార్చడం బోర్డు అంతటా ఒప్పిస్తుంది. "ఇది గ్లోవ్ లాగా సరిపోతుంది" నగర నివాసి పాత్రలో (ఈ కొత్త తరంలో చాలా అధునాతనమైనది), సులభంగా, ఆహ్లాదకరమైన డ్రైవింగ్ను అందించడంతో పాటు, రోజువారీ జీవితంలో వేగంగా మరియు చురుకైనదిగా ఉంటుంది. ఎలక్ట్రిక్కు మారాలని ఆలోచిస్తున్న వారికి, కొత్త ఫియట్ 500 నిస్సందేహంగా ఈ రకమైన ఇంజిన్ యొక్క మెరిట్ల గురించి మనల్ని ఒప్పించడంలో మంచి పని చేస్తుంది.
అయితే, ఈ 500C "లా ప్రైమా" కోసం అభ్యర్థించిన 38,000 యూరోలు స్పష్టంగా అతిశయోక్తిగా ఉన్నాయి. ఈ ప్రత్యేక మరియు పరిమిత వెర్షన్ను ఎంచుకోకపోయినా, 500C ఐకాన్ (అత్యున్నత ప్రామాణిక స్పెసిఫికేషన్) 32 650 యూరోలకు పెరుగుతుంది, పైన ఉన్న ఇతర ఎలక్ట్రిక్ కార్ల స్థాయిలో, ఇది మరింత స్థలం, పనితీరు మరియు స్వయంప్రతిపత్తిని అందిస్తుంది - కానీ ఆకర్షణ కాదు…
500 (ఐరోపా ఖండంలో ఫియట్ పాండాతో పాటు సెగ్మెంట్లో అగ్రగామిగా ఉంది) యొక్క అద్భుతమైన వాణిజ్య వృత్తికి అధిక ధర ఎప్పుడూ ఆటంకం కాదు... అయినప్పటికీ... సమర్థించడం కష్టం.