එය ටිකක් ගත විය, නමුත් එය විය. වසර 13 කට පසු, Fiat 500 සංසිද්ධිය අවසානයේ නව පරම්පරාවක් (2020 දී හඳුන්වා දෙන ලදී) හඳුනාගෙන ඇත. තවද මෙම නව පරම්පරාව, මෙහි (පාහේ) 500C පරිවර්තනය කළ හැකි ආකාරයෙන් සහ විශේෂ සහ සීමිත සංස්කරණයේ "La Prima" දියත් කිරීමේදී, එය තනිකරම විද්‍යුත් බව නවකතාවක් ලෙස ගෙන ආවේය.
අනාගතයට පිම්මක් ඉක්මන් වැඩිද? සමහර විට…සියල්ලට පසුව, දැන් අප විසින් පරීක්ෂා කර ඇති මෘදු-දෙමුහුන් එන්ජිමකින් සමන්විත දෙවන පරම්පරාවේ මාදිලිය තවමත් විකිණීමට ඇති අතර තවත් වසර කිහිපයක් සඳහා අලුත් එක සමඟ දිගටම අලෙවි වනු ඇත.
එමෙන්ම එක පරම්පරාවකින් තවත් පරම්පරාවකට සිදු වූ යෝධ පිම්ම වඩාත් පහසුවෙන් දැක ගැනීමට අපට ඉඩ සලසා දෙන්නේ මෙම සහජීවනයයි. පූර්වගාමියාගේ වයස: අවුරුදු 14 සහ ගණන් කිරීම (2007 දී දියත් කරන ලද), සැලකිය යුතු වෙනස්කම් නොමැතිව එය වෙනත් ආකාරයකින් විය නොහැක.
පිටතින් 500 ක් මෙන් පෙනේ, නමුත් ඇතුළත නොවේ.
100% අලුත් වුවත්, 500 දෙස බලන විට එය ෆියට් 500 හැර වෙන කිසිවක් විය නොහැක. එය නැවත සකස් කිරීමක් මෙන් නොපෙනේ - සියලු මානයන්ගෙන් වර්ධනය වී ඇතත් - නමුත් Fiat හි නිර්මාණකරුවන් මෝස්තර කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගත්හ. නිරූපිත ආකෘතිය, විස්තර වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඔබේ සමස්ත රූපයට වඩා නවීනත්වය ලබා දීම.
කැමති වුවත් නැතත්, ප්රතිඵල ඵලදායී වන අතර, පෞද්ගලිකව, එය දෙවන පරම්පරාව විසින් හඳුන්වා දුන් පරිශ්රයේ ඉතා හොඳ පරිණාමයක් ලෙස මම සලකමි, හැඩතලවල හුරුපුරුදුකම ඕනෑම නව්යතා බලපෑමක් හෝ දිගුකාලීන පැවැත්මක් පවා ඉවත් කළ හැකිය.
විශාල ශෛලීකරණය සහ නවීනත්වය ද අභ්‍යන්තරයට ගෙන ගොස් ඇති බව පෙනේ, එහිදී මෝස්තරය වඩාත් දැඩි ලෙස වෙනස් වී ඇත - දෙවන පරම්පරාවේ රෙට්රෝ යොමු කිරීම් වලින් තවත් දුරස් වී - කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථ අභ්‍යන්තරය 'ආක්‍රමණය කර' ඇති ඩිජිටල්කරණය පමණක් පිළිබිඹු කරයි. . , මෙන්ම එය සමහර «නිදහස්» සඳහා ඉඩ සලසා දෙන ලද එකම සහ එකම විදුලි බව.
මම කතා කරන්නේ, උදාහරණයක් ලෙස, සම්ප්‍රේෂණ බොත්තම නොමැති වීම, උපකරණ පුවරුවේ මැද බොත්තම් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, ඉදිරියෙන් ඉඩ නිදහස් කිරීම හෝ බොහෝ විශේෂාංග දැන් නව සහ වඩාත් සම්පූර්ණ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක සංකේන්ද්‍රණය වී තිබීම ගැන ය. (UConnect), අපි 10.25″ සහිත ත්‍යාගශීලී ස්පර්ශ තිරයක් හරහා ප්‍රවේශ වන්නෙමු.
ස්තුතිවන්ත වන වායු සමීකරණය පාලනය කරන අය වැනි භෞතික විධාන තවමත් පවතී. නමුත් Fiat ඒකාකාර ප්‍රමාණයේ සහ ස්පර්ශයේ යතුරු භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇති අතර, ඔවුන් ස්පර්ශ තිරයක මෙන් දකුණු බොත්තම එබීම සඳහා “බල” දමයි.
තිර නිර්වචනය ඉතා හොඳයි, නමුත් එය වඩාත් ප්රතිචාරාත්මක විය හැකි අතර බොත්තම් විශාල විය හැක.
අභ්‍යන්තර පරිසරය ඉතා ආරාධිතයි - විශේෂයෙන්ම "සියලු සෝස් වර්ග" සමඟ එන "La Prima" වීම - සහ සැලසුමට යොදන සැලකිල්ල සහ සමහර ආවරණ (විශේෂයෙන් සම්බන්ධ වීමේ ප්රධාන ස්ථානවල භාවිතා කරන ඒවා) සඳහා බොහෝ දේ කරයි. Fiat 500C හි මැදිරිය එහි විභව ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉහලට ඔසවන්න.
එකලස් කිරීම යොමු කිරීමක් නොවේ, නමුත් එය ඒත්තු ගන්වන අතර, එය අවසන් වන්නේ සමහර ප්ලාස්ටික් ආවරණ සමඟ ගැටීම පමණි, සෑම විටම බැලීමට හෝ ස්පර්ශ කිරීමට වඩාත්ම ප්රසන්න නොවේ.
වැඩි ඉඩක්
නව ෆියට් 500 හි බාහිර මානයන්හි වැඩි වීම, ඇතුළත, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස, වැඩි සහනයක් ඇති අවකාශයෙන් පිළිබිඹු විය.
අපි පෙරට වඩා හොඳින් වාඩි වී සිටිමු: ආසන ගැලපුම් වල වැඩි පරාසයක් ඇති අතර සුක්කානම් රෝදය දැන් ගැඹුරට වෙනස් කළ හැකිය. එනම්, රියදුරු ස්ථානය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින නමුත්, 'පළමු මහලේ' රිය පැදවීම පිළිබඳ හැඟීම බෙහෙවින් අඩු වී ඇත.
"La Prima" හි ආසන ආරාධිත ලෙස පෙනේ. ඔවුන් තරමක් ස්ථීර වීමට නැඹුරු වන අතර, බොහෝ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා නොදේ, නමුත් ලුම්බිම් ආධාරය "ස්ථානයේ" විය.
දෙවන පේළියේ ආසන වලට ප්‍රවේශ වීම පහසුම නොවන බැවින් පිටුපස ඉඩ සීමිතයි.
එහිදී, උසින් ඇති ඉඩ තරමක් සාධාරණ නම් (ආකර්ෂණය කළ හැකි වහලක් ඇති 500C සඳහා වුවද), පළල (මගීන් දෙදෙනෙකු සඳහා පමණි), කකුල් කාමරය අපේක්ෂා කිරීමට යමක් ඉතිරි කරයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, කඳට පූර්වගාමියාට සමාන ධාරිතාවක් ඇත.
බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වේගවත් හා වේගවත්
අපි සමීකරණයෙන් ක්‍රීඩාශීලීම Abarth ඉවත් කළහොත්, නව 500 විදුලිය මෙතෙක් පැවති බලවත්ම සහ ප්‍රබලතම විදුලියයි, 87 kW (118 hp) සහ 220 Nm සහතික කරයි. ත්‍යාගශීලී සංඛ්‍යා මෙම නගරවාසියෙකු බවට පත් කිරීමට බෙහෙවින් උපකාරී වේ… 1480 kg ( EU ).
ව්‍යවර්ථය ක්ෂණිකව ලබා දීම සහ 42 kWh (කිලෝග්‍රෑම් 300 කට ආසන්න) බැටරි මැදිරියේ යටි ස්ථානගත කිරීම ඊට වඩා බොහෝ සැහැල්ලු ය යන මිත්‍යාව ඇති කරයි - පැයට කිලෝමීටර 0-100 ක වේගයෙන් ලබා ගන්නා තත්පර 9.0 ද දායක වේ. .
ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා 500C හි වේගවත් බව සහ වේගය එය චෝදනා කරන ටොන් එකහමාරකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සැලකිල්ලට ගනිමින් ධනාත්මකව මා පුදුමයට පත් කළේය.
500C ක්ෂණිකව දිශාව වෙනස් කරන අතර, එහි මධ්‍යස්ථ ගතික ආකල්පය නොතකා - සෑම විටම ආරක්ෂිත සහ පුරෝකථනය කළ හැකි - එය මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා විනෝදාස්වාදයක් ලබා දුන්නේය, අඩුම තරමින් අපට වේගවත් පිටවීම් සඳහා ව්‍යවර්ථ සහ බලය සංචිත ඇති නිසා නොවේ. අපි ඇක්සලරේටරය වැඩිපුර අපයෝජනය කරන විට පවා, එය ඉතා හොඳ මට්ටමේ මෝටර් කුසලතා පෙන්නුම් කරන අතර තිරිංගවල හැඟීම පවා පුදුම සහගත විය (අනෙකුත් විශාල හා මිල අධික විදුලි මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි).
එය සන්දර්භය කුමක් වුවත්, සන්නිවේදනයෙන් ඈත් වන සහ සෑම විටම ඉතා සැහැල්ලු වන දිශාව පමණක් ඉල්ලා සිටී.
සුක්කානම පැතලි පදනමක් ඇත, නමුත් ග්රහණය හොඳයි. රිම් යනු විෂ්කම්භය හෝ ඝනකම යන නිවැරදි මානයයි.
අධිවේගී මාර්ගවල සහ මහාමාර්ගවල, "කැන්වස්" වහලක් සහිත වුවද, පුවරුවේ ශබ්දය අඩංගු වේ, වහලයේ වායුගතික ශබ්ද සහ සමහර පෙරළෙන ශබ්දය වැඩි වේගයකින් සටහන් වේ, 205/45 R17 රෝද (තිබේ) තිබිය යුතුය, නිසැකවම, රෙජිස්ට්රි තුළ යම් වරදක්.
"වතුරේ මාළු" වගේ
නගරයෙන් පිටත ඇති පහසුව ඔබව පුදුමයට පත් කළේ නම්, එය හරියටම එය වඩාත් බැබළෙන නගරයයි. අභ්‍යන්තර සුවපහසුව සහ ශෝධනය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පියවර කිහිපයකින් ඉහළ ය, ඉතා සැහැල්ලු සුක්කානම මෙම සන්දර්භය තුළ වඩාත් අර්ථවත් වන අතර එහි (තවමත්) අඩංගු මානයන් මෙන්ම එහි උපාමාරු ද 500C ඕනෑම මංතීරුවක් හරහා හෝ වංගු වීමට සුදුසුම වාහනය බවට පත් කරයි. ඕනෑම "කුහරයක" එය සවි කරන්න.
වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ තිබේ. දෘශ්‍යතාව දීප්තිමත් නොවේ - A-කණු ඉතා 'නීරස' වේ, 500C හි පසුපස කවුළුව ඉතා කුඩා වන අතර C-ස්ථම්භය තරමක් පළල - සහ කෙටි රෝද පාදය, අර්ධ දෘඪ පසුපස ඇක්සලය සමඟ ඒකාබද්ධව, සමහර අක්‍රමිකතා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා කලබල වී ඇත.
පවතින විවිධ ධාවන ක්‍රම අත්හදා බැලීම අර්ථාන්විත වන්නේ නගරය තුළ ය: සාමාන්‍ය, පරාසය සහ ෂර්පා. පරාසය සහ ෂර්පා මාතයන් පිරිහීමේ බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය තීව්‍ර කරයි, ෂර්පා තව දුරටත් ගොස් බැටරි ආරෝපණය හැකිතාක් 'දිගු කිරීමට' වායු සමීකරණ වැනි අයිතම පවා අක්‍රිය කරයි.
කෙසේ වෙතත්, 500C ප්‍රායෝගිකව ඇක්සලරේටර පැඩලය සමඟ පමණක් ධාවනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන මෙම ක්‍රම දෙකේ ක්‍රියාව, මෝටර් රථය නැවතීමට පෙර ගැටිති එකක් හෝ දෙකක් පවා ජනනය කර ඇති අතර එය වඩාත් සුමට නොවේ.
ඔබ කොපමණ මුදලක් වියදම් කරනවාද?
කෙසේ වෙතත්, නගරයේ නැවතුම්-ඇන්ඩ්-ගෝ හි පරාසයේ මාදිලිය භාවිතා කරමින්, 500C මධ්‍යස්ථ පරිභෝජනය, 12 kWh/100 km පමණ ලබා ගනී, එමඟින් (ප්‍රායෝගිකව) කිලෝමීටර 300 ක නිල ස්වයං පාලනය පහසුවෙන් ඉක්මවීමට ඉඩ සලසයි.
මිශ්‍ර භාවිතයේදී, මම නිල පරිභෝජනවලට අනුකූලව 15 kWh/100 km පමණ පරිභෝජන ලියාපදිංචි කළෙමි, මහාමාර්ගවල මේවා 19.5 kWh/100 km දක්වා ඉහළ යයි.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
නව ෆියට් 500 සිට තනිකරම විදුලිය දක්වා වෙනස් වීම පුවරුව හරහා ඒත්තු ගන්වයි. "එය අත්වැසුම් මෙන් ගැලපේ" නගරවාසීන්ගේ චරිතය (මෙම නව පරම්පරාවේ වඩාත් සංකීර්ණ), පහසු, ප්රසන්න රිය පැදවීමක් සැපයීමට අමතරව, එදිනෙදා ජීවිතයේදී ඉක්මන් හා වේගවත්. Electric එකකට මාරු වීමට සිතන අයට, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක ඇති ගුණාංග ගැන අපට ඒත්තු ගැන්වීමට නව Fiat 500 හොඳ කාර්යයක් කරනවා නොඅනුමානයි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම 500C "La Prima" සඳහා ඉල්ලා ඇති යුරෝ 38,000 පැහැදිලිවම අතිශයෝක්තියක් වේ. මෙම විශේෂ සහ සීමිත අනුවාදය සඳහා තෝරා නොගත්තද, 500C අයිකනය (ඉහළම සම්මත පිරිවිතරය) යුරෝ 32 650 දක්වා ඉහළ යයි, අනෙක් විද්‍යුත් මෝටර් රථවල මට්ටමට වඩා වැඩි ඉඩක්, කාර්ය සාධනයක් සහ ස්වාධිපත්‍යයක් ලබා දෙන ඉහළ කොටසකි - නමුත් චමත්කාරය නොවේ…
500 හි විශිෂ්ට වාණිජ ජීවිතයට ඉහළ මිලක් කිසි විටෙකත් බාධාවක් නොවීය (ෆියට් පැන්ඩා සමඟ යුරෝපීය මහාද්වීපයේ කොටස මෙහෙයවයි), නමුත් එසේ වුවද… එය සාධාරණීකරණය කිරීම දුෂ්කර ය.