Het heeft even geduurd, maar het was zo. Na 13 jaar heeft het fenomeen Fiat 500 eindelijk een nieuwe generatie gekend (geïntroduceerd in 2020). En deze nieuwe generatie, hier in de vorm van de (bijna) 500C cabriolet en in de speciale en limited edition “La Prima” lancering, bracht als noviteit het feit dat hij uitsluitend elektrisch is.
Een te vroege sprong in de toekomst? Misschien... Immers, de tweede generatie van het model, nu uitgerust met een mild-hybride motor die we ook hebben getest, is nog steeds te koop en zal nog een paar jaar naast de nieuwe worden verkocht.
En het is deze coëxistentie die ons in staat stelt om gemakkelijker de enorme sprong te zien die heeft plaatsgevonden van de ene generatie op de andere. En het kon ook niet anders, gezien de leeftijd van de voorganger: 14 jaar oud (gelanceerd in 2007), zonder noemenswaardige veranderingen.
Ziet eruit als een 500 aan de buitenkant, maar niet aan de binnenkant.
Ondanks dat hij 100% nieuw is, kan het, kijkend naar de 500, niets anders zijn dan ... een Fiat 500. Het lijkt niet meer dan een restyling - ondanks dat het in alle dimensies is gegroeid - maar de ontwerpers van Fiat maakten van de gelegenheid gebruik om te stylen plus de iconisch model, verbeter de details en geef zelfs uw algehele beeld meer verfijning.
Of je het nu leuk vindt of niet, de resultaten zijn effectief en persoonlijk beschouw ik het als een zeer goede evolutie van de premissen die door de tweede generatie zijn geïntroduceerd, zelfs als de vertrouwdheid van de vormen elk nieuw effect of zelfs een lange levensduur kan wegnemen.
Een grotere stilering en verfijning lijken ook te zijn doorgevoerd in het interieur, waar het ontwerp drastischer is veranderd - verder verwijderd van retroreferenties van de tweede generatie - en weerspiegelt niet alleen de digitalisering die echter het interieur van auto's is 'binnengedrongen' . , evenals het feit dat het alleen en alleen elektrisch is, wat enkele «vrijheden» mogelijk maakte.
Ik heb het bijvoorbeeld over het ontbreken van de transmissieknop, vervangen door knoppen in het midden van het dashboard, waardoor er voorin ruimte vrijkomt, of het feit dat de meeste functies nu zijn geconcentreerd in een nieuw en veel completer infotainmentsysteem (UConnect), die we benaderen via een royaal touchscreen met 10,25″.
Er zijn nog steeds fysieke commando's, zoals die voor de airconditioning, en dat is dankbaar. Maar nadat Fiat ervoor had gekozen om toetsen van uniforme grootte en aanraking te gebruiken, 'dwingen' ze ook, zoals op een aanraakscherm, om op de juiste knop te drukken.
De schermdefinitie is erg goed, maar het zou responsiever kunnen zijn en de knoppen groter.
De binnenomgeving is heel uitnodigend - vooral omdat het "La Prima" is, dat wordt geleverd met "alle sauzen" - en de zorg die aan het ontwerp is besteed, en sommige bekledingen (vooral die gebruikt in de belangrijkste contactpunten), doen veel voor verheffen de cabine van de Fiat 500C boven zijn potentiële rivalen.
De montage is geen referentie, maar hij overtuigt, en het botst alleen maar met wat plastic omhulsels, niet altijd de meest aangename om naar te kijken of aan te raken.
Meer ruimte
De toename van de buitenafmetingen van de nieuwe Fiat 500 werd weerspiegeld in de beschikbare ruimte binnen, vooral aan de voorkant, waar meer reliëf is.
We zitten ook beter dan voorheen: er is meer bereik in stoelverstelling en het stuur is nu in diepte verstelbaar. Dat gezegd hebbende, de rijpositie is nog steeds verhoogd, maar het gevoel van het rijden op de 'eerste verdieping' is sterk afgezwakt.
Stoelen zien er uitnodigend uit bij "La Prima". Ze zijn meestal wat stevig en bieden niet veel zijdelingse steun, maar de lendensteun was "op punt".
Achterin blijft de ruimte beperkt, aangezien de toegang tot de tweede zitrij niet de gemakkelijkste is.
Daar, als de ruimte in hoogte redelijk is (zelfs voor de 500C, die een uitschuifbaar dak heeft), en in de breedte (slechts voor twee passagiers), laat de beenruimte te wensen over. Interessant is dat de kofferbak precies dezelfde capaciteit heeft als de voorganger.
Behendiger en sneller dan verwacht
Als we de sportiefste Abarth uit de vergelijking halen, is de nieuwe 500 electric de krachtigste en sterkste ooit, met een garantie van 87 kW (118 pk) en 220 Nm. Royale cijfers die veel helpen om deze stadsbewoner van... 1480 kg ( EU).
De onmiddellijke levering van koppel en de plaatsing onder de vloer van het batterijcompartiment van 42 kWh (bijna 300 kg) wekt de illusie veel lichter te zijn dan het is - de 9,0 s die worden bereikt bij 0-100 km/h dragen ook bij. .
De behendigheid en snelheid van de kleine 500C hebben me zelfs positief verrast, rekening houdend met de bijna anderhalve ton die hij beschuldigt.
De 500C verandert snel van richting en ondanks zijn neutrale dynamische houding - altijd veilig en voorspelbaar - was het uiteindelijk leuker om bochten te nemen dan ik had verwacht, niet in de laatste plaats omdat we altijd koppel- en vermogenreserves hebben voor snelle exits. Zelfs als we het gaspedaal meer misbruiken, toont het een zeer goede motoriek en zelfs het gevoel van de remmen was verrassend (groter dan andere grotere en duurdere elektrische auto's).
Het vraagt alleen om de richting, die verre van communicatief is en altijd heel licht is, ongeacht de context.
Stuur heeft een vlakke basis, maar de grip is goed. De velg heeft de juiste maat, zowel in diameter als in dikte.
Op snelwegen en snelwegen, zelfs met een "canvas" dak, wordt het geluid aan boord beperkt, met aerodynamische geluiden op het dak en wat rolgeluid bij hogere snelheden, met de 205/45 R17-wielen (de beschikbare) om te hebben, vrijwel zeker, enige schuld in het register.
Zoals "vissen in het water"
Als het gemoedsrust buiten de stad je heeft verrast, dan is het juist in de stad waar het het meest schittert. Comfort en raffinement aan boord zijn een paar stappen hoger dan zijn voorganger, de zeer lichte besturing is in deze context logischer en zijn (nog) beperkte afmetingen, evenals zijn wendbaarheid, maken de 500C het ideale voertuig om door elk steegje of repareer het in een "gat".
Er is ruimte voor verbetering. Het zicht is verre van schitterend — de A-stijlen zijn te 'saai', de achterruit van de 500C is te klein en de C-stijl vrij breed — en de korte wielbasis, in combinatie met de halfstarre achteras, maken de omzetting van een aantal onregelmatigheden meer geagiteerd dan verwacht.
Het is ook in de stad dat het zinvol is om de verschillende beschikbare rijmodi uit te proberen: Normaal, Range en Sherpa. Bereik- en Sherpa-modi intensiveren de energieterugwinning bij vertraging, waarbij Sherpa verder gaat en zelfs items zoals de airconditioning uitschakelt om de batterijlading zo veel mogelijk te 'rekken'.
De werking van deze twee modi, waarmee je de 500C praktisch alleen met het gaspedaal kunt besturen, is echter verre van de meest vloeiende, aangezien ze zelfs een of twee hobbels hebben veroorzaakt voordat de auto tot stilstand komt.
Hoeveel geef je uit?
Maar door de Range-modus te gebruiken in stop-and-go in de stad, bereikt de 500C een matig verbruik, rond de 12 kWh/100 km, wat het mogelijk maakt om de (praktisch) 300 km officiële autonomie met gemak te overschrijden.
Bij gemengd gebruik registreerde ik verbruiken in lijn met de officiële, rond de 15 kWh/100 km, terwijl dit op snelwegen oploopt tot 19,5 kWh/100 km.
Vind uw volgende auto:
Is het de juiste auto voor u?
De overstap van de nieuwe Fiat 500 naar uitsluitend elektrisch overtuigt over de hele linie. «Hij past als een handschoen» in het karakter van de stadsbewoner (veel verfijnder in deze nieuwe generatie), naast een gemakkelijke, aangename rijstijl en snel en wendbaar in het dagelijks leven. Voor wie overweegt over te stappen op een elektrische, weet de nieuwe Fiat 500 ons ongetwijfeld goed te overtuigen van de voordelen van dit type motor.
De 38.000 euro die gevraagd wordt voor deze 500C “La Prima” is echter duidelijk overdreven. Zelfs als we niet kiezen voor deze speciale en gelimiteerde versie, stijgt de 500C Icon (de hoogste standaardspecificatie) tot 32.650 euro, op het niveau van andere elektrische auto's een segment daarboven, die meer ruimte, prestaties en autonomie bieden - maar niet de charme ...
Een hoge prijs was nooit een belemmering voor de uitstekende commerciële carrière van de 500 (samen met de Fiat Panda leidt het segment op het Europese continent), maar toch... is het moeilijk te rechtvaardigen.