ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਸੀ. 13 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਏਟ 500 ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (2020 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇੱਥੇ (ਲਗਭਗ) 500C ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨ "ਲਾ ਪ੍ਰਾਈਮਾ" ਲਾਂਚ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਲਿਆਇਆ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ।
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਇੱਕ ਛਾਲ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ...ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮਾਡਲ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇਹ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਛਾਲ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਪੂਰਵਜ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ: 14 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਗਿਣਤੀ (2007 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ), ਬਿਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ।
ਬਾਹਰੋਂ 500 ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਦਰੋਂ ਨਹੀਂ।
100% ਨਵਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 500 ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ... ਇੱਕ ਫਿਏਟ 500। ਇਹ ਇੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ — ਸਾਰੇ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਪਰ ਫਿਏਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਈਕੋਨਿਕ ਮਾਡਲ, ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਓ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮੁੱਚੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ।
ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਹਾਤੇ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਾਸ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸਟਾਈਲੀਕਰਨ ਅਤੇ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ - ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੈਟਰੋ ਸੰਦਰਭਾਂ ਤੋਂ ਹੋਰ ਦੂਰ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ 'ਹਮਲਾ' ਕੀਤਾ ਹੈ। . , ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ «ਆਜ਼ਾਦੀ» ਲਈ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨਾਲ.
ਮੈਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੌਬ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਬਾਰੇ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਸਾਹਮਣੇ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ, ਜਾਂ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ। (UConnect), ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 10.25″ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਐਕਸੈਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਅਜੇ ਵੀ ਭੌਤਿਕ ਹੁਕਮ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਏਟ ਨੇ ਇਕਸਾਰ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਛੋਹ ਦੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਸੱਜੇ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, "ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ" ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਕ੍ਰੀਨ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਬਟਨ ਵੱਡੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਲਾ ਪ੍ਰਾਈਮਾ" ਹੋਣਾ, ਜੋ "ਸਾਰੇ ਸਾਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਦੇਖਭਾਲ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਢੱਕਣ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੋ ਸੰਪਰਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ। Fiat 500C ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕੋ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੇਖਣ ਜਾਂ ਛੂਹਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਹੋਰ ਸਪੇਸ
ਨਵੀਂ ਫਿਏਟ 500 ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅੰਦਰ ਉਪਲਬਧ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਾਹਤ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਹਾਂ: ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਰੇਂਜ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੁਣ ਡੂੰਘਾਈ-ਅਡਜਸਟੇਬਲ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਪਰ 'ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ' 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ "ਲਾ ਪ੍ਰਾਈਮਾ" ਵਿਖੇ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਪੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ "ਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ" ਸੀ।
ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉੱਥੇ, ਜੇਕਰ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਜਬ ਹੈ (ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 500C ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਛੱਤ ਹੈ), ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ (ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ), ਲੇਗਰੂਮ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਦਾ ਹੋਵੇ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਤਣੇ ਦੀ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ.
ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਅਬਰਥ ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀਏ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ 500 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ, ਜੋ 87 kW (118 hp) ਅਤੇ 220 Nm ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਰ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ… 1480 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਾਸੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਈਯੂ)।
ਟਾਰਕ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ 42 kWh (ਲਗਭਗ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਬੈਟਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਅੰਡਰ-ਫਲੋਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਦਾ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — 0-100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ 9.0 ਵੀ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। .
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ 500C ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਟਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਹੈ।
500C ਤੁਰੰਤ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ — ਇਹ ਮੇਰੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਨੋਰੰਜਕ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਹੁਨਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ (ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ)।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਆਧਾਰ ਫਲੈਟ ਹੈ, ਪਰ ਪਕੜ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਰਿਮ ਸਹੀ ਮਾਪ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਮੋਟਾਈ ਵਿੱਚ।
ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ "ਕੈਨਵਸ" ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸ਼ੋਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਛੱਤ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, 205/45 R17 ਪਹੀਏ (ਉਪਲਬਧ) ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਜਿਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੋਸ਼.
ਜਿਵੇਂ "ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ"
ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਰਾਮ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਮਕਦਾ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਦਮ ਉੱਪਰ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ (ਅਜੇ ਵੀ) ਮੌਜੂਦ ਮਾਪ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਚਾਲ-ਚਲਣ, 500C ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲੀ ਜਾਂ ਗਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਮੋਰੀ" ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਕਰੋ.
ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ। ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ — ਏ-ਥੰਮ੍ਹ ਬਹੁਤ 'ਬੋਰਿੰਗ' ਹਨ, 500C ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ, ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਉਪਲਬਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ: ਸਧਾਰਨ, ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾ। ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਸ਼ੇਰਪਾ ਮੋਡਸ ਧੀਮੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੇਰਪਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ 'ਖਿੱਚਣ' ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਐਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 500C ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬੰਪਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਟੀ ਸਟਾਪ-ਐਂਡ-ਗੋ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 500C ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ 12 kWh/100 km, ਜੋ ਕਿ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 300 km ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 15 kWh/100 km, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਇਹ ਵਧ ਕੇ 19.5 kWh/100 km ਤੱਕ ਖਪਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਲੱਭੋ:
ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਹੀ ਕਾਰ ਹੈ?
ਨਵੀਂ ਫਿਏਟ 500 ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। "ਇਹ ਇੱਕ ਦਸਤਾਨੇ ਵਾਂਗ ਫਿੱਟ ਹੈ" ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀ (ਇਸ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧੀਆ) ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਸਾਨ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਚੁਸਤ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ, ਨਵੀਂ Fiat 500 ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ 500C "ਲਾ ਪ੍ਰਾਈਮਾ" ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 38,000 ਯੂਰੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 500C ਆਈਕਨ (ਉੱਚਤਮ ਮਿਆਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ) 32 650 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਪੇਸ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਪਰ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ...
ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਕਦੇ ਵੀ 500 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਪਾਰਕ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਫਿਆਟ ਪਾਂਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ... ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।