Chvíľu to trvalo, ale bolo. Fenomén Fiat 500 po 13 rokoch konečne spoznal novú generáciu (predstavenú v roku 2020). A táto nová generácia, tu v podobe (takmer) kabrioletu 500C a v špeciálnej a limitovanej edícii “La Prima”, priniesla ako novinku fakt, že je výlučne elektrická.
Príliš skorý skok do budúcnosti? Možno...Napokon, druhá generácia modelu, teraz vybavená mild-hybridným motorom, ktorý sme tiež testovali, je stále v predaji a bude sa predávať spolu s novým ešte niekoľko rokov.
A práve toto spolužitie nám umožňuje ľahšie vidieť obrovský skok, ktorý sa udial z jednej generácie na druhú. A inak to ani nemohlo byť, vzhľadom na vek predchodcu: 14 rokov a pribúdajúce (uvedené v roku 2007), bez výrazných zmien.
Navonok vyzerá ako 500, ale zvnútra nie.
Napriek tomu, že je 100% nový, pri pohľade na 500 to nemohlo byť nič iné ako... Fiat 500. Nevyzerá to viac ako len prerobený štýl – napriek tomu, že narástol vo všetkých rozmeroch – ale dizajnéri Fiatu využili príležitosť a pridali ikonický model, vylepšite detaily a dokonca dodá vášmu celkovému obrazu väčšiu sofistikovanosť.
Či sa nám to páči alebo nie, výsledky sú efektné a osobne to považujem za veľmi dobrú evolúciu priestorov predstavených druhou generáciou, aj keď známosť tvarov môže odstrániť akýkoľvek efekt novosti či dokonca dlhú životnosť.
Zdá sa, že väčšia štylizácia a prepracovanosť sa preniesli aj do interiéru, kde sa dizajn zmenil drastickejšie – vzdialil sa od retro referencií druhej generácie – odrážajúc nielen digitalizáciu, ktorá však „prenikla“ do interiéru automobilov. ., ako aj fakt, že je len a len elektrický, čo umožňovalo isté «slobody».
Hovorím napríklad o absencii hlavice prevodovky, ktorú nahradili tlačidlá v strede palubnej dosky, čím sa uvoľnil priestor vpredu, alebo o tom, že väčšina funkcií je teraz sústredená v novom a oveľa ucelenejšom informačno-zábavnom systéme. (UConnect), ku ktorému pristupujeme cez veľkorysú dotykovú obrazovku s 10,25″.
Stále existujú fyzické príkazy, napríklad tie, ktoré ovládajú klimatizáciu, čo je vďačné. Ale keďže sa Fiat rozhodol používať klávesy jednotnej veľkosti a dotyku, „nútia“, ako na dotykovej obrazovke, aby sa pozrel na stlačenie správneho tlačidla.
Rozlíšenie obrazovky je veľmi dobré, ale mohlo by byť pohotovejšie a tlačidlá väčšie.
Vnútorné prostredie je celkom lákavé – najmä „La Prima“, ktorá prichádza so „všetkými omáčkami“ – a starostlivosť vložená do dizajnu a niektoré krytiny (najmä tie, ktoré sa používajú v hlavných kontaktných bodoch), robia veľa pre povýšiť kabínu Fiatu 500C nad jeho potenciálnych súperov.
Zostava nie je referencia, ale presvedčí a skončí len v narážke na niektoré plastové kryty, nie vždy najpríjemnejšie na pohľad alebo dotyk.
Viac priestoru
Nárast vonkajších rozmerov nového Fiatu 500 sa prejavil na sprístupnenom priestore vo vnútri, najmä vpredu, kde je väčšie odľahčenie.
Sedíme tiež lepšie ako predtým: je tu väčší rozsah nastavenia sedadla a volant je teraz nastaviteľný do hĺbky. To znamená, že pozícia vodiča je stále vyvýšená, ale pocit z jazdy na „prvom poschodí“ sa výrazne zmiernil.
Sedadlá vyzerajú lákavo na "La Prima". Majú tendenciu byť trochu pevné a neponúkajú veľkú bočnú oporu, ale bedrová opierka bola „na mieste“.
Priestor vzadu zostáva obmedzený, keďže prístup k druhému radu sedadiel nie je práve najjednoduchší.
Tam, ak je priestor na výšku celkom rozumný (aj na 500C, ktorý má sťahovaciu strechu), aj na šírku (len pre dvoch pasažierov), priestor na nohy necháva niečo do seba. Zaujímavosťou je, že kufor má presne rovnakú kapacitu ako predchodca.
Agilnejšie a rýchlejšie, než sa očakávalo
Ak z rovnice vezmeme najšportovejší Abarth, nová 500 elektrická je najvýkonnejšia a najsilnejšia, aká kedy bola, garantuje výkon 87 kW (118 k) a 220 Nm. Veľkorysé čísla, vďaka ktorým sa tento mestský obyvateľ... 1480 kg ( EÚ).
Okamžitý prísun krútiaceho momentu a umiestnenie 42 kWh (takmer 300 kg) priestoru pre batérie pod podlahu vytvára ilúziu, že je oveľa ľahší, než je – k tomu prispieva aj 9,0 s pri rýchlosti 0 – 100 km/h. .
Popravde, svižnosť a rýchlosť malej 500C ma pozitívne prekvapila, berúc do úvahy takmer tonu a pol, ktorú obviňuje.
500C rýchlo mení smer a napriek svojmu neutrálnemu dynamickému postoju – vždy bezpečnému a predvídateľnému – nakoniec bavilo prejazd zákrutami viac, než som očakával, v neposlednom rade preto, že vždy máme rezervy krútiaceho momentu a výkonu pre rýchle výjazdy. Dokonca aj keď viac zneužívame plyn, ukazuje veľmi dobrú úroveň motoriky a dokonca aj pocit z bŕzd bol prekvapivý (väčší ako iné väčšie a drahšie elektromobily).
Pýta sa len na smer, ktorý má ďaleko od komunikatívnosti a je vždy veľmi ľahký, bez ohľadu na kontext.
Volant má plochú základňu, ale priľnavosť je dobrá. Ráfik má správny rozmer, či už v priemere alebo hrúbke.
Na diaľniciach a diaľniciach, dokonca aj s „plátenou“ strechou, je hluk na palube obmedzený, pričom aerodynamické zvuky na streche a určitý hluk valenia sú zaznamenané pri vyšších rýchlostiach, pričom kolesá 205/45 R17 (dostupné) majú takmer určite nejaká vina v registri.
ako "ryba vo vode"
Ak vás prekvapila pohoda mimo mesta, tak práve v meste žiari najviac. Palubný komfort a kultivovanosť sú o pár krokov vyššie ako predchodca, veľmi ľahké riadenie dáva v tomto kontexte väčší zmysel a jeho (stále) obsiahnuté rozmery, ako aj jeho manévrovateľnosť robia z 500C ideálne vozidlo na kľukatenie sa akoukoľvek uličkou resp. opravte ho v akejkoľvek "diere".
Je čo zlepšovať. Viditeľnosť má ďaleko od brilantnej — A-stĺpiky sú príliš „nudné“, zadné okno 500C je príliš malé a C-stĺpik dosť široký – a krátky rázvor v spojení s polotuhou zadnou nápravou transpozícia niektorých nezrovnalostí rozrušenejšia, ako sa očakávalo.
Aj v meste má zmysel vyskúšať si rôzne dostupné jazdné režimy: Normal, Range a Sherpa. Režimy Range a Sherpa zintenzívňujú rekuperáciu spomaľovacej energie, pričom Sherpa ide ešte ďalej a dokonca vypína položky, ako je klimatizácia, aby čo najviac „natiahla“ nabitie batérie.
Pôsobenie týchto dvoch režimov, ktoré umožňujú jazdiť s 500C prakticky len s plynovým pedálom, však nie je ani zďaleka najhladšie, keď pred zastavením auta vygenerovali čo i len jeden alebo dva nárazy.
koľko míňate?
Pri použití režimu Range v mestskej zástavbe však 500C dosahuje miernu spotrebu, okolo 12 kWh/100 km, čo umožňuje ľahko prekonať (prakticky) 300 km oficiálnej autonómie.
Pri zmiešanom použití som zaregistroval spotreby v súlade s oficiálnymi, okolo 15 kWh/100 km, na diaľniciach stúpajú na 19,5 kWh/100 km.
Nájdite svoje ďalšie auto:
Je to pre vás to pravé auto?
Zmena z nového Fiatu 500 na výlučne elektrický presviedča vo všetkých smeroch. „Padne ako uliate“ k charakteru mestského obyvateľa (v tejto novej generácii oveľa sofistikovanejšie), okrem toho, že poskytuje jednoduchú, príjemnú jazdu, ako aj rýchlu a agilnú v každodennom živote. Pre tých, ktorí uvažujú o prechode na elektrický, nový Fiat 500 nepochybne robí dobrú prácu, keď nás presviedča o výhodách tohto typu motora.
38 000 eur požadovaných za túto 500C „La Prima“ je však zjavne prehnaných. Aj keď sa nerozhodnete pre túto špeciálnu a limitovanú verziu, 500C Icon (najvyššia štandardná špecifikácia) stúpne na 32 650 eur, na úrovni iných elektromobilov o segment vyššie, ktoré ponúkajú viac priestoru, výkonu a autonómie – ale nie čaro…
Vysoká cena nikdy nebola prekážkou vynikajúcej komerčnej kariéry 500 (spolu s Fiatom Panda vedie segment na európskom kontinente), ale aj tak... je ťažké ju ospravedlniť.