Es dauerte eine Weile, aber es war. Nach 13 Jahren hat das Fiat-500-Phänomen endlich eine neue Generation (eingeführt im Jahr 2020) kennengelernt. Und diese neue Generation, hier in Form des (fast) 500C Cabriolets und in der limitierten Sonderedition „La Prima“, brachte als Novum die Tatsache, dass es ausschließlich elektrisch ist.
Ein zu früher Sprung in die Zukunft? Vielleicht… Immerhin ist die zweite Generation des Modells, die jetzt mit einem Mild-Hybrid-Motor ausgestattet ist, den wir ebenfalls getestet haben, noch im Handel und wird noch einige Jahre neben der Neuen verkauft.
Und es ist diese Koexistenz, die es uns ermöglicht, den riesigen Sprung, der von einer Generation zur anderen stattgefunden hat, leichter zu erkennen. Und es konnte auch nicht anders sein, angesichts des Alters des Vorgängers: 14 Jahre alt und zählend (Start 2007), ohne nennenswerte Veränderungen.
Sieht von außen wie ein 500er aus, aber von innen nicht.
Obwohl der 500 zu 100 % neu ist, könnte er nichts anderes sein als … ein Fiat 500. Er sieht nicht mehr aus als ein Restyling – obwohl er in allen Dimensionen gewachsen ist – aber die Designer von Fiat nutzten die Gelegenheit, um den Stil plus die ikonisches Modell, verbessern die Details und verleihen Ihrem Gesamtbild sogar noch mehr Raffinesse.
Ob man es will oder nicht, die Ergebnisse sind effektiv und ich persönlich halte es für eine sehr gute Weiterentwicklung der von der zweiten Generation eingeführten Prämissen, auch wenn die Vertrautheit der Formen jeden Neuheitseffekt oder sogar Langlebigkeit aufheben kann.
Größere Stilisierung und Raffinesse scheinen auch auf den Innenraum übertragen worden zu sein, wo sich das Design drastischer verändert hat – weg von Retro-Referenzen der zweiten Generation – was nicht nur die Digitalisierung widerspiegelt, die jedoch in den Innenraum von Autos „eindringt“. . , sowie die Tatsache, dass es nur und nur elektrisch ist, was einige «Freiheiten» ermöglichte.
Ich spreche zum Beispiel vom Wegfall des Schaltknaufs, der durch Knöpfe in der Mitte des Armaturenbretts ersetzt wird, Platz vor der Front freigibt oder die Tatsache, dass die meisten Funktionen jetzt in einem neuen und viel vollständigeren Infotainment-System konzentriert sind (UConnect), auf das wir über einen großzügigen Touchscreen mit 10,25″ zugreifen.
Es gibt immer noch physische Befehle, wie zum Beispiel die, die die Klimaanlage steuern, was dankbar ist. Da Fiat sich jedoch für die Verwendung einheitlicher Tasten mit einheitlicher Größe und Berührung entschieden hat, „zwingen sie“ wie auf einem Touchscreen auch, nach dem richtigen Knopf zu suchen.
Die Bildschirmauflösung ist sehr gut, könnte aber reaktionsschneller und die Tasten größer sein.
Das Interieur ist sehr einladend – vor allem, weil es „La Prima“ mit „all the sauces“ ist, und die Sorgfalt beim Design und einige Abdeckungen (insbesondere die, die an den Hauptkontaktpunkten verwendet werden) tun viel für Heben Sie die Kabine des Fiat 500C von seinen potenziellen Konkurrenten ab.
Die Montage ist keine Referenz, aber sie überzeugt und kollidiert am Ende nur mit einigen Kunststoffabdeckungen, die nicht immer die angenehmste Optik oder Haptik sind.
Mehr Platz
Die Zunahme der Außenmaße des neuen Fiat 500 spiegelte sich in dem zur Verfügung gestellten Platzangebot im Innenraum wider, insbesondere an der Front, wo eine größere Entlastung zur Verfügung steht.
Außerdem sitzen wir besser als zuvor: Die Sitzverstellung hat mehr Spielraum und das Lenkrad ist jetzt tiefenverstellbar. Die Fahrposition ist zwar noch erhöht, aber das Fahrgefühl im „ersten Stock“ wurde stark abgeschwächt.
Sitzplätze sehen einladend aus bei "La Prima". Sie neigen dazu, etwas fest zu sein und bieten nicht viel Seitenhalt, aber die Lordosenstütze war "auf dem Punkt".
Hinten bleibt der Platz begrenzt, da der Zugang zur zweiten Sitzreihe nicht ganz einfach ist.
Dort lässt die Beinfreiheit sowohl in der Höhe (selbst für den 500C mit versenkbarem Dach) als auch in der Breite (nur für zwei Passagiere) durchaus zumutbar. Interessanterweise hat der Kofferraum genau das gleiche Fassungsvermögen wie beim Vorgänger.
Agiler und schneller als erwartet
Nimmt man den sportlichsten Abarth aus der Gleichung, ist der neue 500 electric der stärkste und stärkste aller Zeiten und garantiert 87 kW (118 PS) und 220 Nm. EU).
Die sofortige Drehmomententfaltung und die Unterflur-Platzierung des 42 kWh (fast 300 kg) Batteriefachs erwecken den Eindruck, viel leichter zu sein, als es ist – dazu tragen auch die 9,0s bei 0-100 km/h bei .
Tatsächlich hat mich die Agilität und Geschwindigkeit des kleinen 500C positiv überrascht, wenn man bedenkt, dass er fast anderthalb Tonnen beschuldigt.
Der 500C ändert prompt die Richtung und hat trotz seiner neutralen dynamischen Einstellung – immer sicher und vorhersehbar – Kurvenfahrten mehr als ich erwartet, nicht zuletzt, weil wir immer Drehmoment- und Kraftreserven für schnelle Ausfahrten haben. Selbst wenn wir das Gaspedal mehr missbrauchen, zeigt es sehr gute motorische Fähigkeiten und sogar das Bremsgefühl war überraschend (größer als bei anderen größeren und teureren Elektroautos).
Es fragt nur nach der Richtung, die alles andere als kommunikativ ist und immer sehr leicht ist, unabhängig vom Kontext.
Das Lenkrad hat eine flache Basis, aber der Grip ist gut. Die Felge hat die richtige Größe, entweder im Durchmesser oder in der Dicke.
Auf Autobahnen und Autobahnen, selbst mit einem "Leinwand" -Dach, wird der Bordlärm eingedämmt, wobei aerodynamische Geräusche auf dem Dach und einige Rollgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten zu bemerken sind, mit den 205/45 R17-Rädern (die verfügbaren) zu haben, mit ziemlicher Sicherheit eine gewisse Schuld in der Registrierung.
Wie "Fisch im Wasser"
Wenn Sie die Behaglichkeit außerhalb der Stadt überrascht hat, so glänzt sie gerade in der Stadt am meisten. Komfort und Laufkultur an Bord sind einige Schritte über dem Vorgänger, die sehr leichte Lenkung macht in diesem Zusammenhang mehr Sinn und seine (noch) zurückhaltenden Abmessungen sowie seine Wendigkeit machen den 500C zum idealen Fahrzeug, um sich durch jede Gasse zu schlängeln oder befestigen Sie es in einem "Loch".
Es gibt Raum für Verbesserungen. Die Sicht ist alles andere als brillant – die A-Säulen sind zu „langweilig“, die Heckscheibe des 500C zu klein und die C-Säule recht breit – und der kurze Radstand in Verbindung mit der halbstarren Hinterachse machen die Umsetzung einiger Unregelmäßigkeiten aufgeregter als erwartet.
Auch in der Stadt ist es sinnvoll, die verschiedenen Fahrmodi auszuprobieren: Normal, Range und Sherpa. Der Range- und Sherpa-Modus intensivieren die Energierückgewinnung beim Verlangsamen, wobei Sherpa noch weiter geht und sogar Elemente wie die Klimaanlage abschaltet, um die Batterieladung so weit wie möglich zu „dehnen“.
Die Wirkung dieser beiden Modi, die es Ihnen ermöglichen, den 500C praktisch nur mit dem Gaspedal zu fahren, ist jedoch bei weitem nicht die sanfteste, da sie sogar ein oder zwei Unebenheiten erzeugt haben, bevor das Auto zum Stehen kommt.
Wie viel gibst du aus?
Mit dem Range-Modus im City-Stop-and-Go erreicht der 500C jedoch einen moderaten Verbrauch von rund 12 kWh/100 km, wodurch die (praktisch) 300 km offizielle Autonomie problemlos überschritten werden kann.
Bei gemischter Nutzung habe ich Verbräuche im Rahmen der offiziellen Werte von ca. 15 kWh/100 km registriert, auf Autobahnen steigen diese auf 19,5 kWh/100 km.
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Der Wechsel vom neuen Fiat 500 auf rein elektrisch überzeugt auf ganzer Linie. «Es passt wie angegossen» in den Charakter des Städters (in dieser neuen Generation viel kultivierter), bietet neben einem leichten, angenehmen Fahrverhalten, sowie schnell und agil im Alltag. Für diejenigen, die darüber nachdenken, auf einen Elektroantrieb umzusteigen, überzeugt der neue Fiat 500 zweifellos von den Vorzügen dieses Motortyps.
Die geforderten 38.000 Euro für diesen 500C „La Prima“ sind jedoch offensichtlich übertrieben. Auch wenn man sich nicht für diese spezielle und limitierte Version entscheidet, steigt der 500C Icon (die höchste Standardausstattung) auf 32.650 Euro, auf dem Niveau anderer Elektroautos ein Segment darüber, die mehr Platz, Leistung und Autonomie bieten – aber nicht den Charme…
Ein hoher Preis war nie ein Hindernis für die hervorragende kommerzielle Karriere des 500 (zusammen mit dem Fiat Panda führt das Segment auf dem europäischen Kontinent), aber trotzdem ... es ist schwer zu rechtfertigen.