Որոշ ժամանակ տևեց, բայց եղավ: 13 տարի անց Fiat 500 ֆենոմենը վերջապես ճանաչեց նոր սերունդ (ներդրվել է 2020 թվականին): Եվ այս նոր սերունդը, այստեղ (գրեթե) 500C կաբրիոլետի տեսքով և «La Prima» հատուկ և սահմանափակ թողարկումով, որպես նորություն բերեց այն, որ այն բացառապես էլեկտրական է։
Շա՞տ շուտ է թռիչք դեպի ապագա: Միգուցե… Ի վերջո, մոդելի երկրորդ սերունդը, որն այժմ հագեցած է մեղմ հիբրիդային շարժիչով, որը մենք նույնպես փորձարկել ենք, դեռ վաճառքում է և դեռ մի քանի տարի կշարունակի վաճառվել նորի հետ մեկտեղ:
Եվ հենց այս համակեցությունն է, որ թույլ է տալիս ավելի հեշտությամբ տեսնել սերնդեսերունդ տեղի ունեցած հսկա թռիչքը։ Եվ այլ կերպ չէր էլ կարող լինել՝ հաշվի առնելով նախորդի տարիքը՝ 14 տարեկան և սկսած (գործարկվել է 2007թ.), առանց էական փոփոխությունների։
Արտաքինից 500-ի տեսք ունի, բայց ներսից ոչ:
Չնայած 100% նոր լինելուն, նայելով 500-ին, այն չէր կարող լինել ոչ այլ ինչ, քան… Fiat 500: Այն կարծես ավելին չէ, քան ռեստիլինգ, չնայած այն մեծացել է բոլոր չափսերում, բայց Fiat-ի դիզայներներն օգտվեցին հնարավորությունից և հարդարեցին իրենց ոճը: Խորհրդանշական մոդելը, ընդլայնել մանրամասները և նույնիսկ տալ ձեր ընդհանուր պատկերն ավելի բարդ:
Ուզենք, թե չուզենք, արդյունքներն արդյունավետ են, և անձամբ ես համարում եմ, որ դա երկրորդ սերնդի կողմից ներկայացված տարածքների շատ լավ էվոլյուցիա է, նույնիսկ եթե ձևերի ծանոթությունը կարող է վերացնել ցանկացած նորույթ կամ նույնիսկ երկարակեցություն:
Թվում է, թե ավելի մեծ ոճավորումն ու նրբագեղությունը փոխանցվել են նաև ինտերիերին, որտեղ դիզայնն ավելի կտրուկ փոխվել է՝ ավելի հեռու մնալով երկրորդ սերնդի ռետրո հղումներից՝ արտացոլելով ոչ միայն թվայնացումը, որը, այնուամենայնիվ, «ներխուժել» է մեքենաների ինտերիեր։ ..., ինչպես նաև այն, որ այն միայն և միայն էլեկտրական է, ինչը թույլ է տվել որոշ «ազատություններ»:
Ես, օրինակ, խոսում եմ փոխանցման կոճակի բացակայության մասին, որը փոխարինվել է վահանակի մեջտեղում գտնվող կոճակներով, առջևում տարածք ազատելով կամ այն փաստի մասին, որ գործառույթների մեծ մասն այժմ կենտրոնացած է նոր և շատ ավելի ամբողջական տեղեկատվական ժամանցային համակարգում: (UConnect), որին մենք մուտք ենք գործում 10,25 դյույմ մեծությամբ սենսորային էկրանի միջոցով:
Դեռևս կան ֆիզիկական հրամաններ, ինչպիսիք են օդորակիչը կառավարող, ինչը շնորհակալ է: Բայց երբ Fiat-ը որոշել է օգտագործել միատեսակ չափի և հպման ստեղներ, նրանք նաև «ստիպում են», ինչպես սենսորային էկրանին, նայել աջ կոճակը սեղմելու համար:
Էկրանի սահմանումը շատ լավ է, բայց այն կարող է ավելի արձագանքող լինել, իսկ կոճակներն ավելի մեծ:
Ներքին միջավայրը բավականին գրավիչ է, հատկապես լինելով «La Prima», որը գալիս է «բոլոր սոուսների» հետ, և դիզայնի խնամքը և որոշ ծածկույթներ (հատկապես նրանք, որոնք օգտագործվում են շփման հիմնական կետերում), շատ բան են անում: բարձրացնել Fiat 500C-ի խցիկը իր պոտենցիալ մրցակիցներից վեր:
Ժողովը տեղեկանք չէ, բայց համոզում է, և այն ավարտվում է միայն բախվելով որոշ պլաստիկ ծածկույթների հետ, որոնք միշտ չէ, որ ամենահաճելին են դիտելու կամ դիպչելու համար:
Ավելի շատ տարածք
Նոր Fiat 500-ի արտաքին չափսերի աճն արտացոլվել է ներսում հասանելի տարածության մեջ, հատկապես առջևում, որտեղ ավելի մեծ թեթևացում կա:
Մենք նաև ավելի լավ ենք նստած, քան նախկինում. նստատեղերի ճշգրտման ավելի մեծ տիրույթ կա, իսկ ղեկն այժմ կարգավորելի է խորությամբ: Ասել է թե՝ վարորդական դիրքը դեռ բարձր է, բայց «առաջին հարկում» վարելու զգացողությունը զգալիորեն մեղմացել է:
Նստատեղերը գրավիչ տեսք ունեն «Լա Պրիմա»-ում: Նրանք հակված են լինել մի փոքր ամուր և շատ կողային աջակցություն չեն առաջարկում, բայց գոտկատեղը «տեղում» էր:
Հետևի մասում տարածքը մնում է սահմանափակ, քանի որ մուտքը դեպի երկրորդ շարք նստատեղեր ամենահեշտը չէ:
Այնտեղ, եթե բարձրության վրա տարածությունը բավականին խելամիտ է (նույնիսկ 500C-ի համար, որն ունի քաշվող տանիք), ինչպես նաև լայնությամբ (միայն երկու ուղևորի համար), ապա ոտքերի տարածքը թողնում է ցանկալի բան: Հետաքրքիր է, որ բեռնախցիկը ճիշտ նույն հզորությունն ունի, ինչ նախորդը:
Ավելի արագաշարժ և սպասվածից ավելի արագ
Եթե հավասարումից հանենք ամենասպորտային Abarth-ը, ապա նոր 500 էլեկտրականն ամենահզորն ու ամենաուժեղն է երբևէ՝ երաշխավորելով 87 կՎտ (118 ձիաուժ) և 220 Նմ: Առատաձեռն թվեր, որոնք մեծապես օգնում են այս քաղաքի բնակիչներին դարձնել… ԵՄ):
Մոմենտի ակնթարթային փոխանցումը և 42 կՎտժ (գրեթե 300 կգ) մարտկոցի խցիկի հատակին տեղադրումը ստեղծում է պատրանք, որ շատ ավելի թեթև եք, քան կա. .
Իրականում փոքր 500C-ի ճարպկությունն ու արագությունը ինձ դրականորեն զարմացրեց՝ հաշվի առնելով նրա մեղադրած համարյա տոննա ու կեսը։
500C-ն անմիջապես փոխում է ուղղությունը, և չնայած իր չեզոք դինամիկ դիրքորոշմանը` միշտ ապահով և կանխատեսելի, այն ավարտվեց ավելի շատ զվարճալի շրջադարձերում, քան ես սպասում էի, հատկապես այն պատճառով, որ մենք միշտ արագ ելքերի համար ունենք ոլորող մոմենտ ստեղծելու և ուժի պաշարներ: Նույնիսկ երբ մենք ավելի շատ չարաշահում ենք արագացուցիչը, այն ցույց է տալիս շարժիչ հմտությունների շատ լավ մակարդակ, և նույնիսկ արգելակների զգացողությունը զարմանալի էր (ավելի լավ, քան մյուս ավելի մեծ և թանկարժեք էլեկտրական մեքենաները):
Այն միայն խնդրում է ուղղությունը, որը հեռու է հաղորդակցական լինելուց և միշտ շատ թեթև է՝ անկախ կոնտեքստից։
Ղեկը հարթ հիմք ունի, բայց բռնելով լավ է։ Շրջանակը ճիշտ չափն է՝ տրամագծով կամ հաստությամբ:
Մայրուղիներում և մայրուղիներում, նույնիսկ «կտավ» տանիքի դեպքում, օդանավի աղմուկը զսպված է, տանիքի վրա աերոդինամիկ աղմուկներ են նկատվում և որոշակի պտտվող աղմուկներ, որոնք նկատվում են ավելի բարձր արագության դեպքում, իսկ 205/45 R17 անիվները (առկա է) ունեն, Գրեթե անկասկած, որոշակի մեղքը գրանցամատյանում է:
Ինչպես «ձուկը ջրի մեջ»
Եթե քաղաքից դուրս հանգիստը ձեզ զարմացրել է, ապա դա հենց այն քաղաքում է, որտեղ այն ամենից շատ է փայլում: Ինքնաթիռի հարմարավետությունն ու կատարելագործումը մի քանի քայլ բարձր են իր նախորդից, շատ թեթև ղեկն այս համատեքստում ավելի իմաստալից է, և դրա (դեռևս) պարունակվող չափսերը, ինչպես նաև մանևրելու ունակությունը, 500C-ին դարձնում են իդեալական մեքենա՝ ցանկացած ծառուղիով պտտվելու համար։ ամրացրեք այն ցանկացած «անցքում»:
Բարելավման տեղ կա։ Տեսանելիությունը հեռու է փայլուն լինելուց. A-սյուները չափազանց «ձանձրալի» են, 500C-ի հետևի ապակին չափազանց փոքր է, իսկ C սյունը՝ բավականին լայն, և կարճ անիվային բազան, կիսակոշտ հետևի առանցքի հետ միասին, ստիպում են. Որոշ խախտումների տեղափոխումը սպասվածից ավելի գրգռված էր:
Քաղաքում է նաև, որ իմաստ ունի փորձել վարման տարբեր ռեժիմներ՝ Normal, Range և Sherpa: Range և Sherpa ռեժիմները ուժեղացնում են դանդաղեցման էներգիայի վերականգնումը, իսկ Sherpa-ն ավելի հեռուն է գնում և նույնիսկ անջատում է այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են օդորակիչը՝ մարտկոցի լիցքը հնարավորինս «ձգելու» համար:
Այնուամենայնիվ, այս երկու ռեժիմների գործողությունը, որը թույլ է տալիս 500C-ը գործնականում վարել միայն գազի ոտնակով, հեռու է ամենասահուն լինելուց, որը նույնիսկ մեկ կամ երկու բախումներ է առաջացրել մինչև մեքենան կանգ առնելը:
Որքա՞ն եք ծախսում:
Այնուամենայնիվ, օգտագործելով Range ռեժիմը քաղաքային կանգառում, 500C-ը հասնում է չափավոր սպառման՝ մոտ 12 կՎտժ/100 կմ, ինչը թույլ է տալիս հեշտությամբ գերազանցել (գործնականում) 300 կմ պաշտոնական ինքնավարությունը:
Խառը օգտագործման դեպքում ես գրանցել եմ պաշտոնական սպառումներին համապատասխան՝ մոտ 15 կՎտժ/100 կմ, մինչդեռ մայրուղիներում դրանք հասնում են 19,5 կՎտժ/100 կմ-ի:
Գտեք ձեր հաջորդ մեքենան.
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Նոր Fiat 500-ից բացառապես էլեկտրականի փոփոխությունը համոզում է բոլորին: «Դա ձեռնոցի պես տեղավորվում է» քաղաքի բնակչի կերպարում (այս նոր սերնդի մեջ շատ ավելի բարդ), ի լրումն հեշտ, հաճելի վարելու, ինչպես նաև առօրյա կյանքում արագ և արագաշարժ վարելու համար: Նրանց համար, ովքեր մտածում են անցնել էլեկտրականի, նոր Fiat 500-ը, անկասկած, լավ աշխատանք է կատարում՝ համոզելով մեզ այս տեսակի շարժիչի արժանիքների մեջ:
Այնուամենայնիվ, այս 500C «La Prima»-ի համար պահանջված 38,000 եվրոն ակնհայտորեն չափազանցված է: Նույնիսկ չընտրելով այս հատուկ և սահմանափակ տարբերակը, 500C Icon-ը (ամենաբարձր ստանդարտ հատկանիշը) բարձրանում է մինչև 32 650 եվրո՝ վերևում գտնվող մյուս էլեկտրական մեքենաների մակարդակով, որոնք առաջարկում են ավելի շատ տարածք, կատարողականություն և ինքնավարություն, բայց ոչ հմայքը…
Բարձր գինը երբեք չի խանգարել 500-ի հիանալի կոմերցիոն կարիերային (Fiat Panda-ի հետ միասին գլխավորում է սեգմենտը եվրոպական մայրցամաքում), բայց նույնիսկ այդպես… դժվար է արդարացնել: