તે થોડો સમય લીધો, પરંતુ તે હતું. 13 વર્ષ પછી, Fiat 500 ની ઘટનાએ આખરે નવી પેઢીને ઓળખી છે (2020 માં રજૂ કરવામાં આવી છે). અને આ નવી પેઢી, અહીં (લગભગ) 500C કન્વર્ટિબલના રૂપમાં અને વિશેષ અને મર્યાદિત આવૃત્તિ “લા પ્રાઈમા” લોન્ચમાં, નવીનતા તરીકે એ હકીકત લાવી છે કે તે ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક છે.
ભવિષ્યમાં ખૂબ વહેલો કૂદકો? કદાચ…આખરે, મોડલની બીજી પેઢી, જે હવે હળવા-હાઇબ્રિડ એન્જિનથી સજ્જ છે જેનું અમે પરીક્ષણ પણ કર્યું છે, તે હજુ પણ વેચાણ પર છે અને થોડા વધુ વર્ષો સુધી નવાની સાથે વેચવાનું ચાલુ રાખશે.
અને આ સહઅસ્તિત્વ છે જે આપણને એક પેઢીથી બીજી પેઢીમાં લીધેલી વિશાળ છલાંગને વધુ સરળતાથી જોવાની મંજૂરી આપે છે. અને તે અન્યથા ન હોઈ શકે, પુરોગામીની ઉંમરને જોતાં: 14 વર્ષની ઉંમર અને ગણતરી (2007 માં શરૂ કરવામાં આવી), નોંધપાત્ર ફેરફારો વિના.
બહારથી 500 જેવો દેખાય છે, પણ અંદરથી નહીં.
100% નવું હોવા છતાં, 500ને જોતાં તે…એક ફિયાટ 500 સિવાય બીજું કંઈ જ ન હોઈ શકે. તે બધા જ પરિમાણોમાં વૃદ્ધિ પામ્યા હોવા છતાં - રિસ્ટાઈલિંગ કરતાં વધુ લાગતું નથી — પરંતુ ફિયાટના ડિઝાઇનરોએ સ્ટાઈલ વત્તા આઇકોનિક મોડલ, વિગતોમાં વધારો કરો અને તમારી એકંદર છબીને વધુ અભિજાત્યપણુ આપો.
ગમે કે ન ગમે, પરિણામો અસરકારક છે અને વ્યક્તિગત રીતે, હું તેને બીજી પેઢી દ્વારા રજૂ કરાયેલ પરિસરની ખૂબ જ સારી ઉત્ક્રાંતિ ગણું છું, ભલે આકારોની પરિચિતતા કોઈપણ નવીનતાની અસર અથવા તો દીર્ધાયુષ્યને દૂર કરી શકે.
બૃહદ સ્ટાઈલાઇઝેશન અને અભિજાત્યપણુ પણ ઈન્ટિરિયરમાં લઈ જવામાં આવ્યું હોય તેવું લાગે છે, જ્યાં ડિઝાઈન વધુ તીવ્ર રીતે બદલાઈ ગઈ છે — બીજી પેઢીના રેટ્રો સંદર્ભોથી વધુ દૂર જઈ રહી છે — જે માત્ર ડિજિટાઈઝેશનને જ પ્રતિબિંબિત કરતું નથી, તેમ છતાં, કારના ઈન્ટિરિયર પર 'આક્રમણ' કર્યું છે. , તેમજ હકીકત એ છે કે તે માત્ર અને માત્ર ઇલેક્ટ્રિક છે, જે કેટલાક «સ્વતંત્રતા» માટે મંજૂરી આપે છે.
હું વાત કરી રહ્યો છું, ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાન્સમિશન નોબની ગેરહાજરી વિશે, ડેશબોર્ડની મધ્યમાં બટનો દ્વારા બદલવામાં આવે છે, આગળ જગ્યા ખાલી કરે છે, અથવા હકીકત એ છે કે મોટાભાગની સુવિધાઓ હવે નવી અને વધુ સંપૂર્ણ ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમમાં કેન્દ્રિત છે. (UConnect), જેને અમે 10.25″ સાથે ઉદાર ટચસ્ક્રીન દ્વારા ઍક્સેસ કરીએ છીએ.
હજી પણ ભૌતિક આદેશો છે, જેમ કે એર કન્ડીશનીંગને નિયંત્રિત કરે છે, જે આભારી છે. પરંતુ Fiat એ એકસમાન કદ અને ટચની કીનો ઉપયોગ કરવાનું પસંદ કર્યા પછી, તેઓ ટચ સ્ક્રીનની જેમ, જમણું બટન દબાવવા માટે "દબાણ" પણ કરે છે.
સ્ક્રીનની વ્યાખ્યા ખૂબ સારી છે, પરંતુ તે વધુ રિસ્પોન્સિવ અને બટનો મોટા હોઈ શકે છે.
આંતરિક વાતાવરણ ખૂબ જ આમંત્રિત કરે છે — ખાસ કરીને “લા પ્રાઈમા”, જે “બધી ચટણીઓ” સાથે આવે છે — અને ડિઝાઇનમાં મૂકવામાં આવતી કાળજી, અને કેટલાક આવરણ (ખાસ કરીને જે સંપર્કના મુખ્ય બિંદુઓમાં વપરાય છે), તે માટે ઘણું બધું કરે છે. Fiat 500C ની કેબિનને તેના સંભવિત પ્રતિસ્પર્ધીઓથી ઉપર લાવો.
એસેમ્બલી એ કોઈ સંદર્ભ નથી, પરંતુ તે ખાતરી આપે છે, અને તે માત્ર કેટલાક પ્લાસ્ટિકના આવરણ સાથે અથડામણમાં સમાપ્ત થાય છે, જે હંમેશા જોવા અથવા સ્પર્શ કરવા માટે સૌથી સુખદ નથી.
વધુ જગ્યા
નવી Fiat 500 ના બાહ્ય પરિમાણોમાં થયેલો વધારો અંદર ઉપલબ્ધ કરાવવામાં આવેલ જગ્યામાં પ્રતિબિંબિત થયો હતો, ખાસ કરીને આગળના ભાગમાં, જ્યાં વધુ રાહત છે.
અમે પહેલા કરતા વધુ સારી રીતે બેઠા છીએ: સીટ એડજસ્ટમેન્ટમાં વધુ રેન્જ છે અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હવે ડેપ્થ-એડજસ્ટેબલ છે. તેણે કહ્યું, ડ્રાઇવિંગ પોઝિશન હજી પણ એલિવેટેડ છે, પરંતુ 'ફર્સ્ટ ફ્લોર' પર ડ્રાઇવિંગની લાગણી ખૂબ જ ઓછી થઈ ગઈ છે.
"લા પ્રાઈમા" પર બેઠકો આમંત્રિત કરતી દેખાય છે. તેઓ થોડી મક્કમ હોય છે, અને બહુ લેટરલ સપોર્ટ ઓફર કરતા નથી, પરંતુ કટિ સપોર્ટ "પોઇન્ટ પર" હતો.
પાછળની જગ્યા મર્યાદિત રહે છે, કારણ કે સીટોની બીજી હરોળ સુધી પહોંચવું સૌથી સરળ નથી.
ત્યાં, જો ઉંચાઈમાં જગ્યા એકદમ વાજબી હોય (500C માટે પણ, જે પાછી ખેંચી શકાય તેવી છત ધરાવે છે), તેમજ પહોળાઈમાં (માત્ર બે મુસાફરો માટે), તો લેગરૂમ કંઈક ઈચ્છિત છોડે છે. રસપ્રદ રીતે, ટ્રંકમાં પુરોગામી જેટલી જ ક્ષમતા છે.
અપેક્ષા કરતાં વધુ ચપળ અને ઝડપી
જો આપણે સ્પોર્ટી અબાર્થને સમીકરણમાંથી બહાર કાઢીએ, તો નવું 500 ઇલેક્ટ્રિક એ અત્યાર સુધીનું સૌથી શક્તિશાળી અને મજબૂત છે, જે 87 kW (118 hp) અને 220 Nm ની બાંયધરી આપે છે. ઉદાર સંખ્યાઓ જે આ શહેરને… 1480 kg ( EU).
ટોર્કની ત્વરિત ડિલિવરી અને 42 kWh (લગભગ 300 kg) બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટની અંડર-ફ્લોર પોઝિશનિંગ તેના કરતા વધુ હળવા હોવાનો ભ્રમ પેદા કરે છે — 0-100 km/hની ઝડપે પ્રાપ્ત થયેલ 9.0 પણ આ અર્થમાં ફાળો આપે છે. .
વાસ્તવમાં, નાના 500C ની ચપળતા અને ગતિએ મને હકારાત્મક રીતે આશ્ચર્યચકિત કર્યું, તે લગભગ દોઢ ટનનો આરોપ મૂકે છે.
500C તરત જ દિશા બદલી નાખે છે, અને તેના તટસ્થ ગતિશીલ વલણ હોવા છતાં — હંમેશા સલામત અને અનુમાનિત — તે મારી અપેક્ષા કરતાં વધુ મનોરંજક કોર્નરિંગમાં સમાપ્ત થયું, ઓછામાં ઓછું એટલા માટે નહીં કારણ કે અમારી પાસે હંમેશા ઝડપી બહાર નીકળવા માટે ટોર્ક અને પાવરનો ભંડાર હોય છે. જ્યારે આપણે એક્સિલરેટરનો વધુ દુરુપયોગ કરીએ છીએ, ત્યારે પણ તે મોટર કૌશલ્યના ખૂબ સારા સ્તરો દર્શાવે છે અને બ્રેક્સની લાગણી પણ આશ્ચર્યજનક હતી (અન્ય મોટી અને વધુ ખર્ચાળ ઇલેક્ટ્રિક કાર કરતાં વધુ).
તે ફક્ત દિશા માટે પૂછે છે, જે સંચારથી દૂર છે અને સંદર્ભને ધ્યાનમાં લીધા વિના હંમેશા ખૂબ જ હળવા હોય છે.
સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો આધાર સપાટ છે, પરંતુ પકડ સારી છે. રિમ એ સાચો પરિમાણ છે, કાં તો વ્યાસ અથવા જાડાઈમાં.
ધોરીમાર્ગો અને ધોરીમાર્ગો પર, "કેનવાસ" છત સાથે પણ, ઓન-બોર્ડ અવાજ સમાવિષ્ટ છે, છત પર એરોડાયનેમિક અવાજો અને કેટલાક રોલિંગ અવાજ વધુ ઝડપે નોંધવામાં આવે છે, 205/45 R17 વ્હીલ્સ (ઉપલબ્ધ) સાથે, લગભગ ચોક્કસપણે, રજિસ્ટ્રીમાં કેટલાક અપરાધ.
જેમ કે "પાણીમાં માછલી"
જો શહેરની બહારની સરળતા તમને આશ્ચર્યચકિત કરે છે, તો તે ચોક્કસપણે તે શહેરમાં છે જ્યાં તે સૌથી વધુ ચમકે છે. ઓન-બોર્ડ કમ્ફર્ટ અને રિફાઇનમેન્ટ તેના પુરોગામી કરતાં થોડાં પગલાં ઉપર છે, ખૂબ જ હળવા સ્ટીયરિંગ આ સંદર્ભમાં વધુ અર્થપૂર્ણ બનાવે છે અને તેના (હજુ પણ) સમાવિષ્ટ પરિમાણો, તેમજ તેની ચાલાકી, 500Cને કોઈપણ ગલી અથવા ગલીમાંથી પસાર થવા માટે આદર્શ વાહન બનાવે છે. તેને કોઈપણ "છિદ્ર" માં ઠીક કરો.
સુધારા માટે અવકાશ છે. વિઝિબિલિટી તેજસ્વીથી ઘણી દૂર છે — A-પિલર્સ ખૂબ 'કંટાળાજનક' છે, 500C ની પાછળની વિન્ડો ખૂબ નાની છે અને C-પિલર એકદમ પહોળી છે — અને ટૂંકા વ્હીલબેઝ, અર્ધ-કઠોર પાછળના એક્સલ સાથે જોડાણમાં, બનાવે છે અપેક્ષિત કરતાં વધુ ઉશ્કેરાયેલી કેટલીક અનિયમિતતાઓનું સ્થાનાંતરણ.
તે શહેરમાં પણ છે કે ઉપલબ્ધ વિવિધ ડ્રાઇવિંગ મોડ્સ અજમાવવાનો અર્થ છે: સામાન્ય, રેન્જ અને શેરપા. રેન્જ અને શેરપા મોડ્સ મંદી ઉર્જા પુનઃપ્રાપ્તિને વધુ તીવ્ર બનાવે છે, શેરપા વધુ આગળ વધે છે અને બેટરી ચાર્જને શક્ય તેટલું 'સ્ટ્રેચ' કરવા માટે એર કન્ડીશનીંગ જેવી વસ્તુઓને પણ બંધ કરી દે છે.
જો કે, આ બે મોડ્સની ક્રિયા, જે તમને 500C ને વ્યવહારીક રીતે માત્ર એક્સિલરેટર પેડલ વડે ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે, તે સરળથી દૂર છે, કાર સ્ટોપ પર આવે તે પહેલાં એક કે બે બમ્પ પણ જનરેટ કરે છે.
તમે કેટલો ખર્ચ કરો છો?
જો કે, સિટી સ્ટોપ-એન્ડ-ગોમાં રેન્જ મોડનો ઉપયોગ કરીને, 500C મધ્યમ વપરાશ પ્રાપ્ત કરે છે, લગભગ 12 kWh/100 km, જે સરળતા સાથે (વ્યવહારિક રીતે) 300 km સત્તાવાર સ્વાયત્તતાને ઓળંગવાની મંજૂરી આપે છે.
મિશ્ર વપરાશમાં, મેં સત્તાવાર વપરાશને અનુરૂપ, લગભગ 15 kWh/100 km નો ઉપયોગ નોંધ્યો છે, જ્યારે હાઇવે પર આ વધીને 19.5 kWh/100 km થઈ જાય છે.
તમારી આગલી કાર શોધો:
શું તે તમારા માટે યોગ્ય કાર છે?
નવી Fiat 500 થી માત્ર ઈલેક્ટ્રિક સુધીનો ફેરફાર સમગ્ર બોર્ડમાં ખાતરી આપે છે. "તે હાથમોજાની જેમ બંધબેસે છે" શહેરના રહેવાસીના પાત્રમાં (આ નવી પેઢીમાં વધુ વ્યવહારદક્ષ), સરળ, સુખદ ડ્રાઇવિંગ તેમજ રોજિંદા જીવનમાં ઝડપી અને ચપળતા પ્રદાન કરવા ઉપરાંત. ઇલેક્ટ્રિક પર સ્વિચ કરવાનું વિચારતા લોકો માટે, નવી Fiat 500 નિઃશંકપણે આ પ્રકારના એન્જિનની યોગ્યતાઓ વિશે અમને ખાતરી આપવાનું સારું કામ કરે છે.
જો કે, આ 500C “લા પ્રાઈમા” માટે વિનંતી કરાયેલ 38,000 યુરો સ્પષ્ટપણે અતિશયોક્તિપૂર્ણ છે. આ વિશિષ્ટ અને મર્યાદિત સંસ્કરણને પસંદ ન કરવા છતાં, 500C આઇકોન (ઉચ્ચ પ્રમાણભૂત સ્પષ્ટીકરણ) વધીને 32 650 યુરો સુધી પહોંચે છે, અન્ય ઇલેક્ટ્રિક કારના સ્તરે ઉપરના સેગમેન્ટમાં, જે વધુ જગ્યા, પ્રદર્શન અને સ્વાયત્તતા પ્રદાન કરે છે — પરંતુ વશીકરણ નહીં…
500 (ફિયાટ પાન્ડાની સાથે યુરોપીયન ખંડમાં સેગમેન્ટમાં અગ્રણી સ્થાન ધરાવે છે) ની ઉત્કૃષ્ટ વ્યાપારી કારકિર્દી માટે ઊંચી કિંમત ક્યારેય અવરોધ ન હતી, પરંતુ તેમ છતાં... તેને ન્યાયી ઠેરવવું મુશ્કેલ છે.