Pagāja kāds laiciņš, bet tā bija. Pēc 13 gadiem Fiat 500 fenomens beidzot ir iepazinies ar jaunu paaudzi (ieviests 2020. gadā). Un šī jaunā paaudze šeit (gandrīz) 500C kabrioleta formā un īpašā un ierobežotā izdevuma “La Prima” izlaidumā ienesa kā jaunumu faktu, ka tas ir tikai elektrisks.
Pārāk agrs lēciens nākotnē? Varbūt… Galu galā modeļa otrā paaudze, kas tagad ir aprīkota ar vieglā hibrīda dzinēju, ko arī esam pārbaudījuši, joprojām ir pārdošanā un tiks pārdoti kopā ar jauno vēl dažus gadus.
Un tieši šī līdzāspastāvēšana ļauj vieglāk ieraudzīt milzu lēcienu, kas noticis no vienas paaudzes uz otru. Un tas nevarētu būt citādi, ņemot vērā priekšgājēja vecumu: 14 gadus vecs un skaitot (palaists 2007. gadā), bez būtiskām izmaiņām.
Ārēji izskatās pēc 500, bet iekšpusē ne.
Neskatoties uz to, ka tas ir 100% jauns, aplūkojot 500. gadu, tas varētu būt tikai... ikonisks modelis, uzlabo detaļas un pat piešķir jūsu kopējam attēlam lielāku izsmalcinātību.
Patīk jums vai nē, bet rezultāti ir efektīvi, un, personīgi, es uzskatu, ka tā ir ļoti laba otrās paaudzes ieviesto telpu evolūcija, pat ja formu pazīstamība var novērst jebkādu novitātes efektu vai pat ilgmūžību.
Šķiet, ka lielāka stilizācija un izsmalcinātība ir pārnesta arī uz interjeru, kur dizains ir mainījies daudz krasāk — attālinoties no otrās paaudzes retro atsaucēm — atspoguļojot ne tikai digitalizāciju, kas tomēr ir “iebrukusi” automašīnu salonā. . , kā arī tas, ka tas ir tikai un vienīgi elektrisks, kas pieļāva dažas «brīvības».
Es runāju, piemēram, par pārnesumkārbas kloķa neesamību, kas aizstāta ar pogām paneļa vidū, atbrīvojot vietu priekšā, vai to, ka lielākā daļa funkciju tagad ir koncentrētas jaunā un daudz pilnīgākā informācijas un izklaides sistēmā. (UConnect), kuram mēs piekļūstam, izmantojot dāsnu skārienekrānu ar 10,25 collu.
Joprojām ir fiziskas komandas, piemēram, tās, kas kontrolē gaisa kondicionētāju, kas ir pateicīgi. Taču, tā kā Fiat ir izvēlējies izmantot vienāda izmēra un pieskāriena taustiņus, tie tāpat kā skārienekrānā “piespiež” nospiest labo pogu.
Ekrāna definīcija ir ļoti laba, taču tā varētu būt atsaucīgāka un pogas lielākas.
Interjera vide ir diezgan pievilcīga — jo īpaši “La Prima”, kas nāk ar “visām mērcēm” – un dizaina rūpība un daži pārklājumi (īpaši tie, kas tiek izmantoti galvenajos saskarsmes punktos), daudz palīdz. pacels Fiat 500C salonu virs tā potenciālajiem konkurentiem.
Montāža nav atsauce, bet pārliecina, un tas tikai beidzas ar sadursmi ar dažiem plastmasas pārklājumiem, kas ne vienmēr ir patīkamāk skatīties vai pieskarties.
Vairāk vietas
Jaunā Fiat 500 ārējo izmēru palielināšanās atspoguļojās iekštelpās, īpaši priekšpusē, kur ir lielāks reljefs.
Mēs arī sēžam labāk nekā iepriekš: ir lielāks sēdekļu regulēšanas diapazons, un stūres rats tagad ir regulējams dziļumā. Tas nozīmē, ka vadītāja pozīcija joprojām ir paaugstināta, bet sajūta, braucot pa "pirmo stāvu", ir ievērojami samazināta.
"La Prima" sēdekļi izskatās aicinoši. Tie mēdz būt nedaudz stingri un nesniedz lielu sānu atbalstu, taču jostasvietas atbalsts bija "precīzs".
Vieta aizmugurē joprojām ir ierobežota, jo piekļuve otrajai sēdekļu rindai nav tā vienkāršākā.
Tur, ja vieta augstumā ir diezgan pieņemama (arī 500C, kam ir nolaižams jumts), kā arī platumā (tikai diviem pasažieriem), kāju telpa atstāj ko vēlēties. Interesanti, ka bagāžniekam ir tieši tāda pati ietilpība kā priekšgājējam.
Veiklāks un ātrāks, nekā gaidīts
Ja no vienādojuma izņemam sportiskāko Abarth, jaunais 500 elektriskais ir visu laiku jaudīgākais un spēcīgākais, kas garantē 87 kW (118 ZS) un 220 Nm. Dāsni skaitļi, kas ļoti palīdz padarīt šo pilsētnieku ar... 1480 kg ( ES).
Tūlītēja griezes momenta padeve un 42 kWh (gandrīz 300 kg) akumulatora nodalījuma novietojums zem grīdas rada ilūziju, ka tas ir daudz vieglāks nekā tas ir — arī 9,0 s, kas tiek sasniegti ar ātrumu 0–100 km/h, dod savu ieguldījumu. .
Patiesībā mazā 500C veiklība un ātrums mani pozitīvi pārsteidza, ņemot vērā gandrīz pusotru tonnu, ko tas pārmet.
500C ātri maina virzienu, un, neskatoties uz neitrālu dinamisko attieksmi — vienmēr drošu un paredzamu —, tas izklaidēja līkumos vairāk, nekā es gaidīju, jo īpaši tāpēc, ka mums vienmēr ir griezes momenta un jaudas rezerves ātrai izbraukšanai. Pat tad, ja mēs vairāk lietojam gāzes pedāli, tas parāda ļoti labu motoriku, un pat bremžu sajūta bija pārsteidzoša (lielāka nekā citiem lielākiem un dārgākiem elektromobiļiem).
Tas prasa tikai virzienu, kas nebūt nav komunikabls un vienmēr ir ļoti viegls, neatkarīgi no konteksta.
Stūrei ir plakana pamatne, bet saķere ir laba. Loka izmērs ir pareizais diametrs vai biezums.
Uz lielceļiem un lielceļiem, pat ar "audekla" jumtu, borta troksnis ir ierobežots, aerodinamiskie trokšņi uz jumta un zināms rites troksnis tiek novērots, braucot ar lielāku ātrumu, un 205/45 R17 riteņi (pieejamie), gandrīz noteikti, kāda vaina reģistrā.
Tāpat kā "zivis ūdenī"
Ja mierīgums ārpus pilsētas jūs pārsteidza, tad tieši pilsētā, kurā tas spīd visvairāk. Borta komforts un izsmalcinātība ir dažus soļus augstāka par tā priekšgājēju, ļoti vieglajai stūrei šajā kontekstā ir lielāka nozīme, un tā (joprojām) ierobežotie izmēri, kā arī manevrētspēja padara 500C par ideālu transportlīdzekli, lai līkumotu pa jebkuru aleju vai aleju. salabojiet to jebkurā "bedrē".
Ir ko uzlabot. Redzamība nebūt nav izcila — A statņi ir pārāk garlaicīgi, 500C aizmugurējais logs ir pārāk mazs un C statnis diezgan plats — un īsā riteņu bāze kopā ar puscieto aizmugurējo asi padara dažu pārkāpumu transponēšana bija satrauktāka nekā gaidīts.
Pilsētā ir lietderīgi izmēģināt dažādus pieejamos braukšanas režīmus: Normal, Range un Sherpa. Diapazona un Sherpa režīmi pastiprina palēninājuma enerģijas atgūšanu, Sherpa iet tālāk un pat izslēdz tādus priekšmetus kā gaisa kondicionētājs, lai pēc iespējas vairāk “pagarinātu” akumulatora uzlādi.
Taču šo divu režīmu darbība, kas ļauj 500C braukt praktiski tikai ar akseleratora pedāli, nebūt nav tā raitākā, ģenerējot pat vienu vai divus izciļņus pirms auto apstāšanās.
Cik tu tērē?
Taču, izmantojot Range režīmu pilsētas stop-and-go režīmā, 500C sasniedz mērenu patēriņu, ap 12 kWh/100 km, kas ļauj bez grūtībām pārsniegt (praktiski) 300 km oficiālo autonomiju.
Jauktā lietošanā patēriņus reģistrēju atbilstoši oficiālajiem ap 15 kWh/100km, savukārt uz lielceļiem tie pieaug līdz 19,5 kWh/100km.
Atrodiet savu nākamo automašīnu:
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Pāreja no jaunā Fiat 500 uz tikai elektrisko pārliecina visumā. «Tas iederas kā cimds» pilsētnieka raksturā (šajā jaunajā paaudzē daudz izsmalcinātāk), turklāt nodrošina vieglu, patīkamu braukšanu, kā arī ātru un veiklu ikdienā. Tiem, kas domā pārslēgties uz elektrisko, jaunais Fiat 500 neapšaubāmi paveic labu darbu, pārliecinot mūs par šāda veida dzinēja priekšrocībām.
Taču par šo 500C “La Prima” prasītie 38 000 eiro ir acīmredzami pārspīlēti. Pat neizvēloties šo īpašo un ierobežoto versiju, 500C Icon (augstākā standarta specifikācija) paaugstinās līdz 32 650 eiro, citu elektrisko automobiļu līmenī par segmentu augstāk, kas piedāvā vairāk vietas, veiktspēju un autonomiju, bet ne šarmu…
Augsta cena nekad nav bijusi šķērslis 500 izcilajai komerciālajai karjerai (kopā ar Fiat Panda ir segmenta līdere Eiropas kontinentā), taču pat tā... to ir grūti attaisnot.