بۇنىڭغا بىر ئاز ۋاقىت كەتتى ، ئەمما بولدى. 13 يىلدىن كېيىن ، فىئات 500 ھادىسىسى ئاخىرى يېڭى بىر ئەۋلادنى تونۇپ يەتتى (2020-يىلى تونۇشتۇرۇلدى). بۇ يېڭى بىر ئەۋلاد ، بۇ يەردە (ئاساسەن دېگۈدەك) 500C ئۈستى ئوچۇق ماشىنا شەكلىدە ۋە ئالاھىدە ۋە چەكلىك نەشىردىكى «La Prima» قويۇپ بېرىش شەكلىدە ، ئۇنىڭ مەخسۇس ئېلېكترلىك ئىكەنلىكى بىر يېڭىلىق سۈپىتىدە ئېلىپ كەلدى.
كەلگۈسىگە سەكرەش بەك بالدۇرمۇ؟ بەلكىم… نېمىلا دېگەن بىلەن ، بىزمۇ سىناق قىلغان يېنىك ئارىلاش ماتورلۇق ماتور سەپلەنگەن ئىككىنچى ئەۋلاد مودېل يەنىلا سېتىلىۋاتىدۇ ، يەنە بىر قانچە يىل ئىچىدە داۋاملىق سېتىلىدۇ.
مانا بۇ تەڭ مەۋجۇت بولۇپ تۇرۇش بىزنىڭ ئەۋلادتىن ئەۋلادقا داۋاملاشقان يوغان سەكرەشنى تېخىمۇ ئاسان كۆرەلەيمىز. ئۇنىڭدىن باشقا ، ئۇ ئىلگىرىكى يېشىنى كۆزدە تۇتقاندا: 14 ياش ۋە ھېسابلاش (2007-يىلى يولغا قويۇلغان) ، كۆرۈنەرلىك ئۆزگىرىش بولمايدىكەن.
قارىماققا 500 گە ئوخشايدۇ ، ئەمما ئىچىدە ئەمەس.
گەرچە% 100 يېڭى بولسىمۇ ، 500 گە قارايدىغان بولساق ، ئۇ پەقەت فىئات 500 دىن باشقا نەرسە بولالمايدۇ. گەرچە ئۇ ھەر خىل ئۆلچەمدە ئۆسكەن بولسىمۇ ، ئەمما ئارام ئېلىشتىن باشقا نەرسە ئەمەس ، ئەمما فىئاتنىڭ لايىھىلىگۈچىلىرى پۇرسەتتىن پايدىلىنىپ ئۇسلۇبنى قوشتى. بەلگە خاراكتېرلىك مودېل ، ئىنچىكە ھالقىلارنى يۇقىرى كۆتۈرۈڭ ، ھەتتا ئومۇمىي ئوبرازىڭىزنى تېخىمۇ مۇرەككەپلەشتۈرۈڭ.
ياقتۇرۇش ياكى ياقتۇرماسلىق ، نەتىجىلەر ئۈنۈملۈك ، شەخسەن مەن ئۇنى ئىككىنچى ئەۋلاد ئوتتۇرىغا قويغان سورۇننىڭ ناھايىتى ياخشى تەدرىجىي تەرەققىياتى دەپ قارايمەن ، گەرچە شەكىللەرنىڭ تونۇشى ھەر قانداق يېڭى ئۈنۈمنى ، ھەتتا ئۇزۇن ئۆمۈرنى يوقىتالايدۇ.
تېخىمۇ چوڭ ئۇسلۇب ۋە مۇرەككەپلىكمۇ ئىچكى بېزەكلەرگە يۆتكەلگەندەك قىلىدۇ ، بۇ لايىھەدە تېخىمۇ زور ئۆزگىرىش بولدى - ئىككىنچى ئەۋلاد retro پايدىلىنىش ماتېرىيالىدىن تېخىمۇ يىراقلاپ كەتتى ، بۇ رەقەملەشتۈرۈشنىلا ئەمەس ، بەلكى ماشىنىنىڭ ئىچكى قىسمىغا «بېسىپ كىرگەن». . ، شۇنداقلا ئۇنىڭ پەقەت ۋە پەقەت ئېلېكترلىك ئىكەنلىكى ، بەزى «ئەركىنلىك» لەرگە يول قويغانلىقى.
مەن سۆزلەۋاتىمەن ، يەتكۈزۈش تاختىسىنىڭ يوقلۇقى ، باشقۇرۇش تاختىسىنىڭ ئوتتۇرىسىدىكى كۇنۇپكىلارنىڭ ئورنىنى ئېلىش ، ئالدىدىكى بوشلۇقنى بوشاشتۇرۇش ياكى كۆپىنچە ئىقتىدارلارنىڭ يېڭى ۋە تېخىمۇ مۇكەممەل بولغان ئۇچۇر سىستېمىسىغا مەركەزلەشكەنلىكى ھەققىدە سۆزلەۋاتىمەن. (UConnect) ، بىز 10.25 with كەڭ قورساق سېزىمچان ئېكران ئارقىلىق زىيارەت قىلىمىز.
مىننەتدارلىق بىلدۈرىدىغان ھاۋا تەڭشىگۈچنى كونترول قىلىدىغانغا ئوخشاش فىزىكىلىق بۇيرۇقلار يەنىلا بار. ئەمما فىئاتنىڭ چوڭ-كىچىكلىكى ۋە سېزىمچان كۇنۇپكىلارنى ئىشلىتىشنى تاللىغانلىقى ئۈچۈن ، ئۇلار يەنە سېزىمچان ئېكراندىكىگە ئوخشاش «زورلاش» ئارقىلىق ئوڭ كۇنۇپكىنى بېسىشقا قارايدۇ.
ئېكران ئېنىقلىمىسى ئىنتايىن ياخشى ، ئەمما ئۇ تېخىمۇ ئىنكاسچان ۋە كۇنۇپكىلار تېخىمۇ چوڭ بولۇشى مۇمكىن.
ئىچكى مۇھىت بىر قەدەر جەلپ قىلارلىق ، بولۇپمۇ «La Prima» بولۇپ ، ئۇ «بارلىق سەيلەر» بىلەن لايىھىلەنگەن بولۇپ ، لايىھەگە قويۇلغان پەرۋىش ۋە بەزى ياپقۇچلار (بولۇپمۇ ئالاقىلىشىش نۇقتىلىرىدا ئىشلىتىلىدۇ) نۇرغۇن ئىشلارنى قىلىدۇ. فىئات 500C نىڭ كابىنكىسىنى يوشۇرۇن رەقىبلىرىدىن ئۈستۈن قىلىڭ.
بۇ قۇراشتۇرۇش پايدىلىنىش ماتېرىيالى ئەمەس ، ئەمما ئۇ قايىل قىلىدۇ ، ئۇ پەقەت بىر قىسىم سۇلياۋ يوپۇقلار بىلەن توقۇنۇشۇپ قالىدۇ ، كۆرۈش ياكى تېگىش ھەمىشە ئەڭ يېقىشلىق ئەمەس.
تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق
يېڭى فىئات 500 نىڭ سىرتقى رازمېرىنىڭ ئېشىشى ئىچكى قىسىمدا ، بولۇپمۇ ئالدى تەرەپتە تېخىمۇ يېنىكرەك بولغان بوشلۇقتا نامايان بولدى.
بىزمۇ ئىلگىرىكىگە قارىغاندا ياخشىراق ئولتۇردۇق: ئورۇندۇقنى تەڭشەش دائىرىسى تېخىمۇ كۆپ ، رول ھازىر چوڭقۇر تەڭشىلىدۇ. دېمەك ، ماشىنا ھەيدەش ئورنى يەنىلا يۇقىرى كۆتۈرۈلگەن ، ئەمما «بىرىنچى قەۋەت» دە ماشىنا ھەيدەش تۇيغۇسى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىگەن.
ئورۇندۇقلار «La Prima» دە كىشىنى جەلپ قىلىدۇ. ئۇلار بىر ئاز مۇستەھكەم بولۇشقا مايىل ، ھەمدە يان تەرەپتىن كۆپ قوللاشنى تەمىنلىمەيدۇ ، ئەمما بەلنى يۆلەش «دەل جايىدا» ئىدى.
ئىككىنچى رەت ئورۇندۇققا كىرىش ئەڭ ئاسان بولمىغاچقا ، ئارقا بوشلۇق يەنىلا چەكلىك.
ئۇ يەردە ، ئەگەر ئېگىزلىكتىكى بوشلۇق بىر قەدەر مۇۋاپىق بولسا (ھەتتا 500C لىق ، ھەتتا تارتقىلى بولىدىغان ئۆگزىسى بار) ، شۇنداقلا كەڭلىكى (پەقەت ئىككى يولۇچى ئۈچۈنلا) بولسا ، پۇتخانا كۆڭۈلدىكىدەك بىر نەرسە قالدۇرىدۇ. قىزىقارلىق يېرى ، غولنىڭ ئىلگىرىكىگە ئوخشاش ئىقتىدارى بار.
مۆلچەردىكىدىنمۇ چاققان ۋە تېز
ئەگەر بىز ئەڭ تەنھەرىكەتچان Abarth نى تەڭلىمىدىن چىقىرىۋەتسەك ، يېڭى 500 ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى تارىختىكى ئەڭ كۈچلۈك ۋە ئەڭ كۈچلۈك توك بولۇپ ، 87 كىلوۋات (118 ئات كۈچى) ۋە 220 ن.م. EU).
42 كىلوۋات سائەت (300 كىلوگىرامغا يېقىن) باتارېيە بۆلۈمىنىڭ تولغىنىش مومېنتى ۋە يەر ئاستى ئورۇن بەلگىلەش ۋاقتىدىنمۇ يېنىك بولۇشتەك خام خىيالنى پەيدا قىلىدۇ - سائەتلىك تېزلىكى 0-100 كىلومىتىرغا يېتىدۇ. .
ئەمەلىيەتتە ، كىچىك 500C نىڭ چاققانلىقى ۋە سۈرئىتى ئۇنىڭ ئەيىبلىگەن توننىسىنىڭ يېرىمىنى ئويلاشقاندا مېنى ئاكتىپ ھەيران قالدۇردى.
500C يۆنىلىشنى تېزلىكتە ئۆزگەرتىدۇ ، گەرچە ئۇنىڭ بىتەرەپ ھەرىكەتچان پوزىتسىيىسىگە قارىماي - ھەمىشە بىخەتەر ۋە ئالدىن پەرەز قىلغىلى بولىدۇ - دە ، ئۇ مېنىڭ ئويلىغىنىمدىنمۇ قىزىقارلىق بۇلۇڭغا ئايلىنىپ قالدى ، چۈنكى بىزنىڭ ھەمىشە تېز چىقىش ئېغىزىدا بۇرۇلۇش مومېنتى ۋە قۇۋۋىتىمىز بار. بىز تېزلەتكۈچنى تېخىمۇ قالايمىقان ئىشلەتسەكمۇ ، ئۇ ئىنتايىن ياخشى دەرىجىدىكى ماتورلۇق ماھارەتنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ ، ھەتتا تورمۇزنىڭ ھېسسىياتىمۇ ھەيران قالارلىق (باشقا چوڭ ۋە قىممەت توكلۇق ماشىنىلارغا قارىغاندا چوڭ).
ئۇ پەقەت يۆنىلىشنىلا تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ مەزمۇننىڭ قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، ئالاقىلىشىشتىن يىراق ۋە ھەمىشە ئىنتايىن يېنىك.
رولنىڭ تەكشى ئاساسى بار ، ئەمما تۇتۇش ئىقتىدارى ياخشى. گىرۋەك دىئامېتىرى ياكى قېلىنلىقى توغرا ئۆلچەم.
يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيول ۋە يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيوللاردا ، ھەتتا «كانۋا» ئۆگزىسى بولسىمۇ ، ئايروپىلاندىكى شاۋقۇننى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ ، ئۆگزىدە ھاۋا دىنامىكىلىق ئاۋازلار ۋە تېخىمۇ تېز سۈرئەتتە بەزى دومىلاش ئاۋازى ئاڭلىنىدۇ ، 205/45 R17 چاقى (بار) بار ، ئەلۋەتتە ، تىزىملاش جەدۋىلىدىكى بەزى گۇناھلار.
«سۇدىكى بېلىق» قا ئوخشاش
ئەگەر شەھەر سىرتىدىكى ئازادە سىزنى ھەيران قالدۇرسا ، ئۇ ئەڭ چاقنىغان شەھەردە. ئايروپىلاندىكى راھەت ۋە ئىنچىكە ھالقىلار ئىلگىرىكىگە قارىغاندا بىر قانچە قەدەم يۇقىرى بولۇپ ، ئىنتايىن يېنىك رول بۇ ئارقا كۆرۈنۈشتە تېخىمۇ ئەھمىيەتلىك بولۇپ ، ئۇنىڭ (يەنىلا) ئۆلچىمى ، شۇنداقلا ھەرىكەتچانلىقى 500C نى ھەر قانداق كوچىدا ئايلىنىپ يۈرەلەيدىغان كۆڭۈلدىكىدەك ماشىنا قىلىدۇ. ئۇنى ھەر قانداق «تۆشۈك» كە توغرىلاڭ.
ياخشىلىنىش بوشلۇقى بار. كۆرۈنۈشچانلىقى پارلاقلىقتىن يىراق - A تۈۋرۈكلەر بەك «زېرىكىشلىك» ، 500C نىڭ ئارقا دېرىزىسى بەك كىچىك ، C تۈۋرۈك بىر قەدەر كەڭ - ھەمدە قىسقا ئوق ئارىلىقى يېرىم قاتتىق ئارقا ئوق بىلەن بىرلىشىپ ياسالغان. بەزى قائىدىسىزلىكلەرنىڭ يۆتكىلىشى مۆلچەردىكىدىنمۇ جىددىيلەشتى.
نورمال شەھەر ، دائىرە ۋە شېرپا قاتارلىق ئوخشىمىغان ھەيدەش ھالىتىنى سىناپ بېقىشنىڭمۇ مەنىسى شەھەردە. Range ۋە Sherpa ھالىتى ئېنېرگىيەنىڭ ئەسلىگە كېلىش سۈرئىتىنى تېزلىتىدۇ ، شېرپا تېخىمۇ ئىلگىرىلەيدۇ ، ھەتتا ھاۋا تەڭشىگۈچ قاتارلىق تۈرلەرنى تاقاپ ، باتارېيەنىڭ توك قاچىلىنىشىنى ئىمكانقەدەر ئۇزارتىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، 500C نى تېزلەتكۈچ پېدال بىلەنلا مەشغۇلات قىلالايسىز ، بۇ ئىككى خىل ھالەتنىڭ ھەرىكىتى ئەڭ راۋان ئەمەس ، ماشىنا توختاپ قېلىشتىن ئىلگىرى ھەتتا بىر ياكى ئىككى قېتىم سوقۇلۇش ھاسىل قىلغان.
قانچىلىك پۇل خەجلەيسىز؟
قانداقلا بولمىسۇن ، شەھەرنى توختىتىش ۋە يۈرۈش-تۇرۇشتا Range ھالىتىنى ئىشلىتىپ ، 500C ئوتتۇراھال ئىستېمالنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ ، تەخمىنەن 12 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ئەتراپىدا ، بۇ (ئەمەلىيەتتە) 300 كىلومىتىرلىق ھۆكۈمەت ئاپتونومىيىسىدىن ئېشىپ كېتىدۇ.
ئارىلاشما ئىشلىتىشتە ، مەن ھۆكۈمەتكە ماس ھالدا ئىستېمالنى تىزىملاتتىم ، تەخمىنەن 15 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىر ، يۇقىرى سۈرئەتلىك تاشيولدا بۇلار 19.5 كىلوۋات سائەت / 100 كىلومىتىرغا ئۆرلەيدۇ.
كېيىنكى ماشىنىڭىزنى تېپىڭ:
بۇ سىزگە ماس كېلىدىغان ماشىنامۇ؟
يېڭى فىئات 500 دىن مەخسۇس توكقا قايىل قىلىش. «ئۇ پەلەيگە ماس كېلىدۇ» شەھەر ئاھالىسىنىڭ خاراكتېرىدىكى (بۇ يېڭى بىر ئەۋلادتا تېخىمۇ مۇرەككەپ) ، كۈندىلىك تۇرمۇشتا ئاسان ، يېقىشلىق ماشىنا ھەيدەش بىلەن بىللە ، شۇنداقلا چاققان ھەم چاققان. توكقا ئالماشتۇرۇشنى ئويلايدىغانلارغا نىسبەتەن ، يېڭى فىئات 500 شۈبھىسىزكى بىزنى بۇ خىل ماتورنىڭ ئەۋزەللىكىگە قايىل قىلىش خىزمىتىنى ياخشى ئىشلەيدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ 500C «La Prima» ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان 38،000 ياۋرو ئېنىقلا مۇبالىغىلەشتۈرۈلگەن. بۇ ئالاھىدە ۋە چەكلىك نۇسخىسىنى تاللىمىغان تەقدىردىمۇ ، 500C سىنبەلگىسى (ئەڭ يۇقىرى ئۆلچەم ئۆلچىمى) 32 650 ياۋروغا ئۆرلەيدۇ ، باشقا ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ سەۋىيىسىدە يۇقىرىدىكى بىر بۆلەك ، تېخىمۇ كۆپ بوشلۇق ، ئىقتىدار ۋە ئاپتونومىيە بىلەن تەمىنلەيدۇ - ئەمما جەزبىدار ئەمەس…
يۇقىرى باھا 500 نىڭ مۇنەۋۋەر سودا كەسپىگە توسالغۇ بولمىدى (فىئات پاندا بىلەن بىللە ياۋروپا قىتئەسىدىكى بۆلەكنى يېتەكلەيدۇ) ، ئەمما شۇنداق بولسىمۇ ، بۇنى ئىسپاتلاش تەس.