Butuh beberapa saat, tapi itu. Setelah 13 tahun, fenomena Fiat 500 akhirnya mengenal generasi baru (diperkenalkan pada tahun 2020). Dan generasi baru ini, di sini dalam bentuk (hampir) 500C convertible dan dalam peluncuran "La Prima" edisi khusus dan terbatas, membawa fakta baru bahwa itu adalah listrik eksklusif.
Terlalu dini lompatan ke masa depan? Mungkin… Lagi pula, model generasi kedua, yang sekarang dilengkapi dengan mesin hybrid ringan yang juga telah kami uji, masih dijual dan akan terus dijual bersama yang baru untuk beberapa tahun lagi.
Dan koeksistensi inilah yang memungkinkan kita untuk lebih mudah melihat lompatan raksasa yang terjadi dari satu generasi ke generasi lainnya. Dan tidak mungkin sebaliknya, mengingat usia pendahulunya: 14 tahun dan terus bertambah (diluncurkan pada 2007), tanpa perubahan yang signifikan.
Tampak seperti 500 di luar, tetapi tidak di dalam.
Meskipun 100% baru, melihat 500 tidak ada apa-apa selain… Fiat 500. Ini tidak terlihat lebih dari sebuah restyling — meskipun telah tumbuh di semua dimensi — tetapi desainer Fiat mengambil kesempatan untuk bergaya plus model ikonik, tingkatkan detailnya, dan bahkan berikan gambar keseluruhan Anda kecanggihan yang lebih baik.
Suka atau tidak, hasilnya efektif dan, secara pribadi, saya menganggapnya sebagai evolusi yang sangat baik dari tempat yang diperkenalkan oleh generasi kedua, bahkan jika keakraban bentuk dapat menghilangkan efek baru atau bahkan umur panjang.
Gaya dan kecanggihan yang lebih besar juga tampaknya telah dibawa ke interior, di mana desainnya telah berubah lebih drastis — bergerak lebih jauh dari referensi retro generasi kedua — yang mencerminkan tidak hanya digitalisasi yang telah 'menyerbu' interior mobil. . , serta fakta bahwa hanya listrik, yang memungkinkan untuk beberapa «kebebasan».
Saya berbicara, misalnya, tentang tidak adanya kenop transmisi, diganti dengan tombol di tengah dasbor, mengosongkan ruang di depan, atau fakta bahwa sebagian besar fitur kini terkonsentrasi pada sistem infotainment yang baru dan jauh lebih lengkap. (UConnect), yang kami akses melalui layar sentuh berukuran 10,25″.
Masih ada perintah fisik, seperti yang mengontrol AC, yang disyukuri. Tetapi karena Fiat memilih untuk menggunakan tombol dengan ukuran dan sentuhan yang seragam, mereka juga "memaksa", seperti pada layar sentuh, untuk melihat dengan menekan tombol kanan.
Definisi layarnya sangat bagus, tetapi bisa lebih responsif dan tombolnya lebih besar.
Lingkungan interior cukup mengundang — terutama karena “La Prima”, yang dilengkapi dengan “semua saus” — dan perhatian yang diberikan pada desain, dan beberapa penutup (terutama yang digunakan di titik kontak utama), melakukan banyak hal untuk meningkatkan kabin Fiat 500C di atas pesaing potensialnya.
Perakitan bukanlah referensi, tetapi meyakinkan, dan hanya berakhir berbenturan dengan beberapa penutup plastik, tidak selalu yang paling menyenangkan untuk dilihat atau disentuh.
Lebih banyak ruang
Peningkatan dimensi eksterior Fiat 500 baru tercermin dalam ruang yang tersedia di bagian dalam, terutama di bagian depan, di mana terdapat kelegaan yang lebih besar.
Kami juga duduk lebih baik dari sebelumnya: ada lebih banyak rentang dalam penyesuaian kursi dan roda kemudi sekarang dapat disesuaikan kedalamannya. Konon, posisi mengemudi masih lebih tinggi, tetapi perasaan mengemudi di 'lantai pertama' telah sangat berkurang.
Kursi terlihat mengundang di "La Prima". Mereka cenderung agak keras, dan tidak menawarkan banyak dukungan lateral, tetapi dukungan lumbal "tepat".
Di bagian belakang ruang tetap terbatas, karena akses ke kursi baris kedua bukanlah yang termudah.
Di sana, jika ketinggian ruang cukup masuk akal (bahkan untuk 500C, yang memiliki atap yang dapat dibuka), serta lebar (hanya untuk dua penumpang), ruang kaki menyisakan sesuatu yang diinginkan. Menariknya, bagasi memiliki kapasitas yang sama persis dengan pendahulunya.
Lebih gesit dan lebih cepat dari yang diharapkan
Jika kita mengeluarkan Abarth yang paling sporty dari persamaan, 500 listrik baru adalah yang paling kuat dan paling kuat yang pernah ada, menjamin 87 kW (118 hp) dan 220 Nm. Angka murah hati yang banyak membantu membuat penghuni kota ini… 1480 kg ( UE).
Penyaluran torsi secara instan dan penempatan kompartemen baterai 42 kWh (hampir 300 kg) di bawah lantai menciptakan ilusi menjadi jauh lebih ringan dari itu — 9,0 detik yang dicapai pada 0-100 km/jam juga berkontribusi. .
Faktanya, kelincahan dan kecepatan 500C kecil secara positif mengejutkan saya, dengan mempertimbangkan hampir setengah ton yang dituduhkannya.
500C segera berubah arah, dan terlepas dari sikap dinamisnya yang netral — selalu aman dan dapat diprediksi — itu akhirnya menghibur menikung lebih dari yang saya harapkan, paling tidak karena kami selalu memiliki cadangan torsi dan tenaga untuk keluar cepat. Bahkan ketika kami lebih sering menyalahgunakan pedal gas, itu menunjukkan tingkat keterampilan motorik yang sangat baik dan bahkan rasa remnya mengejutkan (lebih besar dari mobil listrik lain yang lebih besar dan lebih mahal).
Ia hanya menanyakan arah, yang jauh dari kata komunikatif dan selalu sangat ringan, terlepas dari konteksnya.
Roda kemudi memiliki alas yang rata, tetapi daya cengkeramnya bagus. Pelek adalah dimensi yang benar, baik dalam diameter atau ketebalan.
Di jalan raya dan jalan raya, bahkan dengan atap "kanvas", kebisingan on-board terkandung, dengan suara aerodinamis di atap dan beberapa kebisingan bergulir dicatat pada kecepatan yang lebih tinggi, dengan roda 205/45 R17 (tersedia) untuk dimiliki, hampir pasti, beberapa rasa bersalah dalam registri.
Seperti "ikan di air"
Jika kenyamanan di luar kota mengejutkan Anda, justru di kota yang paling bersinar. Kenyamanan dan penyempurnaan on-board adalah beberapa langkah di atas pendahulunya, kemudi yang sangat ringan lebih masuk akal dalam konteks ini dan dimensinya (masih), serta kemampuan manuvernya, menjadikan 500C kendaraan yang ideal untuk berkelok-kelok melalui gang atau jalan apa pun. perbaiki di "lubang" mana pun.
Ada ruang untuk perbaikan. Visibilitas jauh dari cemerlang — pilar-A terlalu 'membosankan', jendela belakang 500C terlalu kecil dan pilar-C cukup lebar — dan jarak sumbu roda yang pendek, bersamaan dengan poros belakang semi-kaku, membuat transposisi beberapa penyimpangan lebih gelisah dari yang diharapkan.
Di kota juga masuk akal untuk mencoba berbagai mode mengemudi yang tersedia: Normal, Range dan Sherpa. Mode Range dan Sherpa mengintensifkan pemulihan energi deselerasi, dengan Sherpa melangkah lebih jauh dan bahkan mematikan item seperti AC untuk 'meregangkan' daya baterai sebanyak mungkin.
Namun, aksi dari dua mode ini, yang memungkinkan Anda mengemudikan 500C secara praktis hanya dengan pedal akselerator, jauh dari yang paling mulus, bahkan menghasilkan satu atau dua gundukan sebelum mobil berhenti.
Berapa banyak yang Anda habiskan?
Namun, dengan menggunakan mode Range di kota stop-and-go, 500C mencapai konsumsi moderat, sekitar 12 kWh/100 km, yang memungkinkan untuk melampaui (praktis) 300 km dari otonomi resmi dengan mudah.
Dalam penggunaan campuran, saya mencatat konsumsi sesuai dengan yang resmi, sekitar 15 kWh/100 km, sedangkan di jalan raya naik menjadi 19,5 kWh/100 km.
Temukan mobil Anda berikutnya:
Apakah itu mobil yang tepat untuk Anda?
Perubahan dari Fiat 500 baru menjadi listrik eksklusif meyakinkan di seluruh papan. «Cocok seperti sarung tangan» dalam karakter penduduk kota (jauh lebih canggih di generasi baru ini), selain memberikan pengendaraan yang mudah, menyenangkan, serta cepat dan gesit dalam kehidupan sehari-hari. Bagi mereka yang berpikir untuk beralih ke listrik, Fiat 500 baru tidak diragukan lagi melakukan pekerjaan yang baik untuk meyakinkan kita tentang keunggulan mesin jenis ini.
Namun, 38.000 euro yang diminta untuk "La Prima" 500C ini jelas dilebih-lebihkan. Meski tidak memilih versi khusus dan terbatas ini, Ikon 500C (spesifikasi standar tertinggi) naik menjadi 32.650 euro, setara dengan mobil listrik lain di segmen di atasnya, yang menawarkan lebih banyak ruang, performa, dan otonomi — tetapi bukan pesonanya…
Harga tinggi tidak pernah menjadi hambatan bagi karir komersial yang sangat baik dari 500 (bersama dengan Fiat Panda memimpin segmen di benua Eropa), tetapi meskipun demikian… sulit untuk dibenarkan.