Biraz uzun sürdü ama öyleydi. 13 yıl sonra, Fiat 500 fenomeni nihayet yeni bir nesli tanıdı (2020'de tanıtıldı). Ve burada (neredeyse) 500C Cabrio formunda ve özel ve sınırlı sayıda "La Prima" lansmanında bulunan bu yeni nesil, yalnızca elektrikli olduğu gerçeğini bir yenilik olarak getirdi.
Geleceğe atlamak için çok mu erken? Belki…Sonuçta, modelin şu anda test ettiğimiz hafif hibrit motorla donatılmış ikinci nesli hala satışta ve birkaç yıl daha yenisiyle birlikte satılmaya devam edecek.
Ve bir nesilden diğerine gerçekleşen dev sıçramayı daha kolay görmemizi sağlayan da bu bir arada yaşamadır. Ve selefinin yaşı göz önüne alındığında, başka türlü olamazdı: 14 yaşında ve sayılıyor (2007'de piyasaya sürüldü), önemli değişiklikler olmadan.
Dışarıdan 500 gibi görünüyor ama içeriden değil.
%100 yeni olmasına rağmen, 500'e bakıldığında, bir Fiat 500'den başka bir şey olamazdı. Her boyutta büyümüş olmasına rağmen, yeniden şekillendirmeden başka bir şey gibi görünmüyor, ancak Fiat tasarımcıları stil ve ikonik model, ayrıntıları geliştirin ve hatta genel görüntünüze daha fazla karmaşıklık kazandırın.
Beğenin ya da beğenmeyin, sonuçlar etkili ve kişisel olarak, şekillerin aşinalığı herhangi bir yenilik etkisini ve hatta uzun ömürlülüğü ortadan kaldırabilse bile, ikinci nesil tarafından sunulan öncüllerin çok iyi bir evrimi olduğunu düşünüyorum.
Daha fazla stilizasyon ve incelik, tasarımın daha büyük ölçüde değiştiği iç mekana da taşınmış gibi görünüyor - ikinci nesil retro referanslardan uzaklaşarak - yalnızca otomobillerin iç mekanını "istila eden" dijitalleşmeyi yansıtmak . . ayrıca bazı "özgürlüklere" izin veren yalnızca ve yalnızca elektrikli olması gerçeği.
Örneğin, gösterge panelinin ortasındaki düğmelerle değiştirilen şanzıman düğmesinin yokluğundan, ön tarafta yer açılmasından veya çoğu özelliğin artık yeni ve çok daha eksiksiz bir bilgi-eğlence sisteminde yoğunlaşmasından bahsediyorum. (UConnect), 10.25″ ile cömert bir dokunmatik ekran aracılığıyla erişiyoruz.
Klimayı kontrol edenler gibi, minnettar olan fiziksel komutlar hala var. Ancak Fiat aynı boyutta ve dokunuşta tuşları kullanmayı tercih ettiğinden, dokunmatik ekranda olduğu gibi sağ düğmeye basmaya "zorlar".
Ekran tanımı çok iyi, ancak daha duyarlı ve düğmeler daha büyük olabilirdi.
İç ortam oldukça davetkar - özellikle “tüm soslarla” birlikte gelen “La Prima” ve tasarıma gösterilen özen ve bazı kaplamalar (özellikle ana temas noktalarında kullanılanlar) için çok şey yapıyor. Fiat 500C'nin kabinini potansiyel rakiplerinin üzerine yükseltin.
Montaj bir referans değildir, ancak ikna edicidir ve yalnızca bazı plastik kaplamalarla çatışır, bakmak veya dokunmak her zaman en hoş olmayan şey değildir.
Daha çok alan
Yeni Fiat 500'ün dış boyutlarındaki artış, içeride, özellikle de daha fazla rahatlamanın olduğu ön kısımda sağlanan alana yansıdı.
Ayrıca eskisinden daha iyi oturuyoruz: koltuk ayarlarında daha fazla aralık var ve direksiyon simidi artık derinlik ayarlı. Bununla birlikte, sürüş pozisyonu hala yüksek, ancak 'birinci katta' sürüş hissi büyük ölçüde azaltıldı.
Koltuklar "La Prima" da davetkar görünüyor. Biraz sert olma eğilimindedirler ve fazla yanal destek sunmazlar, ancak bel desteği "noktasında" idi.
İkinci koltuk sırasına erişim kolay olmadığı için arkadaki alan sınırlı kalıyor.
Orada, yükseklik alanı oldukça makul ise (geri çekilebilir bir çatıya sahip olan 500C için bile) ve genişlik (sadece iki yolcu için), bacak mesafesi arzulanan bir şey bırakır. İlginç bir şekilde, bagaj öncekiyle tamamen aynı kapasiteye sahip.
Beklenenden daha çevik ve hızlı
Denklemden en sportif Abarth'ı çıkarırsak, yeni 500 elektrik, 87 kW (118 hp) ve 220 Nm garanti ederek şimdiye kadarki en güçlü ve en güçlü olanıdır. Cömert rakamlar bu şehrin sakini haline gelmesine çok yardımcı oluyor… 1480 kg ( AB).
Anında tork iletimi ve 42 kWh (neredeyse 300 kg) pil bölmesinin zemin altına konumlandırılması, olduğundan çok daha hafif olduğu yanılsamasını yaratır - 0-100 km/s'de elde edilen 9.0'lar da bu anlamda katkıda bulunur. .
Aslında, suçladığı neredeyse bir buçuk ton dikkate alındığında, küçük 500C'nin çevikliği ve hızı beni olumlu şekilde şaşırttı.
500C anında yön değiştirir ve her zaman güvenli ve öngörülebilir olan nötr dinamik tavrına rağmen, virajları beklediğimden daha eğlenceli hale getirdi, en azından hızlı çıkışlar için her zaman tork ve güç rezervlerine sahip olduğumuz için. Gaz pedalını daha fazla kötüye kullandığımızda bile, çok iyi düzeyde motor becerileri gösteriyor ve hatta frenlerin hissi şaşırtıcıydı (diğer daha büyük ve daha pahalı elektrikli arabalardan daha büyük).
Yalnızca, iletişimsel olmaktan uzak ve bağlamdan bağımsız olarak her zaman çok hafif olan yönü sorar.
Direksiyon simidi düz bir tabana sahiptir, ancak tutuş iyidir. Jant, çap veya kalınlık olarak doğru boyuttadır.
Otoyollarda ve otoyollarda, "tuval" bir çatı ile bile, tavanda aerodinamik sesler ve 205/45 R17 tekerlekler (mevcut) ile daha yüksek hızlarda bir miktar yuvarlanma gürültüsü ile birlikte araç içi gürültü kontrol altına alınır, neredeyse kesinlikle, kayıt defterinde biraz suçluluk var.
"Sudaki balık" gibi
Şehir dışındaki rahatlık sizi şaşırttıysa, tam da şehrin en çok parladığı yer. Araç içi konfor ve zarafet, selefinden birkaç adım öndedir, çok hafif direksiyon bu bağlamda daha anlamlıdır ve (hala) sınırlı boyutlarının yanı sıra manevra kabiliyeti, 500C'yi herhangi bir ara sokakta dolaşmak için ideal araç yapar veya herhangi bir "deliğe" sabitleyin.
İyileştirme için yer var. Görüş parlak olmaktan çok uzak - A sütunları çok "sıkıcı", 500C'nin arka camı çok küçük ve C sütunu oldukça geniş - ve yarı sert arka aks ile birlikte kısa dingil mesafesi, bazı usulsüzlüklerin aktarılması beklenenden daha heyecanlı.
Ayrıca şehirde mevcut olan farklı sürüş modlarını denemek mantıklıdır: Normal, Range ve Sherpa. Menzil ve Sherpa modları, Sherpa daha da ileri giderek ve hatta pil şarjını mümkün olduğunca 'uzatmak' için klima gibi öğeleri kapatarak, yavaşlama enerjisi geri kazanımını yoğunlaştırır.
Bununla birlikte, 500C'yi pratik olarak sadece gaz pedalı ile sürmenize izin veren bu iki modun hareketi, araç durmadan önce bir veya iki darbe bile oluşturmuş olan en yumuşak olmaktan uzaktır.
Ne kadar harcarsın?
Bununla birlikte, şehir içi dur-kalk modunda Menzil modunu kullanan 500C, yaklaşık 12 kWh/100 km'lik orta düzeyde bir tüketime ulaşır ve bu (pratikte) 300 km'lik resmi özerkliği kolaylıkla aşmaya olanak tanır.
Karma kullanımda resmi tüketim değerlerine uygun olarak 15 kwh/100 km civarında, karayollarında ise 19,5 kwh/100 km'ye çıkıyor.
Bir sonraki arabanızı bulun:
Sizin için doğru araba mı?
Yeni Fiat 500'den yalnızca elektrikli modele geçiş, her yerde ikna ediyor. Şehir sakininin karakterine (bu yeni nesilde çok daha sofistike) «bir eldiven gibi uyuyor», ayrıca günlük yaşamda kolay, keyifli bir sürüşün yanı sıra hızlı ve çeviklik sağlıyor. Bir elektriğe geçmeyi düşünenler için, yeni Fiat 500 şüphesiz bizi bu tür bir motorun avantajlarına ikna etme konusunda iyi bir iş çıkarıyor.
Ancak bu 500C “La Prima” için talep edilen 38.000 avro açıkça abartılıyor. Bu özel ve sınırlı versiyonu tercih etmesek bile, 500C Icon (en yüksek standart özellik), daha fazla alan, performans ve özerklik sunan, ancak çekiciliği olmayan, bir üst segmentteki diğer elektrikli otomobiller seviyesinde 32 650 Euro'ya yükseliyor…
Yüksek bir fiyat, 500'ün (Fiat Panda ile birlikte Avrupa kıtasındaki segmentin lideri) mükemmel ticari kariyerine hiçbir zaman engel olmadı, ancak yine de… haklı çıkarmak zor.