Levou un tempo, pero foi. Despois de 13 anos, o fenómeno Fiat 500 coñeceu por fin unha nova xeración (introducida en 2020). E esta nova xeración, aquí na forma do (case) 500C descapotable e no lanzamento de edición especial e limitada “La Prima”, trouxo como novidade o feito de ser exclusivamente eléctrico.
Un salto ao futuro demasiado cedo? Quizais... Despois de todo, a segunda xeración do modelo, agora equipado cun motor híbrido suave que tamén probamos, aínda está á venda e seguirase vendendo xunto co novo durante uns anos máis.
E é esta convivencia a que nos permite ver con máis facilidade o salto de xigante que se deu dunha xeración a outra. E non podía ser doutro xeito, dada a idade do predecesor: 14 anos e contando (lanzado en 2007), sen cambios significativos.
Parece un 500 por fóra, pero non por dentro.
A pesar de ser 100% novo, mirando ao 500 non podía ser outra cousa que... un Fiat 500. Non parece máis que un restyling -a pesar de ter medrado en todas as dimensións-, pero os deseñadores de Fiat aproveitaron para darlle estilo máis o modelo icónico, mellora os detalles e mesmo dálle unha maior sofisticación á túa imaxe xeral.
Guste ou non, os resultados son efectivos e, persoalmente, considero que é unha moi boa evolución das premisas introducidas pola segunda xeración, aínda que a familiaridade das formas poida eliminar calquera efecto de novidade ou mesmo lonxevidade.
Unha maior estilización e sofisticación tamén parecen trasladarse ao interior, onde o deseño cambiou de forma máis drástica -afastándose máis das referencias retro da segunda xeración-, reflectindo non só a dixitalización que, con todo, "invadiu" o interior dos coches. . , así como o feito de que é só eléctrica, o que permitiu algunhas «liberdades».
Falo, por exemplo, da ausencia do botón da transmisión, substituído por botóns no medio do cadro de mandos, liberando espazo na parte frontal, ou do feito de que a maioría das funcións se concentren agora nun novo e moito máis completo sistema de infoentretemento. (UCnect), á que accedemos a través dunha xenerosa pantalla táctil de 10,25″.
Aínda quedan mandos físicos, como os que controlan o aire acondicionado, o que é de agradecer. Pero ao optar por Fiat por usar teclas de tamaño e toque uniformes, tamén "forzan", como nunha pantalla táctil, a buscar para premer o botón dereito.
A definición da pantalla é moi boa, pero podería ser máis sensible e os botóns máis grandes.
O ambiente interior é bastante acolledor —sobre todo sendo “La Prima”, que vén con “todas as salsas”— e o coidado posto no deseño, e algúns revestimentos (sobre todo os que se usan nos principais puntos de contacto), fan moito para elevar a cabina do Fiat 500C por riba dos seus potenciais rivais.
A montaxe non é unha referencia, pero convence, e só acaba chocando cunhas cubertas de plástico, non sempre das máis agradables á vista ou ao tacto.
Máis espazo
O aumento das dimensións exteriores do novo Fiat 500 reflectiuse no espazo posto a disposición no interior, sobre todo na parte dianteira, onde hai un maior relevo.
Tamén estamos mellor sentados que antes: hai máis posibilidades de axuste dos asentos e agora o volante é axustable en profundidade. Dito isto, a posición de condución aínda está elevada, pero a sensación de conducir no "primeiro andar" foi moi atenuada.
Os asentos parecen atractivos en "La Prima". Adoitan ser un pouco firmes, e non ofrecen moito apoio lateral, pero o apoio lumbar estaba "a punto".
Na parte traseira o espazo segue sendo limitado, xa que o acceso á segunda fila de asentos non é o máis sinxelo.
Alí, se o espazo en altura é bastante razoable (mesmo para o 500C, que ten o teito retráctil), así como en ancho (só para dous pasaxeiros), o espazo para as pernas deixa que desexar. Curiosamente, o maleteiro ten exactamente a mesma capacidade que o predecesor.
Máis áxil e máis rápido do esperado
Se sacamos da ecuación ao Abarth máis deportivo, o novo 500 eléctrico é o máis potente e potente de sempre, garantindo 87 kW (118 CV) e 220 Nm. Uns números xenerosos que axudan moito a facer deste cidadán de... 1480 kg ( UE).
A entrega instantánea do par e o posicionamento baixo o chan do compartimento das baterías de 42 kWh (case 300 kg) crean a ilusión de ser moito máis lixeiro do que é —os 9,0 conseguidos a 0-100 km/h tamén contribúen neste sentido. .
De feito, a axilidade e velocidade do pequeno 500C sorprendeume positivamente, tendo en conta a case tonelada e media que acusa.
O 500C cambia de dirección rapidamente e, a pesar da súa actitude dinámica neutral, sempre segura e previsible, acabou entretindo as curvas máis do que esperaba, sobre todo porque sempre temos reservas de par e potencia para saídas rápidas. Mesmo cando abusamos máis do acelerador, amosa moi bos niveis de motricidade e mesmo a sensación dos freos foi sorprendente (maior que outros coches eléctricos máis grandes e caros).
Só pide a dirección, que dista moito de ser comunicativa e sempre moi lixeira, independentemente do contexto.
O volante ten unha base plana, pero o agarre é bo. O bordo é a dimensión correcta, xa sexa en diámetro ou grosor.
Nas estradas e estradas, incluso cun teito de "lona", conténse o ruído a bordo, con ruídos aerodinámicos no teito e algo de ruído de rodadura notándose a velocidades máis altas, sendo as rodas 205/45 R17 (as dispoñibles). case con certeza, algunha culpa no rexistro.
Como "peixe na auga"
Se o tranquilo fóra da cidade sorprendeu, é precisamente na cidade onde máis brilla. O confort e o refinamento a bordo están uns pasos por riba do seu predecesor, a dirección moi lixeira cobra máis sentido neste contexto e as súas dimensións (aínda) contidas, así como a súa maniobrabilidade, fan do 500C o vehículo ideal para pasear por calquera rúa ou arranxalo en calquera "burato".
Hai marxe de mellora. A visibilidade está lonxe de ser brillante: os piares A son demasiado "aburridos", a xanela traseira do 500C é demasiado pequena e o piar C bastante ancho - e a distancia entre eixes curta, xunto co eixe traseiro semirríxido, fan que o transposición dalgunhas irregularidades máis axitadas do esperado.
Tamén é na cidade onde ten sentido probar os diferentes modos de condución dispoñibles: Normal, Range e Sherpa. Os modos de rango e Sherpa intensifican a recuperación de enerxía de desaceleración, co Sherpa que vai máis lonxe e mesmo desactiva elementos como o aire acondicionado para "estirar" a carga da batería o máximo posible.
Non obstante, a acción destes dous modos, que permite conducir o 500C practicamente só co pedal do acelerador, dista moito de ser a máis suave, xa que xeraron ata un ou dous golpes antes de que o coche se detivese.
Canto gastas?
Porén, empregando o modo Range en cidade stop-and-go, o 500C consegue un consumo moderado, ao redor dos 12 kWh/100 km, o que permite superar con facilidade os (practicamente) 300 km de autonomía oficial.
En uso mixto rexistrei consumos acordes aos oficiais, arredor dos 15 kWh/100 km, mentres que nas autoestradas estes soben ata os 19,5 kWh/100 km.
Busca o teu próximo coche:
É o coche axeitado para ti?
O cambio do novo Fiat 500 a un exclusivo eléctrico convence en todos os ámbitos. «Encaixa como unha luva» no carácter do habitante da cidade (moito máis sofisticado nesta nova xeración), ademais de proporcionar unha condución doada, agradable, así como rápida e áxil no día a día. Para os que pensan en cambiar a un eléctrico, o novo Fiat 500, sen dúbida, fai un bo traballo para convencernos dos méritos deste tipo de motor.
Porén, os 38.000 euros que se solicitan para este 500C “La Prima” son manifestamente esaxerados. Aínda sen optar por esta versión especial e limitada, o 500C Icon (a máis alta especificación estándar) ascende a 32 650 euros, ao nivel doutros coches eléctricos un segmento superior, que ofrecen máis espazo, rendemento e autonomía, pero non o encanto...
Un prezo elevado nunca foi un impedimento para a excelente traxectoria comercial do 500 (xunto co Fiat Panda lidera o segmento no continente europeo), pero aínda así... é difícil de xustificar.