Läks natuke aega, aga oli. Pärast 13 aastat on Fiat 500 fenomen lõpuks saanud uue põlvkonna (esitleti 2020. aastal). Ja see uus põlvkond, siin (peaaegu) 500C kabrioleti näol ning eri- ja piiratud väljalaskega “La Prima” turuletoojana tõi uudsena asjaolu, et see on eranditult elektriline.
Liiga varane hüpe tulevikku? Võib-olla...Lõppude lõpuks on mudeli teine põlvkond, mis on nüüd varustatud kerge hübriidmootoriga, mida oleme ka testinud, endiselt müügil ja seda müüakse koos uuega veel paar aastat.
Ja just see kooselu võimaldab meil kergemini näha ühelt põlvkonnalt teisele toimunud hiigelhüpet. Ja see ei saakski teisiti olla, arvestades eelkäija vanust: 14 aastat vana ja lugedes (tuli turule 2007. aastal), ilma oluliste muudatusteta.
Väljast näeb välja nagu 500, aga seest mitte.
Vaatamata sellele, et see on 100% uus, ei saanud see 500-le vaadates olla midagi muud kui... Fiat 500. See ei tundu enamat kui ümberkujundamine – vaatamata sellele, et see on kõigis mõõtmetes kasvanud –, kuid Fiati disainerid kasutasid võimalust stiilseks ja ikooniline mudel, täiustab detaile ja muudab teie üldpildi isegi rafineeritumaks.
Meeldib või mitte, aga tulemused on tõhusad ja isiklikult pean seda teise põlvkonna juurutatud ruumide väga heaks edasiarenduseks, isegi kui kujundite tuttavlikkus võib eemaldada igasuguse uudsuse või isegi pikaealisuse.
Tundub, et suurem stiliseerimine ja rafineeritus on kandunud üle ka interjööri, kus disain on muutunud drastilisemalt – eemaldudes teise põlvkonna retroviidetest –, peegeldades mitte ainult digitaliseerimist, mis on siiski autode sisemusse tunginud. . , samuti asjaolu, et see on ainult ja ainult elektriline, mis võimaldas mõningaid "vabadusi".
Ma räägin näiteks käigukasti nupu puudumisest, mis on asendatud armatuurlaua keskel asuvate nuppudega, vabastades ees ruumi, või sellest, et enamik funktsioone on nüüd koondatud uude ja palju täiuslikumasse teabe- ja meelelahutussüsteemi. (UConnect), millele pääseme juurde rikkaliku 10,25-tollise puuteekraani kaudu.
Endiselt on olemas füüsilised käsud, näiteks need, mis juhivad kliimaseadet, mis on tänuväärne. Kuid kuna Fiat otsustas kasutada ühtse suurusega ja puutetundlikke klahve, sunnivad need, nagu puuteekraanil, vaatama, et vajutada õiget nuppu.
Ekraani eraldusvõime on väga hea, kuid see võiks olla tundlikum ja nupud suuremad.
Sisekeskkond on küllalt kutsuv – eriti just “La Prima”, millega on kaasas “kõik kastmed” – ning disainile pandud hoolitsus ja mõned katted (eriti need, mida kasutatakse peamistes kokkupuutepunktides) teevad palju. tõsta Fiat 500C salongi potentsiaalsetest rivaalidest kõrgemale.
Koost ei ole viide, kuid see veenab ja see lõpeb ainult mõne plastkattega, mis pole alati kõige meeldivam vaadata või puudutada.
Rohkem ruumi
Uue Fiat 500 välismõõtmete suurenemine kajastus sees vabaks tehtud ruumis, eriti esiosas, kus on suurem reljeef.
Istume ka paremini kui varem: istmete reguleerimisala on suurem ja rool on nüüd reguleeritava sügavusega. Sellegipoolest on juhiasend endiselt kõrgel, kuid "esimesel korrusel" sõitmise tunne on oluliselt vähenenud.
Istmed näevad "La Primas" välja kutsuvad. Need kipuvad olema veidi kindlad ja ei paku palju külgtuge, kuid nimmetugi oli "asjakohas".
Tagaosa jääb ruumi piiratuks, kuna teisele istmereale pääsemine pole just kõige lihtsam.
Seal, kui ruumi kõrguselt on üsna mõistlik (isegi 500C, millel on sissetõmmatav katus), kui ka laiuses (ainult kahele reisijale), jätab jalaruum soovida. Huvitaval kombel on pagasiruumi mahutavus täpselt sama, mis eelkäijal.
Oodatust väledam ja kiirem
Kui võtta võrrandist välja kõige sportlikum Abarth, on uus 500 elektriline kõigi aegade võimsaim ja tugevaim, garanteerides 87 kW (118 hj) ja pöördemomendi 220 Nm. Suured numbrid, mis aitavad palju sellest… 1480 kg kaaluvast linnaelanikust ( EL).
Kohene pöördemomendi edastamine ja 42 kWh (peaaegu 300 kg) akuruumi põrandaalune paigutus loovad illusiooni, et see on palju kergem kui see on – oma panuse annavad ka kiirusel 0–100 km/h saavutatud 9,0 sekundit. .
Tegelikult üllatas väikese 500C väledus ja kiirus mind positiivselt, kui arvestada seda ligi poolteist tonni, mida see süüdistab.
500C muudab kiiresti suunda ja vaatamata neutraalsele dünaamilisele hoiakule – alati ohutule ja etteaimatavale – pakkus see kurvides meelelahutust rohkem, kui ootasin, muu hulgas seetõttu, et meil on alati kiireks väljumiseks pöördemomendi ja jõuvaru. Isegi kui me gaasi rohkem kuritarvitame, näitab see väga head motoorsete oskuste taset ja isegi pidurite tunnetus oli üllatav (suurem kui teistel suurematel ja kallimatel elektriautodel).
See küsib ainult suunda, mis on kaugel kommunikatiivsest ja on alati väga kerge, olenemata kontekstist.
Rool on tasase põhjaga, kuid haarduvus on hea. Velg on õige mõõtmega, kas läbimõõdult või paksuselt.
Maanteedel ja maanteedel, isegi "lõuend" katusega, on pardamüra piiratud, aerodünaamiline müra katusel ja mõningane veeremismüra on märgatav suurematel kiirustel, kusjuures 205/45 R17 ratastel (saadaval) peaaegu kindlasti, mõni süü registris.
Nagu "kala vees"
Kui rahu väljaspool linna üllatas, siis just selles linnas, kus see kõige rohkem särab. Parda mugavus ja rafineeritus on eelkäijast mõne sammu võrra kõrgemad, väga kerge rool on selles kontekstis mõttekam ja selle (veel) piiratud mõõtmed, aga ka manööverdusvõime muudavad 500C ideaalseks sõidukiks, et lookleda läbi mis tahes allee või paranda see suvalises "augus".
Arenguruumi on. Nähtavus pole kaugeltki hiilgav – A-piilarid on liiga “igavad”, 500C tagaaken on liiga väike ja C-piilar üsna lai – ning lühike teljevahe koos pooljäiga tagasillaga muudab mõne eeskirjade eiramise ülevõtmine oodatust ärevamalt.
Samuti on linnas mõttekas proovida erinevaid saadaolevaid sõidurežiime: Normal, Range ja Sherpa. Vahemaa ja Sherpa režiimid intensiivistavad aeglustuse energia taaskasutamist, kusjuures Sherpa läheb kaugemale ja lülitab isegi sellised asjad nagu kliimaseade välja, et aku laetust võimalikult palju venitada.
Nende kahe režiimi, mis lubab 500C-ga praktiliselt ainult gaasipedaaliga sõita, tegevus pole aga kaugeltki kõige sujuvam, olles enne auto peatumist tekitanud kasvõi ühe-kaks konarusi.
Kui palju sa kulutad?
Linnapeatuses režiimi Range kasutades saavutab 500C aga mõõduka kulu, umbes 12 kWh/100 km, mis võimaldab (praktiliselt) 300 km ametlikku autonoomiat kerge vaevaga ületada.
Segakasutuses registreerisin tarbimised ametlike omadega 15 kWh/100 km ringis, maanteedel kerkivad need 19,5 kWh/100 km peale.
Leia oma järgmine auto:
Kas see on teie jaoks õige auto?
Üleminek uuelt Fiat 500-lt eranditult elektrilisele veenab kõikjal. «Sobib nagu valatult» linlase iseloomus (selles uues põlvkonnas palju rafineeritum), lisaks pakub see lihtsat, mõnusat sõitu, aga ka igapäevaelus kiiret ja väledat. Neile, kes mõtlevad elektrilisele mootorile üle minna, teeb uus Fiat 500 kahtlemata head tööd, et veenda meid seda tüüpi mootorite eelistes.
Selle 500C “La Prima” eest küsitud 38 000 eurot on aga ilmselgelt liialdatud. Isegi mitte seda erilist ja piiratud versiooni valimata tõuseb 500C Icon (kõrgeima standardi spetsifikatsioon) 32 650 euroni, teiste elektriautode tasemel segment kõrgemal, mis pakuvad rohkem ruumi, jõudlust ja autonoomiat – kuid mitte võlu…
Kõrge hind ei takistanud kunagi 500 suurepärast kommertskarjääri (koos Fiat Pandaga juhib Euroopa mandril segmenti), kuid isegi nii… on seda raske õigustada.