ცოტა ხანი გავიდა, მაგრამ ასე იყო. 13 წლის შემდეგ, Fiat 500 ფენომენი საბოლოოდ იცნობდა ახალ თაობას (შემოყვანილი 2020 წელს). და ამ ახალმა თაობამ, აქ (თითქმის) 500C კაბრიოლეტის სახით და სპეციალური და შეზღუდული გამოცემის "La Prima" სტარტში, სიახლედ შემოიტანა ის ფაქტი, რომ ის არის ექსკლუზიურად ელექტრო.
ძალიან ადრეა ნახტომი მომავალში? შესაძლოა... ბოლოს და ბოლოს, მოდელის მეორე თაობა, ახლა აღჭურვილი რბილი ჰიბრიდული ძრავით, რომელიც ჩვენ ასევე გამოვცადეთ, კვლავ გაყიდვაშია და კიდევ რამდენიმე წელი გაგრძელდება გაყიდვა ახალთან ერთად.
და სწორედ ეს თანაარსებობა გვაძლევს საშუალებას უფრო მარტივად დავინახოთ გიგანტური ნახტომი, რომელიც მოხდა ერთი თაობიდან მეორეში. და სხვაგვარად არც შეიძლებოდა ყოფილიყო, წინამორბედის ასაკის გათვალისწინებით: 14 წლის და სხვა (გაშვებული 2007 წელს), მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე.
გარედან 500-ს ჰგავს, შიგნიდან კი არა.
მიუხედავად იმისა, რომ 100% ახალია, 500-ს რომ ვუყურებ, ეს არ შეიძლება იყოს სხვა არაფერი, თუ არა... Fiat 500. ის არ ჰგავს რესტაილირებას - მიუხედავად იმისა, რომ გაიზარდა ყველა განზომილებაში - მაგრამ Fiat-ის დიზაინერებმა გამოიყენეს შესაძლებლობა და დამატებული სტილი. საკულტო მოდელი, გააუმჯობესეთ დეტალები და თქვენს მთლიან გამოსახულებას უფრო დახვეწილობასაც კი ანიჭებთ.
მოგვწონს თუ არა, შედეგები ეფექტურია და, პირადად, მე მიმაჩნია, რომ ეს არის მეორე თაობის მიერ დანერგილი შენობების ძალიან კარგი ევოლუცია, მაშინაც კი, თუ ფორმების ნაცნობობამ შეიძლება მოხსნას რაიმე სიახლე ან თუნდაც ხანგრძლივობა.
უფრო დიდი სტილიზაცია და დახვეწა, როგორც ჩანს, ინტერიერშიც იყო გადატანილი, სადაც დიზაინი უფრო მკვეთრად შეიცვალა - მეორე თაობის რეტრო ცნობებს უფრო შორს - რაც ასახავს არა მხოლოდ დიგიტალიზაციას, რომელიც, თუმცა, "შეიჭრა" მანქანების ინტერიერში. , ასევე ის ფაქტი, რომ ის მხოლოდ და მხოლოდ ელექტროა, რაც საშუალებას აძლევდა გარკვეულ „თავისუფლებებს“.
მე ვსაუბრობ, მაგალითად, გადაცემის ღილაკის არარსებობაზე, რომელიც შეიცვალა დაფის შუა ღილაკებით, ათავისუფლებს სივრცეს წინ, ან იმაზე, რომ ფუნქციების უმეტესობა ახლა კონცენტრირებულია ახალ და ბევრად უფრო სრულყოფილ საინფორმაციო-გასართობი სისტემაში. (UConnect), რომელსაც ჩვენ ვწვდებით უხვად სენსორული ეკრანის საშუალებით 10.25″.
ჯერ კიდევ არსებობს ფიზიკური ბრძანებები, როგორიცაა ის, რაც აკონტროლებს კონდიციონერს, რაც მადლიერია. მაგრამ როდესაც Fiat-მა აირჩია ერთიანი ზომისა და შეხების გასაღებების გამოყენება, ისინი ასევე „აიძულებენ“, როგორც სენსორულ ეკრანზე, ეძებონ მარჯვენა ღილაკის დაჭერა.
ეკრანის განმარტება ძალიან კარგია, მაგრამ ის შეიძლება იყოს უფრო მგრძნობიარე და ღილაკები უფრო დიდი.
ინტერიერის გარემო საკმაოდ მიმზიდველია - განსაკუთრებით "La Prima", რომელსაც მოყვება "ყველა სოუსი" - და დიზაინის მოვლა და ზოგიერთი საფარი (განსაკუთრებით ის, რაც გამოიყენება ძირითადი კონტაქტის წერტილებში), ბევრს აკეთებს ამისთვის. აამაღლოს Fiat 500C-ის სალონი პოტენციურ კონკურენტებზე მაღლა.
ასამბლეა არ არის მითითება, მაგრამ ის არწმუნებს და მთავრდება მხოლოდ პლასტმასის საფარებთან შეჯახებით, რომლებიც ყოველთვის არ არის ყველაზე სასიამოვნო შესახედაობის ან შეხებისას.
Მეტი სივრცე
ახალი Fiat 500-ის გარე ზომების ზრდა აისახა შიგნით არსებულ სივრცეში, განსაკუთრებით წინა მხარეს, სადაც უფრო დიდი შვებაა.
ჩვენ ასევე უკეთესად ვიჯექით, ვიდრე ადრე: სავარძლების კორექტირებაში მეტი დიაპაზონია და საჭე ახლა რეგულირდება სიღრმეში. ამის თქმით, მართვის პოზიცია კვლავ ამაღლებულია, მაგრამ "პირველ სართულზე" მართვის შეგრძნება მნიშვნელოვნად შემცირდა.
სკამები მიმზიდველად გამოიყურება "ლა პრიმაზე". ისინი, როგორც წესი, ცოტა მტკიცეები არიან და არ სთავაზობენ დიდ გვერდით მხარდაჭერას, მაგრამ წელის საყრდენი იყო "პუნქტზე".
უკანა სივრცე შეზღუდული რჩება, რადგან სავარძლების მეორე რიგში წვდომა არ არის მარტივი.
იქ, თუ სიმაღლის სივრცე საკმაოდ გონივრულია (თუნდაც 500C-ისთვის, რომელსაც აქვს ასაწევი სახურავი), ასევე სიგანეში (მხოლოდ ორი მგზავრისთვის), ფეხის სივრცე სასურველს ტოვებს. საინტერესოა, რომ საბარგულს აქვს ზუსტად იგივე ტევადობა, რაც წინამორბედს.
მოსალოდნელზე უფრო სწრაფი და სწრაფი
თუ განტოლებიდან ამოვიღებთ ყველაზე სპორტულ Abarth-ს, ახალი 500 ელექტრო არის ყველაზე მძლავრი და უძლიერესი ოდესმე, გარანტირებულია 87 კვტ (118 ცხ.ძ.) და 220 ნმ. ევროკავშირი).
ბრუნვის მყისიერი მიწოდება და 42 კვტ/სთ (თითქმის 300 კგ) ბატარეის განყოფილების იატაკქვეშა განლაგება ქმნის ილუზიას, რომ გაცილებით მსუბუქია ვიდრე არის - 0-100 კმ/სთ მიღწეული 9.0-ები ასევე ხელს უწყობს ამ თვალსაზრისით. .
სინამდვილეში, პატარა 500C-ის სისწრაფე და სიჩქარე დადებითად გამაოცა, იმის გათვალისწინებით, რომ თითქმის ტონა და ნახევარი მას ადანაშაულებს.
500C მყისიერად იცვლის მიმართულებას და, მიუხედავად მისი ნეიტრალური დინამიური დამოკიდებულებისა - ყოველთვის უსაფრთხო და პროგნოზირებადი - ის მოსახვევებში იმაზე მეტად სახალისო აღმოჩნდა, ვიდრე ველოდი, განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ჩვენ ყოველთვის გვაქვს ბრუნვისა და სიმძლავრის რეზერვები სწრაფი გასასვლელებისთვის. მაშინაც კი, როცა ამაჩქარებელს უფრო მეტად ვხმარობთ, ის აჩვენებს საავტომობილო უნარების ძალიან კარგ დონეს და მუხრუჭების შეგრძნებაც კი გასაკვირი იყო (უფრო დიდი ვიდრე სხვა უფრო დიდი და ძვირადღირებული ელექტრო მანქანები).
ის მხოლოდ მიმართულებას ითხოვს, რომელიც შორს არის კომუნიკაბელურობისგან და ყოველთვის ძალიან მსუბუქია, კონტექსტის მიუხედავად.
საჭეს აქვს ბრტყელი ბაზა, მაგრამ მოჭიდება კარგია. რგოლი არის სწორი განზომილება, დიამეტრით ან სისქეში.
მაგისტრალებზე და მაგისტრალებზე, თუნდაც "ტილოს" სახურავით, ბორტზე ხმაური იზღუდება, სახურავზე აეროდინამიკური ხმები და გარკვეული მოძრავი ხმაური აღინიშნება უფრო მაღალი სიჩქარით, 205/45 R17 ბორბლებით (ხელმისაწვდომია), თითქმის რა თქმა უნდა, გარკვეული დანაშაული რეესტრში.
როგორც "თევზი წყალში"
თუ ქალაქგარეთ სიმშვიდემ გაგიკვირდათ, ეს არის ზუსტად ქალაქში, სადაც ის ყველაზე მეტად ანათებს. ბორტზე კომფორტი და დახვეწა რამდენიმე ნაბიჯით მაღლა დგას თავის წინამორბედზე, ძალიან მსუბუქი საჭის მართვა ამ კონტექსტში უფრო ლოგიკურია და მისი (ჯერ კიდევ) შემცველი ზომები, ისევე როგორც მისი მანევრირება, 500C-ს აქცევს იდეალურ მანქანას ნებისმიერ ჩიხში ან გასავლელად. შეასწორეთ იგი ნებისმიერ "ხვრელში".
გაუმჯობესების ადგილია. ხილვადობა შორს არის ბრწყინვალე - A-ს სვეტები ძალიან "მოსაწყენია", 500C-ის უკანა სარკმელი ძალიან პატარაა და C სვეტი საკმაოდ ფართო - და მოკლე ბორბლიანი ბაზა, ნახევრად ხისტ უკანა ღერძთან ერთად, ქმნის ზოგიერთი დარღვევების ტრანსპოზიცია მოსალოდნელზე მეტად აჟიტირებულია.
ასევე ქალაქში არის აზრი, რომ სცადოთ მართვის სხვადასხვა რეჟიმი: ნორმალური, დიაპაზონი და შერპა. დიაპაზონის და შერპას რეჟიმები აძლიერებს შენელების ენერგიის აღდგენას, შერპა უფრო შორს მიდის და ისეთ ელემენტებსაც კი თიშავს, როგორიცაა კონდიციონერი, რათა მაქსიმალურად "გაჭიმოს" ბატარეის დატენვა.
თუმცა, ამ ორი რეჟიმის მოქმედება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მართოთ 500C პრაქტიკულად მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლებით, შორს არის ყველაზე გლუვისაგან, მან წარმოქმნა თუნდაც ერთი ან ორი მუწუკები მანქანის გაჩერებამდე.
რამდენს ხარჯავთ?
თუმცა, დიაპაზონის რეჟიმის გამოყენებით ქალაქის გაჩერება-გასვლისას, 500C აღწევს ზომიერ მოხმარებას, დაახლოებით 12 კვტ/სთ/100 კმ, რაც საშუალებას იძლევა მარტივად გადააჭარბოს ოფიციალური ავტონომიის (პრაქტიკულად) 300 კმ-ს.
შერეული გამოყენებისას, მე დავარეგისტრირე მოხმარება ოფიციალური მოხმარების შესაბამისად, დაახლოებით 15 კვტ/სთ/100 კმ, ხოლო მაგისტრალებზე ეს იზრდება 19,5 კვტ/სთ/100 კმ-მდე.
იპოვეთ თქვენი შემდეგი მანქანა:
ეს თქვენთვის შესაფერისი მანქანაა?
ცვლილება ახალი Fiat 500-დან ექსკლუზიურად ელექტროზე დაარწმუნებს მთელს დაფაზე. „ხელთათმანივით ერგება“ ქალაქის მაცხოვრებლის ხასიათს (ბევრად დახვეწილი ამ ახალ თაობაში), გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოფს მარტივ, სასიამოვნო მართვას, ასევე სწრაფ და მოქნილობას ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მათთვის, ვინც ფიქრობს ელექტროზე გადასვლაზე, ახალი Fiat 500 უდავოდ აკეთებს კარგ საქმეს და დაგვარწმუნებს ამ ტიპის ძრავის ღირსებებში.
თუმცა, 38000 ევრო მოთხოვნილი ამ 500C „ლა პრიმასთვის“ აშკარად გადაჭარბებულია. მაშინაც კი, თუ არ აირჩევთ ამ სპეციალურ და შეზღუდულ ვერსიას, 500C Icon (უმაღლესი სტანდარტის სპეციფიკაცია) იზრდება 32 650 ევრომდე, ზემოთ მოყვანილი სეგმენტის სხვა ელექტრო მანქანების დონეზე, რომლებიც გთავაზობთ მეტ სივრცეს, შესრულებას და ავტონომიას - მაგრამ არა ხიბლს…
მაღალი ფასი არასოდეს ყოფილა შემაფერხებელი 500-ის შესანიშნავი კომერციული კარიერისთვის (ფიატ პანდასთან ერთად ლიდერობს სეგმენტს ევროპის კონტინენტზე), მაგრამ ასეც რომ იყოს… ამის გამართლება ძნელია.