کمی طول کشید، اما شد. پس از 13 سال، سرانجام پدیده فیات 500 نسل جدیدی (معرفی شده در سال 2020) را شناخت. و این نسل جدید، در اینجا به شکل (تقریبا) کانورتیبل 500C و در نسخه ویژه و محدود "La Prima"، این واقعیت را به عنوان یک تازگی به ارمغان آورد که منحصراً برقی است.
خیلی زود جهشی به آینده؟ شاید... به هر حال، نسل دوم این مدل، که اکنون به یک موتور هیبریدی ملایم مجهز شده است که ما آن را نیز آزمایش کردهایم، هنوز در فروش است و تا چند سال دیگر در کنار مدل جدید به فروش میرسد.
و همین همزیستی است که به ما امکان می دهد جهش عظیمی را که از نسلی به نسل دیگر اتفاق افتاده است را راحتتر ببینیم. و با توجه به سن سلف نمی توانست غیر از این باشد: 14 سال و در حال حاضر (در سال 2007 راه اندازی شد)، بدون تغییرات قابل توجه.
از بیرون شبیه 500 به نظر می رسد، اما در داخل نه.
علیرغم اینکه 100% جدید است، با نگاه کردن به 500 نمیتوان چیزی جز… یک فیات 500 باشد. به نظر نمیرسد چیزی بیش از یک مدل جدید باشد - علیرغم اینکه در همه ابعاد رشد کرده است - اما طراحان فیات از این فرصت استفاده کردند و به علاوه مدل نمادین، جزئیات را بهبود می بخشد و حتی به تصویر کلی شما پیچیدگی بیشتری می بخشد.
چه بخواهیم چه نخواهیم، نتایج موثر است و شخصاً آن را تحول بسیار خوبی در زمینه های معرفی شده توسط نسل دوم می دانم، حتی اگر آشنایی شکل ها بتواند هر گونه اثر تازگی یا حتی طول عمر را از بین ببرد.
به نظر می رسد سبک سازی و پیچیدگی بیشتر به داخل کابین نیز منتقل شده است، جایی که طراحی به شدت تغییر کرده است - با فاصله گرفتن از ارجاعات قدیمی نسل دوم - که نه تنها منعکس کننده دیجیتالی شدن است که با این حال، فضای داخلی خودروها را "تهاجم" کرده است. و همچنین این واقعیت که فقط و فقط برقی است، که اجازه برخی «آزادی ها» را می دهد.
به عنوان مثال، من در مورد عدم وجود دکمه گیربکس، جایگزینی دکمههای وسط داشبورد، آزاد کردن فضای جلو، یا این واقعیت است که اکثر ویژگیها اکنون در یک سیستم اطلاعات سرگرمی جدید و بسیار کاملتر متمرکز شدهاند صحبت میکنم. (UConnect)، که ما از طریق یک صفحه نمایش لمسی سخاوتمندانه با 10.25 اینچ به آن دسترسی داریم.
هنوز دستورات فیزیکی وجود دارد، مانند آنهایی که تهویه مطبوع را کنترل می کنند، که جای تشکر دارد. اما وقتی فیات تصمیم گرفت از کلیدهایی با اندازه و لمس یکنواخت استفاده کند، آنها همچنین مانند صفحه لمسی، به دنبال فشار دادن دکمه سمت راست، مجبور شدند.
وضوح صفحه نمایش بسیار خوب است، اما می تواند پاسخگوتر باشد و دکمه ها بزرگتر باشند.
محیط داخلی بسیار جذاب است - به خصوص "La Prima" که با "همه سس ها" همراه است - و مراقبت های انجام شده در طراحی و برخی از پوشش ها (مخصوصاً پوشش هایی که در نقاط اصلی تماس استفاده می شوند) کارهای زیادی را برای شما انجام می دهند. کابین فیات 500C را از رقبای احتمالی خود بالاتر می برد.
مونتاژ یک مرجع نیست، اما متقاعد میکند و تنها با برخی از پوششهای پلاستیکی درگیر میشود، که همیشه دیدن یا لمس کردن آن خوشایندترین نیست.
فضای بیشتر
افزایش ابعاد بیرونی فیات 500 جدید در فضای موجود در داخل، به ویژه در قسمت جلو، جایی که تسکین بیشتری وجود دارد، منعکس شد.
همچنین بهتر از قبل مینشینیم: در تنظیمات صندلی برد بیشتری وجود دارد و فرمان اکنون قابل تنظیم عمق است. با این حال، موقعیت رانندگی همچنان بالا است، اما احساس رانندگی در "طبقه اول" تا حد زیادی کاهش یافته است.
صندلیها در «لا پریما» جذاب به نظر میرسند. آنها کمی سفت هستند و حمایت جانبی زیادی ارائه نمی دهند، اما حمایت کمری "در نقطه" بود.
فضای عقب همچنان محدود است، زیرا دسترسی به ردیف دوم صندلی ها ساده ترین نیست.
در آنجا، اگر فضا از نظر ارتفاع کاملاً معقول باشد (حتی برای 500 درجه سانتیگراد که دارای سقف جمع شونده است) و همچنین از نظر عرض (فقط برای دو سرنشین)، فضای پا چیزی را باقی می گذارد. جالب اینجاست که صندوق عقب دقیقاً ظرفیتی برابر با مدل قبلی دارد.
چابک تر و سریع تر از حد انتظار
اگر اسپورتترین آبارث را از معادله خارج کنیم، 500 الکتریکی جدید قدرتمندترین و قویترین خودروی تاریخ است که 87 کیلووات (118 اسب بخار) و 220 نیوتن متر را تضمین میکند. اتحادیه اروپا).
تحویل فوری گشتاور و قرارگیری زیر زمین محفظه باتری 42 کیلووات ساعتی (تقریباً 300 کیلوگرم) این توهم را ایجاد میکند که بسیار سبکتر از آن چیزی است که هست - 9.0s به دست آمده در سرعت 0-100 کیلومتر بر ساعت نیز به این معنا کمک میکند. .
در واقع، چابکی و سرعت 500C کوچک با در نظر گرفتن تن و نیمی که متهم می کند، من را شگفت زده کرد.
500C به سرعت تغییر جهت می دهد، و با وجود نگرش دینامیکی خنثی آن - همیشه ایمن و قابل پیش بینی - در نهایت بیش از آنچه انتظار داشتم، در پیچ ها سرگرم کننده بود، به ویژه به این دلیل که ما همیشه ذخیره گشتاور و قدرت برای خروج سریع داریم. حتی زمانی که بیشتر از پدال گاز سوء استفاده می کنیم، مهارت های حرکتی بسیار خوبی را نشان می دهد و حتی احساس ترمز نیز شگفت آور بود (بیشتر از سایر خودروهای برقی بزرگتر و گران تر).
فقط جهتی را میپرسد که از ارتباطی دور است و بدون توجه به زمینه، همیشه بسیار سبک است.
فرمان پایه صافی دارد اما چسبندگی آن خوب است. لبه ابعاد مناسبی دارد، چه از نظر قطر یا ضخامت.
در بزرگراهها و بزرگراهها، حتی با سقف «بومی»، سر و صدای داخل هواپیما کنترل میشود، با صداهای آیرودینامیکی روی سقف و برخی از صدای غلتش در سرعتهای بالاتر، با چرخهای 205/45 R17 (موجود)، تقریبا به طور قطع، برخی از گناه در رجیستری.
مثل "ماهی در آب"
اگر آرامش خارج از شهر شما را شگفت زده کرد، دقیقاً در شهری است که بیشتر در آن می درخشد. راحتی و ظرافت در داخل هواپیما چند پله بالاتر از مدل قبلی خود است، فرمان بسیار سبک در این زمینه منطقی تر است و ابعاد (هنوز) محدود آن و همچنین قدرت مانور آن، 500C را به وسیله ای ایده آل برای عبور از هر کوچه و خیابان تبدیل می کند. آن را در هر "سوراخ" ثابت کنید.
امکان پیشرفت وجود دارد. دید بسیار عالی نیست - ستونهای A خیلی خستهکننده هستند، شیشه عقب 500C خیلی کوچک است و ستون C کاملاً عریض است - و فاصله بین دو محور کوتاه، در ارتباط با محور نیمه سفت عقب، باعث میشود انتقال برخی بینظمیها بیش از آنچه انتظار میرفت آشفتهتر شد.
در شهر نیز منطقی است که حالتهای مختلف رانندگی موجود را امتحان کنید: عادی، برد و شرپا. حالتهای Range و Sherpa بازیابی انرژی کاهش سرعت را تشدید میکنند، با Sherpa بیشتر پیش میرود و حتی مواردی مانند تهویه مطبوع را خاموش میکند تا شارژ باتری را تا حد ممکن افزایش دهد.
با این حال، عملکرد این دو حالت، که به شما امکان میدهد 500C را عملاً فقط با پدال گاز برانید، بسیار نرمتر است، زیرا قبل از توقف خودرو حتی یک یا دو ضربه ایجاد کرده است.
چقدر خرج میکنی؟
با این حال، با استفاده از حالت Range در توقف و حرکت شهری، 500C به مصرف متوسطی دست می یابد، در حدود 12 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر، که اجازه می دهد تا (عملا) 300 کیلومتر از خودمختاری رسمی را به راحتی تجاوز کنید.
در مصارف مختلط، من مصرفها را مطابق با مصرفهای رسمی، حدود 15 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر ثبت کردم، در حالی که در بزرگراهها این میزان به 19.5 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر میرسد.
ماشین بعدی خود را پیدا کنید:
آیا این ماشین برای شما مناسب است؟
تغییر از فیات 500 جدید به منحصراً الکتریکی، همه را متقاعد می کند. «مثل یک دستکش» در شخصیت شهرنشینان (در این نسل جدید بسیار پیچیدهتر میشود)، علاوه بر اینکه رانندگی آسان، دلپذیر و همچنین سریع و چابکی را در زندگی روزمره ارائه میکند. برای کسانی که به فکر تغییر به سمت موتور الکتریکی هستند، فیات 500 جدید بدون شک کار خوبی برای متقاعد کردن ما به شایستگی های این نوع موتور انجام می دهد.
با این حال، 38000 یورو درخواست شده برای این 500C "La Prima" آشکارا اغراق آمیز است. حتی اگر این نسخه خاص و محدود را انتخاب نکنید، آیکون 500C (بالاترین مشخصات استاندارد) به 32650 یورو افزایش مییابد، در سطح سایر خودروهای الکتریکی یک بخش بالا، که فضا، عملکرد و استقلال بیشتری را ارائه میدهند – اما نه جذابیت…
قیمت بالا هرگز مانعی برای حرفه تجاری عالی 500 نبود (همراه با فیات پاندا که در قاره اروپا پیشتاز است)، اما با این وجود... توجیه آن دشوار است.