Necesis iom da tempo, sed estis. Post 13 jaroj, la fenomeno Fiat 500 finfine konis novan generacion (enkondukita en 2020). Kaj ĉi tiu nova generacio, ĉi tie en la formo de la (preskaŭ) 500C kabrioleto kaj en la speciala kaj limigita eldono "La Prima" lanĉo, alportis kiel novecon la fakton, ke ĝi estas ekskluzive elektra.
Ĉu tro frua salto en la estontecon? Eble... Post ĉio, la dua generacio de la modelo, nun ekipita per milda-hibrida motoro, kiun ni ankaŭ testis, daŭre estas vendata kaj daŭre estos vendita kune kun la nova dum kelkaj pliaj jaroj.
Kaj estas ĉi tiu kunvivado kiu permesas al ni pli facile vidi la gigantan salton, kiu okazis de unu generacio al alia. Kaj ne povus esti alie, konsiderante la aĝon de la antaŭulo: 14 jarojn aĝa kaj kalkulante (lanĉita en 2007), sen gravaj ŝanĝoj.
Aspektas kiel 500 ekstere, sed ne interne.
Malgraŭ esti 100% nova, rigardante la 500, ĝi ne povus esti io krom... Fiat 500. Ĝi ne aspektas kiel pli ol restiligado - malgraŭ kreski en ĉiuj dimensioj - sed la dizajnistoj de Fiat profitis la okazon por stiligi plus la. ikoneca modelo, plibonigu la detalojn kaj eĉ donu al via ĝenerala bildo pli grandan sofisticadon.
Ŝatu aŭ ne, la rezultoj estas efikaj kaj, persone, mi opinias, ke ĝi estas tre bona evoluo de la premisoj enkondukitaj de la dua generacio, eĉ se la familiareco de la formoj povas forigi ajnan novecon aŭ eĉ longvivecon.
Pli granda stiligo kaj sofistikeco ankaŭ ŝajnas estinti portitaj al la interno, kie la dezajno ŝanĝiĝis pli draste - moviĝante pli for de duageneraciaj retroreferencoj - reflektante ne nur la ciferecigon kiu, aliflanke, "invadis" la internon de aŭtoj. . , same kiel la fakto, ke ĝi estas nur kaj nur elektra, kio permesis kelkajn «liberecojn».
Mi parolas, ekzemple, pri la foresto de la dissenda butono, anstataŭigita per butonoj en la mezo de la instrumentpanelo, liberiganta spacon antaŭe, aŭ la fakto, ke la plej multaj funkcioj nun koncentriĝas en nova kaj multe pli kompleta infotainment-sistemo. (UConnect), kiun ni aliras per malavara tuŝekrano kun 10.25″.
Ankoraŭ ekzistas fizikaj komandoj, kiel tiuj, kiuj kontrolas la klimatizilon, kio estas dankema. Sed havante Fiat elektis uzi klavojn de unuforma grandeco kaj tuŝo, ili ankaŭ "devigas", kiel sur tuŝekrano, rigardi por premi la dekstran butonon.
La ekrandifino estas tre bona, sed ĝi povus esti pli respondema kaj la butonoj pli grandaj.
La interna medio estas sufiĉe alloga - precipe estante "La Prima", kiu venas kun "ĉiuj saŭcoj" - kaj la zorgo metita en la dezajnon, kaj kelkaj kovraĵoj (precipe tiuj uzataj en la ĉefaj kontaktopunktoj), faras multon por altigu la kabanon de la Fiat 500C super ĝiaj eblaj rivaloj.
La muntado ne estas referenco, sed ĝi konvinkas, kaj ĝi nur finas kolizii kun iuj plastaj kovriloj, ne ĉiam la plej agrablaj por rigardi aŭ por tuŝi.
Pli da spaco
La pliiĝo de la eksteraj dimensioj de la nova Fiat 500 reflektiĝis en la spaco disponigita ene, precipe ĉe la antaŭo, kie estas pli granda reliefo.
Ni estas ankaŭ pli bone sidantaj ol antaŭe: estas pli da gamo en sidaj alĝustigoj kaj la stirilo nun estas profunde alĝustigebla. Dirite, la konduka pozicio estas ankoraŭ levita, sed la sento de veturado sur la 'unua etaĝo' estas tre tonigita.
Seĝoj aspektas invitaj ĉe "La Prima". Ili tendencas esti iom firmaj, kaj ne ofertas multe da flanka subteno, sed la lumba subteno estis "en punkto".
Ĉe la malantaŭa spaco restas limigita, ĉar aliro al la dua vico de sidlokoj ne estas la plej facila.
Tie, se la spaco en alteco estas sufiĉe racia (eĉ por la 500C, kiu havas retireblan tegmenton), same kiel en larĝo (nur por du pasaĝeroj), la gambospaco lasas ion por deziri. Interese, la kofro havas precize la saman kapaciton kiel la antaŭulo.
Pli lerta kaj pli rapida ol atendite
Se ni elprenas la plej sportan Abarth el la ekvacio, la nova 500 elektra estas la plej potenca kaj plej forta iam ajn, garantiante 87 kW (118 ĉp.) kaj 220 Nm. Malavaraj nombroj kiuj multe helpas igi tiun urbon loĝanto de... 1480 kg ( EU).
La tuja livero de tordmomanto kaj la subplanka poziciigado de la kupeo de kuirilaro de 42 kWh (preskaŭ 300 kg) kreas la iluzion esti multe pli malpeza ol ĝi estas — ankaŭ kontribuas la 9.0s atingitaj je 0-100 km/h. .
Fakte, la lerteco kaj rapideco de la malgranda 500C pozitive surprizis min, konsiderante la preskaŭ tunon kaj duonon, kiun ĝi akuzas.
La 500C ŝanĝas direkton senprokraste, kaj malgraŭ sia neŭtrala dinamika sinteno - ĉiam sekura kaj antaŭvidebla - ĝi finis distri kurbojn pli ol mi atendis, ne laste ĉar ni ĉiam havas rezervojn de tordmomanto kaj potenco por rapidaj eliroj. Eĉ kiam ni pli misuzas la akcelilon, ĝi montras tre bonajn nivelojn de motorkapabloj kaj eĉ la sento de la bremsoj estis surpriza (pli granda ol aliaj pli grandaj kaj pli multekostaj elektraj aŭtoj).
Ĝi nur petas la direkton, kiu estas malproksime de komunikilo kaj estas ĉiam tre malpeza, sendepende de la kunteksto.
La stirilo havas platan bazon, sed la kroĉado estas bona. La rando estas la ĝusta dimensio, aŭ en diametro aŭ dikeco.
Sur aŭtovojoj kaj aŭtovojoj, eĉ kun "kanvasa" tegmento, surŝipa bruo estas enhavita, kun aerdinamikaj bruoj sur la tegmento kaj iu ruliĝanta bruo estanta notita ĉe pli altaj rapidecoj, kun la 205/45 R17 radoj (la disponeblaj) havi, preskaŭ certe, iom da kulpo en la registro.
Kiel "fiŝo en akvo"
Se la trankvilo ekster la urbo surprizis vin, ĝuste en la urbo ĝi plej brilas. Enŝipe komforto kaj rafinado estas kelkajn paŝojn super sia antaŭulo, la tre malpeza stirado havas pli da senco en ĉi tiu kunteksto kaj ĝiaj (ankoraŭ) enhavitaj dimensioj, same kiel ĝia manovra kapableco, igas la 500C la ideala veturilo por serpentumi tra ajna strateto aŭ. ripari ĝin en iu ajn "truo".
Estas loko por plibonigo. Videbleco estas tute ne brila - la A-kolonoj estas tro "enuigaj", la malantaŭa fenestro de la 500C estas tro malgranda kaj la C-kolono sufiĉe larĝa - kaj la mallonga aksdistanco, kune kun la duonrigida malantaŭa akso, faras la transmetado de iuj neregulaĵoj pli agititaj ol atendite.
Ankaŭ en la urbo havas sencon provi la malsamajn veturreĝimojn disponeblajn: Normala, Range kaj Sherpa. Gamo kaj Ŝerpa reĝimoj intensigas malrapidigan energian reakiron, kie Sherpa iras plu kaj eĉ malŝaltas erojn kiel la klimatizilon por "streĉi" la baterioŝargon kiel eble plej multe.
Tamen, la ago de ĉi tiuj du reĝimoj, kiuj ebligas al vi stiri la 500C preskaŭ nur per la akcelpedala, estas malproksima de la plej glata, generinte eĉ unu aŭ du batojn antaŭ ol la aŭto haltas.
Kiom vi elspezas?
Tamen, uzante la reĝimon Range en urba haltigo kaj iro, la 500C atingas moderan konsumon, ĉirkaŭ 12 kWh/100 km, kio permesas superi la (praktike) 300 km de oficiala aŭtonomio facile.
En miksa uzo mi registris konsumojn konformajn al la oficialaj, ĉirkaŭ 15 kWh/100 km, dum sur ŝoseoj tiuj altiĝas ĝis 19,5 kWh/100 km.
Trovu vian sekvan aŭton:
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
La ŝanĝo de la nova Fiat 500 al ekskluzive elektra konvinkas ĝenerale. «Ĝi konvenas kiel ganto» en la karaktero de la urboloĝanto (multe pli kompleksa en ĉi tiu nova generacio), krom havigi facilan, agrablan veturadon, same kiel rapidan kaj lertan en la ĉiutaga vivo. Por tiuj, kiuj pensas ŝanĝi al elektra, la nova Fiat 500 sendube faras bonan laboron por konvinki nin pri la valoroj de ĉi tiu tipo de motoro.
Tamen la 38.000 eŭroj petitaj por ĉi tiu 500C “La Prima” estas evidente troigitaj. Eĉ ne elektante por ĉi tiu speciala kaj limigita versio, la 500C Ikono (la plej alta norma specifo) altiĝas al 32 650 eŭroj, sur la nivelo de aliaj elektraj aŭtoj segmento supre, kiuj proponas pli da spaco, rendimento kaj aŭtonomio — sed ne la ĉarmo...
Alta prezo neniam estis malhelpo al la bonega komerca kariero de la 500 (kune kun la Fiat Panda gvidas la segmenton sur la eŭropa kontinento), sed eĉ tiel... estas malfacile pravigi.