အချိန်အနည်းငယ်ကြာသော်လည်း၊ 13 နှစ်အကြာတွင် Fiat 500 ဖြစ်စဉ်သည် နောက်ဆုံးတွင် မျိုးဆက်သစ်ကို သိရှိလာခဲ့ပြီး (2020 တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်)။ ပြီးတော့ ဒီမျိုးဆက်သစ်၊ 500C နီးပါး convertible ပုံစံနဲ့ အထူးနဲ့ ကန့်သတ်ထုတ်ဝေတဲ့ La Prima လွှတ်တင်မှုမှာ ဒါဟာ သီးသန့် လျှပ်စစ်ဖြစ်ကြောင်း အသစ်အဆန်းအဖြစ် ယူဆောင်လာပါတယ်။
အနာဂတ်ကို ခုန်ကူးဖို့ စောလွန်းနေပြီလား? ဖြစ်နိုင်တယ်… နောက်ဆုံးတော့၊ အခု ကျွန်တော်တို့ စမ်းသပ်ထားတဲ့ အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ် အင်ဂျင်ပါရှိတဲ့ ဒုတိယမျိုးဆက် မော်ဒယ်ကို ရောင်းချနေဆဲဖြစ်ပြီး နောက်ထပ် နှစ်အနည်းငယ်ကြာတဲ့အထိ အသစ်နဲ့အတူ ဆက်လက်ရောင်းချသွားမှာပါ။
၎င်းသည် မျိုးဆက်တစ်ခုမှ တစ်ခုသို့ ဖြစ်ပျက်ခဲ့သော ဧရာမ ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုကို ပိုမိုလွယ်ကူစွာ မြင်နိုင်စေမည့် ဤအတူယှဉ်တွဲနေထိုင်မှုပင်ဖြစ်သည်။ အရင်ခေတ်ရဲ့ အသက်- ၁၄ နှစ်နဲ့ ရေတွက်ခြင်း (၂၀၀၇ မှာ စတင်ခဲ့တဲ့) သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိဘဲ၊ ဒါဟာ တခြားမဖြစ်နိုင်ပါဘူး။
အပြင်မှာ ၅၀၀ နဲ့တူပေမယ့် အတွင်းပိုင်းမှာတော့ မဟုတ်ပါဘူး။
500 ကိုကြည့်လိုက်ရင် 100% အသစ်ဖြစ်ပေမဲ့ Fiat 500 ကတော့ ဘာမှမဖြစ်နိုင်ပါဘူး၊ အတိုင်းအတာအားလုံးမှာ ကြီးပြင်းလာပေမယ့် စတိုင်လ်ကျနေပေမယ့် Fiat ရဲ့ ဒီဇိုင်နာတွေက စတိုင်လ်ကျဖို့ အခွင့်အရေးကို ယူလိုက်ကြပါတယ်။ အထင်ကရ မော်ဒယ်၊ အသေးစိတ် အချက်အလက်များကို မြှင့်တင်ပေးပြီး သင်၏ အလုံးစုံ ရုပ်ပုံအား ပိုမို ဆန်းပြား စေပါသည်။
ကြိုက်သည်ဖြစ်စေ မကြိုက်သည်ဖြစ်စေ ရလဒ်များသည် ထိရောက်မှုရှိပြီး၊ ပုံသဏ္ဍာန်များ၏ ရင်းနှီးမှုသည် အသစ်အဆန်းအကျိုးသက်ရောက်မှု သို့မဟုတ် အသက်ရှည်ခြင်းကိုပင် ဖယ်ရှားနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းကို ဒုတိယမျိုးဆက်မှ မိတ်ဆက်သည့် ဝုဏ်အတွင်း အလွန်ကောင်းမွန်သော ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဟု ကျွန်ုပ်ယူဆပါသည်။
ကားအတွင်းပိုင်းကို 'ကျူးကျော်ခြင်း' ရှိသည့် ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်သာမကဘဲ ဒစ်ဂျစ်တယ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို ထင်ဟပ်စေသည့် ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုပြင်းထန်စွာ ပြောင်းလဲသွားသည် - ကြီးမြတ်သောစတိုင်လ်နှင့် ဆန်းပြားမှုတို့သည် အတွင်းခန်းသို့ သယ်ဆောင်သွားပုံရသည်။ . , အပြင်အချို့သော«လွတ်လပ်မှု»အတွက်ခွင့်ပြုထားတဲ့တစ်ခုတည်းသောနှင့်သာလျှပ်စစ်ဖြစ်ကြောင်းအချက်ကို။
ဥပမာအားဖြင့် ကျွန်တော်ပြောနေတာက ဒက်ရှ်ဘုတ်အလယ်မှာ ခလုတ်တွေ အစားထိုးတာ၊ ဂီယာခလုတ်တွေ မရှိတော့တာ၊ အရှေ့ဘက်မှာ နေရာလွတ်တွေ၊ ဒါမှမဟုတ် စွမ်းဆောင်ချက်အများစုကို အသစ်နဲ့ ပိုပြည့်စုံတဲ့ ဖျော်ဖြေရေးစနစ်မှာ စုစည်းထားတယ်ဆိုတဲ့ အချက်ကို ပြောနေတာပါ။ (UConnect) သည် 10.25" ရှိသော ရက်ရောသော ထိတွေ့စခရင်မှတဆင့် ကျွန်ုပ်တို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
ကျေးဇူးတင်စရာကောင်းတာက လေအေးပေးစက်ကို ထိန်းချုပ်တဲ့ ညွှန်ကြားချက်တွေလိုမျိုး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ညွှန်ကြားချက်တွေ ရှိနေတုန်းပါပဲ။ သို့သော် Fiat သည် ယူနီဖောင်းအရွယ်အစားနှင့် ထိသောသော့များကို အသုံးပြုရန် ရွေးချယ်ထားသောကြောင့် ညာဘက်ခလုတ်ကို နှိပ်ကြည့်ရန် touch screen တွင်ကဲ့သို့ပင် ၎င်းတို့သည် “အား” ပေးပါသည်။
စခရင်၏ အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းသည် ပိုမိုတုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ခလုတ်များ ပိုကြီးနိုင်သည်။
အတွင်းပိုင်းပတ်ဝန်းကျင်သည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသော — အထူးသဖြင့် “ငံပြာရည်များ” နှင့်ပါရှိသော “La Prima” ဖြစ်သောကြောင့်၊ ဒီဇိုင်းတွင် ဂရုတစိုက်ထည့်သွင်းထားပြီး အချို့အဖုံးများ (အထူးသဖြင့် အဓိကအချက်များတွင် အသုံးပြုသည့်အရာများ) သည် များစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည် Fiat 500C ၏အခန်းကို ၎င်း၏အလားအလာရှိသောပြိုင်ဘက်များထက် မြှင့်တင်ပါ။
စည်းဝေးပွဲသည် အကိုးအကားမဟုတ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး အမြဲတမ်းကြည့်ရန် သို့မဟုတ် ထိရန်အလို့ငှာ အသာယာဆုံးမဟုတ်သော ပလတ်စတစ်အဖုံးအချို့နှင့် ထိပ်တိုက်တွေ့ရုံသာဖြစ်သည်။
နေရာပို
Fiat 500 အသစ်၏ အပြင်ဘက်အတိုင်းအတာ တိုးလာမှုသည် အထူးသဖြင့် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော အရှေ့တွင် ရရှိနိုင်သော အတွင်းပိုင်း၌ ရောင်ပြန်ဟပ်နေသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည်လည်း ယခင်ကထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထိုင်ခုံဖြစ်သည်- ထိုင်ခုံချိန်ညှိမှုများတွင် အကွာအဝေးပိုမိုရှိလာပြီး စတီယာရင်ဘီးကို ယခုအခါ အနက်-ချိန်ညှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ပြောရမယ်ဆိုရင် မောင်းနှင်မှုအနေအထားက မြင့်နေသေးပေမယ့် 'ပထမထပ်' မှာ မောင်းနှင်ရတဲ့ ခံစားချက်က တော်တော်ကို လျော့ပါးသွားပါပြီ။
ထိုင်ခုံများသည် "La Prima" တွင် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ် ခိုင်မာလေ့ရှိပြီး ဘေးထွက် ပံ့ပိုးမှုများစွာကို မပေးဆောင်သော်လည်း ခါးထောက်မှုသည် "အချက်" ဖြစ်သည်။
နောက်ဖေးတွင် နေရာလွတ်များ ကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဒုတိယတန်း ထိုင်ခုံများသို့ ဝင်ရောက်ရန်မှာ အလွယ်ကူဆုံးမဟုတ်ပေ။
အဲဒီမှာ အရပ်အမြင့်က အတော်လေး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တယ်ဆိုရင် (ပြန်ဆုတ်လို့ရတဲ့ အမိုးပါတဲ့ 500C မှာတောင်) အပြင် အကျယ် (ခရီးသည်နှစ်ယောက်အတွက်သာ) ခြေကျင်းဝတ်က လိုချင်တဲ့အရာကို ချန်ထားခဲ့တာ။ စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာက ပင်စည်ဟာ အရင်ခေတ်နဲ့ အတူတူပါပဲ။
မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပို၍ သွက်လက်မြန်ဆန်သည်။
အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည် အားကစားအပြင်းထန်ဆုံး Abarth ကို ညီမျှခြင်းမှ ဖယ်ထုတ်ပါက၊ 500 လျှပ်စစ်အသစ်သည် 87 kW (118 hp) နှင့် 220 Nm တို့ကို အာမခံပါသည်။ ဤမြို့ကိုနေထိုင်သူဖြစ်ရန် များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေသော ရက်ရောသောကိန်းဂဏန်းများသည် ... 1480 ကီလိုဂရမ် ( အီးယူ)။
torque ပေးပို့မှုနှင့် 42 kWh (300 ကီလိုဂရမ်နီးပါး) ဘက်ထရီအကန့်၏ အောက်ကြမ်းပြင်အနေအထားသည် ၎င်းထက်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်ဟု ထင်ယောင်ထင်မှားဖြစ်စေသည် — 9.0s သည် 0-100 km/h တွင်ရရှိသော 9.0s သည် ဤသဘောအရလည်း အထောက်အကူပြုပါသည်။ .
တကယ်တော့၊ အသေးစား 500C ၏ လျင်မြန်မှုနှင့် လျင်မြန်မှုသည် တန်ချိန်တစ်ဝက်နီးပါးကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ပြီး ကျွန်ုပ်အား အပြုသဘောဆောင်သော အံ့သြစေပါသည်။
500C သည် ဦးတည်ချက်ချက်ချင်းပြောင်းလဲသွားကာ ၎င်း၏ကြားနေတက်ကြွသောသဘောထား—အမြဲတမ်းဘေးကင်းပြီး ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်လင့်ကစား—၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည်ထက်ပိုမိုပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းသောလမ်းကြောင်းများကိုအဆုံးသတ်လိုက်သည်၊ အနည်းဆုံးအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့တွင်အမြန်ထွက်ပေါက်များအတွက် torque နှင့် power များအမြဲရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ပို၍အလွဲသုံးစားလုပ်သည့်အခါ၌ပင်၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော မော်တာကျွမ်းကျင်မှုအဆင့်ကို ပြသပြီး ဘရိတ်၏ခံစားချက်ကိုပင် အံ့သြစရာဖြစ်ခဲ့ရသည် (အခြားပိုကြီးပြီး ဈေးကြီးသော လျှပ်စစ်ကားများထက် ပိုကြီးသည်)။
ဆက်သွယ်ရန် ဝေးကွာပြီး ဆက်စပ်မှု မည်သို့ပင်ရှိပါစေ အမြဲတမ်း အလွန်ပေါ့ပါးသော ဦးတည်ချက်ကိုသာ တောင်းဆိုပါသည်။
စတီယာရင်ဘီးသည် ပြားချပ်ချပ်အခြေပါသော်လည်း ချုပ်ကိုင်မှုကောင်းသည်။ အနားကွပ်သည် အချင်းဖြစ်စေ အထူဖြစ်စေ မှန်ကန်သောအတိုင်းအတာဖြစ်သည်။
အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် "ကင်းဗတ်စ်" ခေါင်မိုးဖြင့်ပင်၊ ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဆူညံသံများပါရှိပြီး ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ လေခွင်းသံများ နှင့် အရှိန်မြင့်သော အရှိန်ဖြင့် လှုပ်နေသော ဆူညံသံအချို့ကို မှတ်သားထားပြီး 205/45 R17 ဘီးများ (ရရှိနိုင်သည်) ရှိရန်၊ သေချာသလောက်၊ အချို့သော registry တွင်အပြစ်ရှိသည်။
"ရေထဲမှာ ငါး" လိုပါပဲ၊
မြို့ပြင်မှာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုက သင့်ကို အံ့အားသင့်စေတယ်ဆိုရင် ဒါဟာ အတောက်ပဆုံးသောမြို့ကြီးမှာ အတိအကျပါပဲ။ ယာဉ်ပေါ်ပါ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် သန့်စင်မှုသည် ယခင်ယခင်ကထက် အနည်းငယ်သာလွန်သည်၊ အလွန်ပေါ့ပါးသော စတီယာရင်သည် ဤအခြေအနေတွင် ပိုမိုအဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး ၎င်း၏ (နေဆဲ) အတိုင်းအတာများအပြင် ၎င်း၏ တိမ်းရှောင်နိုင်မှုတို့ပါရှိသော 500C ကို မည်သည့်လမ်းကြား သို့မဟုတ် မည်သည့်လမ်းကြားမဆို ကွေ့ပတ်သွားလာရန် စံပြယာဉ်ဖြစ်စေသည်။ "အပေါက်" တစ်ခုခုတွင်၎င်းကိုပြင်ပါ။
တိုးတက်ဖို့ နေရာရှိတယ်။ မြင်နိုင်စွမ်းသည် ထက်မြက်သည်နှင့် ဝေးသည် — A-တိုင်များသည် အလွန် 'ငြီးငွေ့စရာကောင်းသည်'၊ 500C ၏ နောက်ပြတင်းပေါက်သည် သေးငယ်လွန်းပြီး C-တိုင်သည် အလွန်ကျယ်သည် — နှင့် တိုတောင်းသော wheelbase သည် semi-rigid rear axle နှင့်တွဲဖက်ကာ၊ အချို့သော မူမမှန်မှုများ၏ ကူးပြောင်းမှုသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပို၍ တုန်လှုပ်သွားပါသည်။
Normal၊ Range နှင့် Sherpa တို့တွင် ရရှိနိုင်သော မတူညီသော မောင်းနှင်မှုပုံစံများကို စမ်းသုံးကြည့်ရန် သင့်လျော်သောမြို့လည်းဖြစ်သည်။ အကွာအဝေးနှင့် Sherpa မုဒ်များသည် အရှိန်လျော့သွားသော စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှုကို ပြင်းထန်စေသည်။ Sherpa သည် ဘက်ထရီအားကို တတ်နိုင်သမျှ 'ဆန့်ထုတ်ရန်' လေအေးပေးစက်ကဲ့သို့သော အရာများကိုပင် ပိတ်ပစ်လိုက်သည်။
သို့သော်၊ 500C ကို အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့်သာ လက်တွေ့ကျကျ မောင်းနှင်နိုင်စေမည့် ဤမုဒ်နှစ်ခု၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ကားရပ်တန့်မသွားမီ အဖုအထစ်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုပင် ဖန်တီးပေးခြင်းဖြင့် အချောမွေ့ဆုံးနှင့် ဝေးကွာသည်။
ဘယ်လောက်သုံးလဲ။
သို့သော်၊ မြို့တွင်းရပ်နားခြင်းနှင့်သွားခြင်းတွင် Range မုဒ်ကို အသုံးပြု၍ 500C သည် 12 kWh/100 km ဝန်းကျင်တွင် အလယ်အလတ်စားသုံးမှုကို ရရှိပြီး တရားဝင်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် 300 ကီလိုမီတာ (လက်တွေ့တွင်) လွယ်ကူစွာ (လက်တွေ့ကျကျ) ကျော်လွန်ခွင့်ပြုသည်။
ရောစပ်အသုံးပြုရာတွင်၊ 15 kWh/100 km ဝန်းကျင်တွင် တရားဝင်သုံးစွဲမှုများနှင့်အညီ မှတ်ပုံတင်ထားပြီး အဝေးပြေးလမ်းများတွင် 19.5 kWh/100 ကီလိုမီတာအထိ တိုးလာပါသည်။
သင်၏နောက်ကားကို ရှာပါ-
သင့်အတွက် မှန်ကန်သောကားဖြစ်ပါသလား။
Fiat 500 အသစ်မှ သီးသန့်လျှပ်စစ်အားသွင်းခြင်းသို့ ပြောင်းလဲခြင်း လွယ်ကူ၊ သာယာသောမောင်းနှင်မှုအပြင် နေ့စဉ်ဘဝတွင် လျင်မြန်သွက်လက်မှုတို့ကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင် မြို့သူမြို့သားများ၏ စရိုက်လက္ခဏာတွင် «လက်အိတ်နှင့်တူသည်» (ဤမျိုးဆက်သစ်တွင် ပိုမိုခေတ်မီသည်)။ လျှပ်စစ်ကိုပြောင်းဖို့ စိတ်ကူးနေသူတွေအတွက်တော့ Fiat 500 အသစ်က ဒီအင်ဂျင်အမျိုးအစားရဲ့ ကောင်းကျိုးတွေကို ယုံကြည်လာအောင် ကောင်းကောင်းလုပ်ဆောင်ပေးမှာ သေချာပါတယ်။
သို့သော်လည်း ဤ 500C “La Prima” အတွက် တောင်းဆိုထားသော ယူရို 38,000 သည် ပုံကြီးချဲ့နေသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ ဤအထူးနှင့် ကန့်သတ်ဗားရှင်းကို မရွေးချယ်သော်လည်း၊ 500C Icon (အမြင့်ဆုံးစံသတ်မှတ်ချက်) သည် နေရာပို၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ပေးဆောင်သည့် အခြားလျှပ်စစ်ကားများ၏ အထက်အပိုင်းတစ်ခုအဆင့်တွင် ယူရို 32 650 အထိ မြင့်တက်သွားသည်—သို့သော် ကျက်သရေရှိမည်မဟုတ်ပေ။
မြင့်မားသောစျေးနှုန်းသည် 500 ၏အလွန်ကောင်းမွန်သောစီးပွားဖြစ်အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းအတွက်အတားအဆီးတစ်ခုမဟုတ်ပါ (Fiat Panda နှင့်အတူဥရောပတိုက်တွင်အပိုင်းကို ဦး ဆောင်သည်)၊ သို့သော်ငြားလည်း… တရားမျှတရန်ခက်ခဲသည်။