С навлизането в необратимата ера на електрическата мобилност започваме да осъзнаваме, че приоритетите претърпяват съответни промени в това, което търсим в автомобила.
Вече знаем, че максималната скорост е ограничена в много трамваи (някои няма да надвишават 160 км/ч) и че обхватът на двигателя ще бъде по-малко, което ще направи потребителя по-загрижен за автономността и скоростта на зареждане и по-малко от конските сили и цилиндрите.
Дори и като се има предвид тази реалност, не може да се отрече, че новата звездна марка от висок клас разделя целевата си клиентела. Някои гледат на Mercedes-Benz EQS като на логичната стъпка за навлизане в този нов свят, за други им е трудно да живеят с така наречения „дъгов“ дизайн, оплаквайки се, че му липсва величието, което винаги е било признавано в стила на различни S-класа през десетилетията.
Но няма голям обрат по отношение на дизайна, защото борбата се води срещу всеки десети, който можете да спечелите по отношение на аеродинамичния коефициент, в който EQS е абсолютният световен рекорд сред луксозните салони (Cx от 0,20 подобри предишния световен рекорд, който беше за новата S-класа, с 0,22). Всичко така, че нивата на автономност са много близки до тези, които се постигат с пълен резервоар от модели с подобен размер, но с двигатели с вътрешно горене.
Широка кабина, повдигнати седалки
Едно от добре познатите предимства на специфичните архитектури на електрическите автомобили е огромното и безпрепятствено вътрешно пространство, както и голямото багажно отделение (в случая 610 л, което може да се разшири до 1770 л, ако облегалките на задните седалки са сгънати надолу).
Вътре положителното въздействие на архитектурата се усеща ясно в чистото пространство както в областта на централната конзола (която не е необходимо да има издут централен тунел, покриващ несъществуваща скоростна кутия), така и главно във втория ред седалки , където обитателите имат място за краката да дават и продават, а обитателят на централното място има свобода на движение, тъй като обичайното препятствие, причинено от тунела за предаване, не съществува.
Оливър Рокър, главен инженер в EQS, ми обяснява, че „пътниците седят с 5 см по-високи, отколкото в S-класата, защото батерията (която е доста тънка) е монтирана на пода, а покривът също е по-висок (като линията на талията ), но е малко по-висок от S”.
стъпка за достъп
Като стъпка за достъп до гамата EQS, 450+, с 245 kW (333 к.с.) и 568 Nm, не трябва да се счита за много по-ограничен избор в сравнение с 580 4MATIC+ (385 kW или 523 к.с. и 855 Nm) , първото от EQS, което успяхме да проведем:
Вярно е, че няма четири задвижващи колела (в Португалия това е по-малко важно в сравнение със страни, където вали и сняг през по-голямата част от годината), защото използва само електрически двигател отзад, което в крайна сметка консумира по-малко енергия от двете, които карат 580 да се движи.
Резултатът, със същата батерия от 107,8 kWh, е добри допълнителни 100 км автономия (780 км срещу 672 км), със същата максимална скорост (210 км/ч) и по-бавни ускорения, вярно е, но все пак заслужават спорт автомобили (6.2s от 0 до 100 km/h, въпреки че 580 е в състояние да го направи в „полулуд“ 4.3s).
И, не по-малко интересно, с цена с близо 28 хиляди евро по-ниска (121 550 евро за 450 срещу 149 300 за 580).
А ако го сравним със S-класата?
Ако направим сравнение със S-класата, EQS съществува само с едно междуосие (в сравнение с три от „братовчед“ с горене), много изтъкнатите пътници отзад седят на по-висока позиция. От друга страна, не е възможно да има нещо като отделните „фотьойли“ на S-класата, с всички електрически настройки, което важи и за страничните и задните завеси.
Част от загубения блясък може да се възвърне с вратата, която се отваря автоматично, когато шофьорът се приближи до колата, надлежно оборудвана с ключа си, след което се затваря сама, когато седна и натисна спирачката. Същото се случва, когато някой от обитателите постави ръката си близо до вътрешната дръжка на вратата си и стига движението да не бъде прекратено, защото има някакво препятствие - човешко или материално - отвън, за да се избегне нежелан контакт.
Хиперекранът, повелителят на екраните
И, като говорим за сценични ефекти, какво ще кажете за таблото за управление на Hyperscreen (по избор, но монтирано на направляващия модул), което веднага ни връща към контекста на Междузвездни войни?
Това е най-голямото (широко 1,41 м) и най-интелигентното стъклено табло, монтирано някога в автомобил, с три независими екрана (12,3” прибори, 17,7” централен и преден екран на пътника 12,3”, тези два по-ярки, защото са OLED) под леко извита повърхност това изглежда е уникален интерфейс.
Информацията се проектира или скрива във фонов режим сама по себе си в зависимост от това, което потребителят научава от потребителя, а към това изживяване се добавят гласови команди и жестове. Пример: яркостта на току-що поисканата информация се увеличава и след това с помощта на камерата можете да затъмните екрана на шофьора за шофьора, така че когато той насочи погледа си към този екран, той да не бъде може да види изображението (но вторият пилот го прави).
Дори и с всички грижи, положени да оставим най-използваната информация точно пред очите на водача и да сведем до минимум времето, прекарано в търсене на данни, осъзнавам, че е много важно да отделим известно време за параметризиране и персонализиране на екраните колкото е възможно повече (централната част, инструментите и главният дисплей) преди започване на пътуването, за да се избегне повтарянето на една и съща информация два пъти или повече или че тази излишък заема ненужно място.
Когато е в движение, остъкленото мега табло разкрива цялата си полезност с плюс точка и възможност за надграждане: пръстовите отпечатъци са по-малко белязани по повърхността му, отколкото на повечето сензорни екрани, които съм използвал, но този пред пътника отпред няма голяма полза .
Повече от 700 км автономия
Има два размера/капацитета на батериите, „най-малката“ с 90 kWh (багажни клетки и 10 модула) и най-голямата (монтирана в това устройство) със 107,8 kWh (призматични клетки и 12 модула) и доверието на Mercedes-Benz в своята дълготрайността е такава, че предлага фабрична гаранция от 10 години или 250 000 км (става най-дългата на пазара, тъй като нормалното е осем години/160 000 км).
Сравнявайки отново 450+ с 580, естествено е, че вторият постига по-висока рекуперация на енергия чрез спиране/забавяне, като има два двигателя, но, като компенсация, по-ниската консумация на EQS със задно предаване (16,7 kW/ 100 км срещу 18,5 kWh/100 km) също означава, че само за 15 минути на ултра-бърза зарядна станция, 450 може да получи достатъчно енергия за 300 км, срещу 280 км в по-мощната версия.
Разбира се, при по-малко мощни точки за зареждане на променлив ток (AC) — Wallbox или обществени станции — ще са необходими много по-дълго време: 10 до 100% за 10 часа зареждане при 11 kW (стандартно) или пет часа при 22 kW (което е мощността на допълнителното бордово зарядно устройство).
Самите нива на възстановяване на енергия могат да се управляват от лопатките зад волана, за да изберете едно от трите нива (D+, D и D-) или да го оставите в D Auto, за да може колата да го управлява сама (в тази програма можете при максимално забавяне от 5 m/s2, три от които чрез възстановяване и две чрез хидравлично спиране).
При максимално ниво на възстановяване е възможно да шофирате само с един педал, като автомобилът може да спре напълно, без да използвате спирачката. Еко асистентът се използва за оптимизиране на възстановяването на енергията предварително, като се вземат предвид топографията, трафикът, климатът и с помощта на навигационната система.
на пътя
Първото преживяване зад волана на EQS 450+ се състоя в Швейцария и потвърди обещаните качества. Характеристиките на търкаляне са различни от тези на S-класата: въздушното окачване прави пода под колата изглежда загладен, докато вървите, но с по-твърда стъпка (това се случва поради теглото на акумулаторите, което достига 700 кг в тази версия), което добавя забавна нотка към шофирането.
Предните колела са свързани с четири рамена, а задните с многораменна система, с въздушно окачване и електронни амортисьори с непрекъсната променлива реакция и индивидуално регулируеми на всяко колело, както на компресия, така и на разтягане.
Окачването успява да поддържа една и съща височина до земята, независимо от пренасяния товар, но също така прилага умишлени вариации. Примери: в режим Comfort (другите са Sport, Eco и Individual) каросерията спада с 10 mm над 120 km/h и с още една сума над 160 km/h, винаги за да се намали аеродинамичното съпротивление и да се подобри стабилността.
Но под 80 км/ч превозното средство се изкачва обратно в нормалното си положение; до 40 км/ч каросерията може да се повдигне с 25 мм с натискане на бутон и автоматично се спуска в начална позиция при достигане на 50 км/ч.
Важен е и фактът, че задната ос е насочена, като колелата могат да се завъртат на 4,5º (стандартно) или 10º (опция) в обратна посока спрямо предните, като в последния случай позволява диаметър на завиване от само 10,9 m ( по-малко от клас А), към който е добавен волан, обикновено е лек с само 2,1 обиколки от край до край. Както обикновено в тези системи, от 60 км/ч нататък те се завиват в същата посока като предната, за да се подобри стабилността.
Звукоизолацията на кабината е сензационна и аз, честно казано, обичам да се наслаждавам на тишината повече, отколкото да включа някой от трите налични „саундтрака“, които, за щастие, се чуват само вътре в EQS (само дискретният звук за присъствие, изискван от закона отвън): Silver Waves звучи като космически кораб, Vivid Flux също, но с по-футуристични честоти и (опция) Roaring Pulse звучи като микс от звука на AMG V12 двигател и сумтенето на мечка с лошо настроение и проблеми с храносмилането .
Незабавната реакция на електрическия мотор не изненадва почти никого в наши дни, но с това ниво на производителност представянето на спортния автомобил винаги предизвиква известно недоверие в автомобил с дължина повече от 5 м и тегло 2,5 тона.
Германските шофьори могат да прогонват демони с неограничени скорости по много от магистралите на страната си и фактът, че максималната скорост на EQS е 210 km/h, не трябва да притеснява много потенциални клиенти (само Mercedes-AMG EQS 53 ще има свобода до 250 км/ч). Тоест повече от електрифицираните Volvo и по-малко от Tesla Model S, Porsche Taycan и Audi e-tron GT.
Открийте следващата си кола:
умерен апетит
Разбира се, при тези темпове не можете да сравните автономността, обещана от немската марка, но първите индикации, събрани в този тест, са много положителни и очевидно се възползват от такава изискана аеродинамика, която похвалихме в началото.
В 94 км от балансирана комбинация от град, второстепенни пътища и магистрала, в плавни ритми, следващи ритъма на силно регулирания и наблюдаван швейцарски трафик, но без да търся записи за потребление, завърших със средно 15,7 kWh/100 km, по-малко от официално обявената стойност. Ако не е безпрецедентно, поне много рядко се случва нещо подобно, но ни позволява да вярваме, че 780 км автономия на тази версия ще са възможни на дневна база.
Технически спецификации
| Mercedes-Benz EQS 450+ | |
|---|---|
| Мотор | |
| Мотор | Електрически двигател на задната ос |
| мощност | 245 kW (333 к.с.) |
| Двоичен | 568 Нм |
| Поточно предаване | |
| Сцепление | обратно |
| Скоростна кутия | Редукционна кутия на една връзка |
| Барабани | |
| Тип | литиеви йони |
| Капацитет | 107,8 kWh |
| Зареждане | |
| товарач на кораб | 11 kW (опция 22 kW) |
| Максимална мощност в DC | 200 kW |
| Максимална мощност в AC | 11 kW (монофазен) / 22 kW (трифазен) |
| времена за зареждане | |
| 0 до 100% в AC | 11 kW: 10h; 22 kW: 5ч |
| 0 до 80% в DC (200 kW) | 31 мин |
| Шаси | |
| Окачване | FR: Независими двойно припокриващи се триъгълници; TR: Независими многорамки; Пневматично окачване |
| спирачки | FR: Вентилирани дискове; TR:m вентилирани дискове |
| Посока | електрическа помощ |
| диаметър на завъртане | 11,9 м (10,9 м с насочена задна ос 10º) |
| Размери и възможности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 5,216 м/1,926 м/1,512 м |
| Дължина между оста | 3,21 м |
| капацитет на куфара | 610-1770 л |
| Гуми | 255/45 R20 |
| Тегло | 2480 кг |
| Провизии и потребление | |
| Максимална скорост | 210 км/ч |
| 0-100 км/ч | 6.2s |
| Комбинирана консумация | 16,7 kWh/100 км |
| Автономия | 631-784 км |