যেন ফেরারি এফএক্সএক্স-কে ইতিমধ্যেই ধ্বংস করার মেশিন ছিল না, ইতালীয় ব্র্যান্ডটি সবেমাত্র এফএক্সএক্স-কে ইভো উপস্থাপন করেছে, যা নাম থেকেই বোঝা যাচ্ছে, আমরা ইতিমধ্যেই জানতাম সেই মেশিনের একটি বিবর্তন।
এই আপগ্রেড প্যাকটি অ্যাক্সেস করতে, বর্তমান FXX-K 40 গ্রাহকরা তাদের গাড়ি আপগ্রেড করতে পারেন, অথবা FXX-K Evo সম্পূর্ণরূপে কেনা যাবে, কারণ এটি অত্যন্ত সীমিত সংখ্যায় উত্পাদিত হবে। ফেরারি অবশ্য কত ইউনিট উৎপাদন করবে তা জানায়নি।
ইভোতে কী বিবর্তিত হয়েছে?
সংক্ষেপে, করা পরিবর্তনগুলি উচ্চ স্তরের ডাউনফোর্স এবং হালকা ওজন অর্জনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছিল। ডাউনফোর্স মানগুলি FXX-K-এর তুলনায় 23% উন্নত হয়েছে এবং LaFerrari-এর থেকে 75% বেশি, যে রাস্তার মডেল থেকে এটি উদ্ভূত হয়েছে। 200 km/h গতিতে FXX-K Evo প্রায় 640 kg ডাউনফোর্স এবং 830 kg সর্বোচ্চ গতিতে উৎপন্ন করতে সক্ষম। ফেরারির মতে, এই মানগুলি GTE এবং GT3 চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণকারী মেশিনগুলির দ্বারা অর্জিতগুলির কাছাকাছি।
স্পেসিফিকেশন
যান্ত্রিক পরিবর্তন পাইনি, কিন্তু কিসের জন্য? এটি এখনও HY-KERS সিস্টেমের সাথে মহাকাব্য V12 NA ধরে রেখেছে, মোট 1050 hp এবং 900 Nm এর বেশি সরবরাহ করে। V12 একাই 9200 rpm-এ 860 hp অর্জন করে — যা 137 hp/l এর সমতুল্য। পেছনের চাকায় ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করা হয়েছে সাত গতির ডুয়াল-ক্লাচ গিয়ারবক্স দ্বারা। পিরেলি পিজেরো স্লিক্স দিয়ে সজ্জিত রয়েছে — 345/725 - R20x13 পিছনের টায়ারের আকার। কার্বন ব্রেকগুলি সামনের দিকে 398 মিমি ব্যাস এবং পিছনে 380 মিমি।
এই সংখ্যাগুলি একটি গভীর এরোডাইনামিক ওভারহল ধন্যবাদ অর্জন করা হয়. এফএক্সএক্স-কে ইভো একটি নতুন ফিক্সড রিয়ার উইং পেয়েছে, সক্রিয় রিয়ার স্পয়লারের সাথে সমন্বয় করে কাজ করার জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
আমরা দেখতে পাচ্ছি, এই ডানা দুটি পার্শ্বীয় উল্লম্ব সমর্থন (পাখনা) এবং সেইসাথে একটি কেন্দ্রীয় পাখনা দ্বারা সমর্থিত। এটি কম ইয়াও কোণে বৃহত্তর স্থিতিশীলতার পাশাপাশি তিনটি ত্রিভুজাকার-আকৃতির ঘূর্ণি জেনারেটরকে সমর্থন করে। পরেরটি গাড়ির পিছনের বায়ুপ্রবাহ পরিষ্কার করার অনুমতি দেয়, যা পিছনের ডানার আরও বেশি দক্ষতার অনুমতি দেয়, যা পিছনের সিস্টেম দ্বারা উত্পন্ন ডাউনফোর্সের পরিমাণ 10% বৃদ্ধি করতে সহায়তা করে।
এছাড়াও সামনের এবং পিছনের বাম্পারগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে, বায়ুপ্রবাহের দক্ষতা বৃদ্ধি করে এবং আরও ডাউনফোর্স তৈরি করে — 10% সামনে এবং 5% পিছনে। এছাড়াও ঘূর্ণি জেনারেটর যুক্ত করে গাড়ির পটভূমি সংশোধন করা হয়েছে। এইগুলি সামনের এবং পিছনের ওভারহলগুলিতে করা লাভগুলিকে পুঁজি করে এটি FXX-K এর তুলনায় 30% বেশি ডাউনফোর্স তৈরি করতে দেয়৷
এরোডাইনামিকসের বাইরে আরও ওভারহল
উচ্চতর ডাউনফোর্স মানগুলি মোকাবেলা করার জন্য, সাসপেনশনটি পুনরায় সামঞ্জস্য করতে হয়েছিল। ব্রেকগুলির শীতলতাও অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, তাদের জন্য বায়ু গ্রহণের নতুন ডিজাইনের সাথে। আমরা যে সংযোজনগুলি দেখেছি তা সত্ত্বেও, ফেরারি দাবি করে যে ওজন FXX-K এর 1165 কেজি (শুকনো) থেকে কমে গেছে। আমরা এখনও কতটা জানি না।
ভিতরে, আমরা একটি নতুন স্টিয়ারিং হুইল দেখতে পাচ্ছি, যা ফর্মুলা 1-এ ব্যবহৃত এবং মানেটিনো KERS-কে সংহত করে। এটি একটি বড় স্ক্রিনও পেয়েছে যা একটি নতুন টেলিমেট্রি সিস্টেমকে সংহত করে, যা গাড়ির কর্মক্ষমতা এবং অবস্থার বিভিন্ন পরামিতিগুলিতে সহজ এবং পরিষ্কার অ্যাক্সেসের অনুমতি দেয়।
ফেরারি এফএক্সএক্স-কে ইভো 2018/2019 সিজনের জন্য প্রোগ্রাম XX এর অন্যতম নায়ক হবে, ইতিমধ্যে 5000 কিমি ডেভেলপমেন্ট পরীক্ষা এবং 15 হাজার কিমি নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কিত পরীক্ষা করা হয়েছে। এক্সএক্স প্রোগ্রামটি মার্চ এবং অক্টোবরের মধ্যে নয়টি সার্কিটের মধ্য দিয়ে যাবে এবং, যেহেতু এটি ইতিমধ্যেই ঐতিহ্যগত হয়ে উঠছে, তারা ফিনালি মন্ডিয়ালি উইকএন্ডের অংশও হবে, যা ক্রীড়া মৌসুমের সমাপ্তি চিহ্নিত করে।
