Atès que la marca coreana va passar de «pistoles i equipatge» a Europa, el nivell dels seus productes no es deu res al millor que es fa a la competició. No és ni una sorpresa ni una novetat. Només cal que mireu les classificacions de fiabilitat o les comparacions on s'inclouen els models Hyundai.
Un dels millors exemples és el Hyundai i30 SW 1.0 TGDi que vaig provar.
Des de fa uns anys, Hyundai ha estat promocionada en el meu rànquing personal de marques en la categoria "quina sorpresa!" per a la categoria "això és el que estava esperant...", compartint aquest estatus amb marques com Volkswagen, Mazda o Skoda, per citar només algunes. El nivell d'exigència amb el quart fabricant d'automòbils del món no pot ser inferior.
Anem al que importa?
A part de la meva passió pels models esportius, tinc un costat racional que s'ha anat "a la panxa plena" amb aquest Hyundai i30 SW 1.0 TGDi: és el "30 i tot" que parla més fort. La unitat que veieu a les imatges és la versió Confort+Navi, costa 23.580 € (ja incloc la pintura metàl·lica) i està equipada amb un motor 1.0 TGDi de 120 CV deliberada. Però pel que fa al motor, aquí estem.
Pel que fa a l'equipament no és la versió més equipada de la gamma, però sincerament no em vaig perdre res. Necessito més equipament? Potser no. Segueix-me... aire condicionat semiautomàtic, sistema d'infoentreteniment amb pantalla de vuit polzades i GPS, sistema de manteniment de carrils, sistema de control automàtic de llum llarga, frenada automàtica d'emergència, control de creuer, sis airbags, càmera d'estacionament posterior i un altre conjunt d'equipaments que ja són estàndard a la indústria (ABS, ESP, etc.).
Podeu veure la llista completa aquí ( nota: aquest enllaç us portarà al configurador de marca). Tot això en un paquet estèticament agradable amb 602 litres de capacitat d'equipatge.
No és només equipament
La llista interminable d'equips ja és una tradició per a la marca; el que fa temps que no era gens tradició és la sensació de tot el conjunt. La direcció és comunicativa i té el pes correcte, així com la resta de controls (fres, caixa de canvis, etc.). El xassís té una alta rigidesa torsional i es recolza de manera exemplar per les suspensions.
No és la furgoneta amb el millor rendiment dinàmic del segment, però sens dubte és una de les més còmodes. Sents que tot està al lloc correcte, que tot funciona a l'uníson. De totes maneres, no hi ha «cables solts». Com he dit, no hi ha sorpreses.
motor competent
Pel que fa al motor Kappa 1.0 TGDi de 120 CV, està disponible i “ple” des de baixes velocitats, aportant 170 Nm de parell màxim (entre 1500 i 4000 rpm), dissimulant amb ganes la seva cilindrada reduïda. No li agrada córrer, és cert, perquè la caixa de canvis de sis velocitats està feta a mida del consum: vaig aconseguir una mitjana d'uns 6,0 l/100 km en un circuit mixt. Però, com és característic dels motors de gasolina, el consum depèn molt del pes del peu dret, més que en els motors dièsel.
Lamento no haver provat el Hyundai i30 SW 1.0 TGDi amb més de tres persones a bord (incloent-me jo). M'agradaria donar fe de les bones sensacions que ha deixat aquest motor en un viatge a l'Algarve «a l'estil portuguès», és a dir, amb el cotxe ple. Però no hi haurà miracles, és clar.
Vaig saltar del Hyundai i30 SW 1.0 TGDi directament al seu germà 1.6 CRDi de 110 CV. Però sobre aquest, escriuré en una altra oportunitat. Ara m'entretenen aquests cinc enfant terribles.