A tady je... Gordon Murray Automotive T.50, nebo GMA T.50 , zkrátka bylo konečně odhaleno. Po měsících očekávání toho, co je ohlašováno jako skutečný nástupce McLarenu F1 a jako „nejčistší a nejlehčí superauto, jaké kdy bylo vyrobeno“, máme nyní kompletní „obrázek“.
Než tento stroj objevíme prostřednictvím jeho čísel, vyjasní se pochybnosti o jménu, které bude určitě antiklimatický T.50 — ne že by to nebylo označení s potenciálem úcty jako F40 nebo F1.
Je to číslo projektu, 50. odstartovaného Gordonem Murrayem, ale číslo 50 se shoduje i s 50 lety jeho kariéry, které nyní slaví. A jak je oslavit…
Pojďme se bez dalších okolků seznámit s tímto analogovým strojem pro kontrastní chlad jeho čísel:
986
Někdo tomu říká posedlost, ale ve světě aut je váha pozitivní posedlostí. Je to jeden z důvodů, proč obdivujeme Gordona Murraye. GMA T.50 váží pouhých 986 kg se všemi kapalinami na místě a připravenými k použití. Kdy jsme naposledy viděli superauto pod tunu?
I sparťanské Ferrari F40 má pohotovostní hmotnost nad 1200 kg. Pro představu, 986 kg je (nepatrně) méně než 1000 kg kompaktní Mazdy MX-5 1.5… A to se třemi sedadly a V12 za zády.
Rozdělení 986 kg na některé z hlavních složek, které máme:
- 150 kg — sada monokoku z uhlíkových vláken a panely karoserie ze stejného materiálu;
- 178 kg — atmosférický motor 4,0 V12. Je to nejlehčí sériová V12, která kdy byla vyrobena, skládající se z oceli, hliníku a titanu;
- 80,5 kg — šestistupňová manuální převodovka, zhruba polovina toho, co by vážila, kdyby se jednalo o dvouspojkovou převodovku;
- 7,8 kg – každý přední ráfek 19″x8,5″;
- 9,1 kg – každý zadní ráfek 20″x11″;
- 13 kg – celková hmotnost tří sedadel;
- 3,9 kg — Zvukový systém specifický pro Arcam se 700 W a 10 reproduktory.
12 100
Stratosférický. 12 100 je režim pro atmosférický omezovač V12 o objemu 3994 cm3 navržený odborníky z Cosworthu.
Maximální výkon je dosažen "trochu" níže: 663 koní při 11 500 ot./min. Maximálního točivého momentu 467 Nm je dosaženo ve vysokých 9000 ot./min. Obavy, že jde o ostrý motor, mírní fakt, že 71 % hodnoty točivého momentu je k dispozici v mnohem civilizovanějších 2500 otáčkách za minutu.
Kromě toho má V12 GMA T.50 dvě specifické mapy, ke kterým můžeme přistupovat prostřednictvím jednoho z jízdních režimů. V režimu GT jsou otáčky omezeny na 9500 a výkon na 600 koní, díky čemuž je T.50 lépe použitelný v městském provozu.
Další čísla V12:
- 166 hp/l — nejvyšší měrný výkon, jaký kdy byl u sériového V12;
- 14:1 — jeden z nejvyšších kompresních poměrů u motoru s Ottovým cyklem;
- 0,3 s — doba, kterou trvá přechod z nečinnosti do červené čáry;
- 178 kg — nejlehčí sériová V12, jaká kdy byla vyrobena.
6
S motorem 4.0 V12 je spojena šestistupňová manuální převodovka – ano, tři pedály a standardní H – navržená společností Xtrac. Kompaktní a velmi lehký (80,5 kg) má hliníkové pouzdro a slibuje velmi krátký zdvih, přístupný díky titanové páce. Mechanismus je viditelný zevnitř, další detail, který dělá T.50 trochu výjimečnějším.
Prvních pět převodových stupňů je kratších, aby se maximalizovalo zrychlení, šestý, mnohem delší, ideální pro otevřené silnice nebo dálnice.
672
S výkonem 663 k za pouhých 986 kg umožňuje poměr výkonu pouhých 1,48 kg/hp, neboli britskějších 672 k na tunu.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Hodnota přibližně o 40 % nižší nebo vyšší, v závislosti na hodnotě, kterou používáme, než u „typických“ supersportů. Podle Gordona Murrayho Automotive váží typické superauto 1436 kg (průměrná hodnota), takže k dosažení identického poměru výkonu a hmotnosti by muselo být k 663 koním T.50 přidáno asi 300 koní. To znamená více než 960 koní, což by přidalo na složitosti a... větší hmotnosti.
40
V aerodynamickém arzenálu GMA T.50 je vrcholem zadní ventilátor s podstatným průměrem 40 cm, což je řešení podobné tomu, které používá Brabham BT46B Fan Car, jednomístný vůz Formule 1 navržený samotným Gordonem Murrayem v roce 1978. Murray říká, že je to propracovanější řešení než to, které bylo navrženo před více než 40 lety, protože umožňuje několik režimů s různými účinky.
Kromě průměru 40 cm, který dominuje zadnímu pohledu, se ventilátor díky 48V elektromotoru otáčí rychlostí 7000 ot./min.
Ventilátor má šest režimů, dva automatické (Auto a Braking) a čtyři zvolené řidičem (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto — „normální“ režim. T.50 funguje jako každý jiný supercar s pasivním přízemním efektem;
- Brzdění — automaticky nastaví zadní spoilery do jejich maximálního sklonu (přes 45°), přičemž ventilátor běží na plné otáčky ve spojení s otevřenými ventily difuzoru. V tomto režimu se přítlak zdvojnásobí a je schopen ubrat 10 m brzdné dráhy při rychlosti 240 km/h. Tento režim v případě potřeby přepíše všechny ostatní.
- Vysoký přítlak — podporuje přítlak jeho zvýšením o 50 % pro zvýšení trakce;
- Streamline — snižuje aerodynamický odpor o 12,5 %, což umožňuje vyšší maximální rychlost a nižší spotřebu paliva. Ventilátor se otáčí plnou rychlostí, nasává vzduch z horní části T.50 a vytváří virtuální ocas pro snížení turbulencí.
- V-Max Boost — nejextrémnější režim T.50. Využívá funkce režimu Streamline, ale díky efektu ram-air umožňuje V12 dosáhnout na krátkou dobu 700 hp, aby se zvýšila akcelerace.
- Test — používá se pouze se zastaveným T.50. Slouží k... testování a ověřování správné funkce celého systému, skládajícího se z ventilátoru a různých mobilních prvků, jako jsou zadní spoilery a svody/ventily difuzoru.
3
Nemohlo to být jinak. Pokud je GMA T.50 skutečným nástupcem McLarenu F1 a Murray je tvůrcem F1 a T.50, sedadlo řidiče by muselo být uprostřed a po stranách ho lemovaly další dvě – celkem tři sedadla.
Když dojde na zkoumání dynamických schopností tohoto supervozu na silnici, výhody centrálního místa budou evidentní: lepší rozložení hmotnosti, lepší umístění/vyrovnání volantu a pedálů a lepší výhled.
Výhoda umocněná kompaktními rozměry T.50, která na silnici zabere tolik místa jako Porsche Cayman, mnohem méně než jiné supersporty:
- 4 352 m dlouhý
- Šířka 1,85 m
- 1,16 m vysoký
- Rozvor 2,70 m
Nízká hmotnost GMA T.50 umožnila vyhnout se použití složitějšího a těžšího adaptivního tlumení nebo pneumatického odpružení. T.50 používá schéma překrývajících se dvojitých příčných ramen z kovaného hliníku (vpředu a vzadu) a řízení není podporováno, s výjimkou parkovacích manévrů,
Čtyři kontaktní místa se zemí zajišťuje Michelin Pilot Sport 4 S — 235/35 R 19 vpředu a 295/30 R 20 vzadu — tato obklopující kola jsou kovaná z hliníkové slitiny a jsou také velmi lehká. (jak můžete vidět výše).
K zastavení používá GMA T.50 karbon-keramické kotouče Brembo — 370 mm x 34 mm vpředu a 340 mm x 34 mm vzadu — kousané pinzetou (Brembo) ze vzduchem chlazené šestipístkové hliníkové slitiny. vpředu a čtyři písty vzadu.
228
Gordon Murray ve svých výtvorech obvykle nezanedbává praktické aspekty, ani když se zabývá supersporty, jako je T.50. Není divu, že mezi zveřejněnými informacemi známe i zavazadlový prostor GMA T.50. Celkem je pro zavazadla k dispozici 228 litrů, které se se dvěma cestujícími na palubě (a se speciálním kufrem pro tento účel) mohou vyšplhat až na 288 litrů – což je úctyhodný údaj někde mezi městským obyvatelem a užitkovým vozem.
Tyto praktičtější úvahy nemohou být zjevnější při pohledu na světlou výšku: 12 cm vpředu a 14 cm vzadu. Hodnoty na úrovni běžného vozu, takže není potřeba přidávat k odpružení složité a těžké zvedací systémy, abyste nemuseli škrábat drahé spoilery a difuzory z uhlíkových vláken na nejhladších nájezdových rampách.
120
Přístup do interiéru je přes dihedrální otevírací dveře a interiér nemohl být více zaměřen. Žádný luxus, jen to, na čem záleží.
Uprostřed sedíme, máme před sebou tříramenný volant z uhlíkových vláken a přístrojovou desku tvoří dvě (nedotykové) obrazovky a centrální analogový otáčkoměr o průměru 120 mm, který více vděčí za umění hodinářství — dokonce i ručička tachometru se rodí z pevného bloku hliníku.
Brzdové pedály a pedály spojky jsou „vyřezány“ z pevného hliníkového bloku se vzorem podobným pavučině, který šetří hmotnost a zajišťuje protiskluzový povrch. Na druhé straně plynový pedál je zrozen z pevného bloku… titanu.
100
GMA T.50 bude vyrobeno pouze 100 kusů, ale výroba začne až koncem roku 2021 — do té doby je stále co vyvíjet —, přičemž první jednotky budou dodány v roce 2022.
I s počáteční (bez daně) cenou více než 2,61 milionu eur je již většina jednotek objednána — a věříme, že po tomto odhalení nebudou mít ty, které zbyly, problém najít majitele.