Ac yno y mae… The Gordon Murray Automotive T.50, neu GMA T.50 , yn fyr, ei ddatgelu o'r diwedd. Ar ôl misoedd o ragweld yr hyn sy’n cael ei gyhoeddi fel gwir olynydd y McLaren F1, ac fel “y supercar puraf ac ysgafnaf a wnaed erioed”, mae gennym bellach “lun” cyflawn.
Cyn i ni ddarganfod y peiriant hwn trwy ei niferoedd, mae amheuon yn cael eu clirio ynghylch yr enw a fydd yn bendant yn T.50 gwrth-genactig - nid nad yw'n enwad â photensial parch fel y digwyddodd F40 neu F1.
Dyma rif y prosiect, y 50fed a ddechreuwyd gan Gordon Murray, ond mae'r rhif 50 hefyd yn cyd-fynd â 50 mlynedd ei yrfa, y mae bellach yn ei ddathlu. A dyna ffordd i'w dathlu ...
Heb ado pellach, gadewch i ni ddod i adnabod y peiriant analog hwn am oerni cyferbyniol ei niferoedd:
986
Mae rhai yn ei alw'n obsesiwn, ond ym myd y car, mae pwysau yn obsesiwn positif. Dyma un o'r rhesymau rydyn ni'n edmygu Gordon Murray. Dim ond 986 kg, gyda'r holl hylifau yn eu lle ac yn barod i fynd yw faint mae'r GMA T.50 yn ei bwyso. Pryd oedd y tro diwethaf i ni weld supercar o dan dunnell?
Mae gan hyd yn oed Spartan Ferrari F40 bwysau palmant uwch na 1200 kg. I roi syniad i chi, mae'r 986 kg (ychydig) yn llai na'r 1000 kg o Mazda MX-5 1.5 cryno ... A hyn gyda thair sedd a V12 y tu ôl i'r cefn.
Dadansoddi'r 986 kg yn ôl rhai o'r prif gyfansoddion sydd gennym:
- 150 kg - set o baneli ffibr carbon monocoque a chorff yn yr un deunydd;
- 178 kg - yr injan atmosfferig 4.0 V12. Dyma'r cynhyrchiad ysgafnaf V12 a wnaed erioed, sy'n cynnwys dur, alwminiwm a thitaniwm;
- 80.5 kg - trosglwyddiad â llaw â chwe chyflymder, tua hanner yr hyn y byddai'n ei bwyso pe bai'n drosglwyddiad cydiwr deuol;
- 7.8 kg - pob ymyl blaen 19 ″ x8.5 ″;
- 9.1 kg - pob ymyl cefn 20 ″ x11;
- 13 kg - pwysau cyfun y tair sedd;
- 3.9 kg - System sain Arcam-benodol gyda 700 W a 10 siaradwr.
12 100
Stratosfferig. 12 100 yw'r drefn ar gyfer y cyfyngwr V12 atmosfferig 3912 cm3 a ddyluniwyd gan arbenigwyr Cosworth.
Cyrhaeddir y pŵer uchaf "ychydig" isod: 663 hp am 11,500 rpm. Cyrhaeddir y trorym uchaf o 467 Nm ar 9000 rpm uchel. Mae ofnau ei fod yn injan finiog yn cael eu lleddfu gan y ffaith bod 71% o werth y torque ar gael am 2500 rpm llawer mwy gwâr.
At hynny, mae gan y V12 o'r GMA T.50 ddau fap penodol y gallwn eu cyrchu trwy un o'r dulliau gyrru. Yn y modd GT, mae adolygiadau wedi'u cyfyngu i 9500 a phwer i 600 hp, gan wneud T.50 yn fwy defnyddiadwy wrth yrru trefol.
Mwy o rifau V12:
- 166 hp / l - y pŵer penodol uchaf erioed ar gynhyrchiad V12;
- 14: 1 - un o'r cymarebau cywasgu uchaf mewn injan beicio Otto;
- 0.3s - yr amser y mae'n ei gymryd i fynd o segur i ail-leinio;
- 178 kg - y cynhyrchiad ysgafnaf V12 a wnaed erioed.
6
Ynghyd â'r 4.0 V12 mae trosglwyddiad llaw â chwe chyflymder - ie, tair pedal a safon H - a ddyluniwyd gan Xtrac. Yn gryno ac yn ysgafn iawn (80.5 kg) mae ganddo gas alwminiwm ac mae'n addo strôc fer iawn, y gellir ei gyrraedd trwy ei lifer titaniwm. Mae'r mecanwaith yn weladwy o'r tu mewn, ond manylyn arall sy'n gwneud y T.50 ychydig yn fwy arbennig.
Mae'r pum cymhareb gyntaf yn fyrrach, er mwyn cyflymu i'r eithaf, gyda'r chweched, llawer hirach, yn ddelfrydol ar gyfer y ffordd agored neu'r briffordd.
672
Gyda 663 hp am ddim ond 986 kg mae'n caniatáu cymhareb pŵer o ddim ond 1.48 kg / hp, neu 672 hp mwy Prydain y dunnell.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Gwerth tua 40% yn is neu'n uwch, yn dibynnu ar y gwerth rydyn ni'n ei ddefnyddio, na'r uwch-chwaraeon “nodweddiadol”. Yn ôl Gordon Murray Automotive, mae supercar nodweddiadol yn cyfateb i 1436 kg (gwerth cyfartalog), felly er mwyn cael cymhareb pŵer-i-bwysau union yr un fath byddai'n rhaid iddo ychwanegu tua 300 hp at 663 hp y T.50. Hynny yw, mwy na 960 hp, a fyddai’n ychwanegu cymhlethdod a… mwy o bwysau.
40
Yn arsenal aerodynamig GMA T.50 mae'r uchafbwynt yn mynd i'r gefnogwr cefn gyda diamedr sylweddol o 40 cm, datrysiad tebyg i'r un a ddefnyddir gan Car Fan Brabham BT46B, sedd sengl Fformiwla 1 a ddyluniwyd gan Gordon Murray ei hun ym 1978. Dywed Murray ei fod yn ddatrysiad mwy mireinio na'r un a genhedlwyd fwy na 40 mlynedd yn ôl, gan ei fod yn caniatáu ar gyfer sawl dull â gwahanol effeithiau.
Yn ychwanegol at y diamedr 40 cm sy'n dominyddu'r olygfa gefn, mae'r gefnogwr yn cylchdroi am 7000 rpm diolch i fodur trydan 48 V.
Mae gan y ffan chwe dull, dau awtomatig (Auto a Brecio) a phedwar wedi'u dewis gan y gyrrwr (High Downforce, Streamline, V-Max, Test):
- Auto - y modd “normal”. Mae'r T.50 yn gweithio fel unrhyw uwchcar arall sydd ag effaith goddefol ar y ddaear;
- Brecio - yn awtomatig gosod yr anrheithwyr cefn ar eu gogwydd uchaf (dros 45 °), gyda'r ffan yn rhedeg ar gyflymder llawn ar y cyd â'r falfiau tryledwr agored. Yn y modd hwn mae'r downforce yn cael ei ddyblu ac yn gallu cymryd 10 m o'r pellter brecio ar 240 km / h. Mae'r modd hwn yn diystyru pawb arall pan fo angen.
- High Downforce - yn ffafrio is-rym trwy ei gynyddu 50% i gynyddu tyniant;
- Symlin - yn lleihau llusgo aerodynamig 12.5%, gan ganiatáu ar gyfer cyflymder uchaf uwch a defnydd tanwydd is. Mae'r gefnogwr yn cylchdroi ar ei gyflymder llawn, gan dynnu aer o ben y T.50 a chreu cynffon rithwir i leihau cynnwrf.
- Hwb V-Max - modd mwyaf eithafol y T.50. Mae'n defnyddio nodweddion modd Streamline, ond diolch i'r effaith hwrdd-aer, mae'n caniatáu i'r V12 gyrraedd 700 hp am gyfnodau byr i hybu cyflymiad.
- Prawf - wedi'i ddefnyddio gyda'r T.50 yn unig wedi'i stopio. Mae'n gwasanaethu i ... brofi a gwirio gweithrediad cywir y system gyfan, sy'n cynnwys y gefnogwr ac amrywiol elfennau symudol fel anrheithwyr cefn a dwythellau / falfiau tryledwr.
3
Ni allai fod fel arall. Os mai'r GMA T.50 yw gwir olynydd y McLaren F1, a Murray yn grewr yr F1 a'r T.50, byddai'n rhaid i sedd y gyrrwr fod yn y canol, gyda dwy arall ar bob ochr - tair sedd i gyd.
Pan ddaw'n fater o archwilio galluoedd deinamig y supercar hwn ar y ffordd, bydd manteision y lle canolog yn amlwg: gwell dosbarthiad pwysau, gwell lleoliad / aliniad yr olwyn lywio a'r pedalau, a gwell gwelededd.
Mantais wedi'i chwyddo gan ddimensiynau cryno'r T.50, sy'n cymryd cymaint o le ar y ffordd â Porsche Cayman, llawer llai nag archfarchnadoedd eraill:
- 4,352 m o hyd
- 1.85 m o led
- 1.16 m o daldra
- Bas olwyn 2.70 m
Roedd màs isel y GMA T.50 yn ei gwneud hi'n bosibl osgoi defnyddio ataliadau tampio neu niwmatig addasol mwy cymhleth a thrymach. Mae'r T.50 yn defnyddio cynllun o gerrig dymuniadau dwbl sy'n gorgyffwrdd mewn alwminiwm ffug (blaen a chefn) ac ni chynorthwyir llywio, ac eithrio yn ystod symudiadau parcio,
Darperir y pedwar pwynt cyswllt daear gan Michelin Pilot Sport 4 S - 235/35 R 19 yn y tu blaen a 295/30 R 20 yn y cefn - sy'n amgylchynu olwynion o aloi alwminiwm ac maent hefyd yn ysgafn iawn am ei faint (fel y gwelwch uchod).
I stopio, mae'r GMA T.50 yn defnyddio disgiau carbon-cerameg Brembo - 370 mm x 34 mm yn y tu blaen a 340 mm x 34 mm yn y cefn - did gan tweezers (Brembo) mewn aloi alwminiwm chwe-piston aer-oeri yn yr blaen a phedwar pist yn y cefn.
228
Nid yw Gordon Murray fel arfer yn esgeuluso agweddau ymarferol yn ei greadigaethau, hyd yn oed wrth ddelio â chwaraeon gwych fel y T.50. Nid yw'n syndod ein bod, ymhlith y wybodaeth a ddatgelwyd, yn gwybod gallu bagiau'r GMA T.50. Mae cyfanswm o 228 litr ar gyfer bagiau, a all godi i 288 litr gyda dau ddeiliad ar fwrdd y llong (a chyda chês dillad at y diben hwnnw) - ffigur parchus, rhywle rhwng preswylydd dinas a cherbyd cyfleustodau.
Ni allai'r ystyriaethau mwy ymarferol hyn fod yn fwy amlwg wrth edrych ar glirio'r ddaear: 12 cm o flaen a 14 cm yn y cefn. Gwerthoedd ar lefel car confensiynol, felly nid oes angen ychwanegu systemau codi cymhleth a thrwm i'r ataliad fel nad oes raid i chi grafu anrheithwyr costus a thryledwyr ffibr carbon ar y rampiau mynediad llyfnaf.
120
Mae mynediad i'r tu mewn trwy ddrysau agor yr eglwys gadeiriol, ac ni ellid canolbwyntio mwy ar y tu mewn. Dim moethau, dim ond yr hyn sy'n bwysig.
Yn eistedd yn y canol, mae gennym olwyn lywio ffibr carbon tair braich o'n blaenau ac mae'r panel offeryn yn cynnwys dwy sgrin (di-gyffwrdd) a chownter rev analog canolog 120 mm o ddiamedr sy'n fwy i gelf gwneud gwylio - mae hyd yn oed y nodwydd tachomedr yn cael ei eni o floc solet o alwminiwm.
Mae'r pedalau brêc a'r pedalau cydiwr wedi'u “cerflunio” o floc solet o alwminiwm, sy'n cynnwys patrwm tebyg i'r we i arbed pwysau a sicrhau wyneb gwrthlithro. Ar y llaw arall, mae pedal y cyflymydd yn cael ei eni o floc solet o… titaniwm.
100
Dim ond 100 uned o’r GMA T.50 fydd yn cael eu cynhyrchu, ond dim ond tua diwedd 2021 y bydd y cynhyrchu’n dechrau - tan hynny, mae llawer i’w ddatblygu o hyd - gyda’r unedau cyntaf i’w cyflwyno yn 2022.
Hyd yn oed gyda phris cychwynnol (di-dreth) o fwy na 2.61 miliwn ewro, mae'r rhan fwyaf o'r unedau eisoes wedi'u harchebu - a chredwn ar ôl y datguddiad hwn, na fydd y rhai sy'n aros yn cael unrhyw anhawster dod o hyd i berchennog.