Ers i frand Corea symud o «gynnau a bagiau» i Ewrop, nid yw lefel ei gynhyrchion yn ddyledus i unrhyw beth hyd eithaf y gystadleuaeth a wneir. Nid yw'n syndod nac yn newydd-deb. Dim ond edrych ar y safleoedd dibynadwyedd neu'r cymariaethau lle mae modelau Hyundai wedi'u cynnwys.
Un o'r enghreifftiau gorau yw'r Hyundai i30 SW 1.0 TGDi a brofais.
Ers rhai blynyddoedd bellach, mae Hyundai wedi cael ei hyrwyddo yn fy safle personol o frandiau yn y categori “beth sy'n syndod!” ar gyfer y categori “dyma beth roeddwn i’n aros amdano…” - rhannu’r statws hwnnw â brandiau fel Volkswagen, Mazda neu Skoda, i enwi dim ond rhai. Ni all lefel y galw gyda'r 4ydd gwneuthurwr ceir mwyaf yn y byd fod yn is.
Gadewch i ni fynd at yr hyn sy'n bwysig?
Ar wahân i fy angerdd am fodelau chwaraeon, mae gen i ochr resymegol sydd wedi mynd yn “bol llawn” gyda’r Hyundai i30 SW 1.0 TGDi hwn - dyma’r “30 a stwff” yn siarad yn uwch. Yr uned a welwch yn y delweddau yw fersiwn Confort + Navi, mae'n costio € 23 580 (rwyf eisoes yn cynnwys y paent metelaidd) ac mae ganddo injan TGDi fwriadol 120 hp 1.0. Ond o ran yr injan, dyna ni.
O ran offer nid hwn yw'r fersiwn fwyaf cymwys o'r ystod, ond yn onest wnes i ddim colli unrhyw beth. A oes angen mwy o offer arnaf? Efallai ddim. Dilynwch fi… system aerdymheru lled-awtomatig, system infotainment gyda sgrin wyth modfedd a GPS, system cynnal a chadw lonydd, system reoli trawst uchel awtomatig, brecio brys awtomatig, rheoli mordeithio, chwe bag awyr, camera parcio yn y cefn, ac amrywiaeth arall o offer sy'n eisoes yn safonol yn y diwydiant (ABS, ESP, ac ati).
Gallwch weld y rhestr lawn yma ( Nodyn: bydd y ddolen hon yn mynd â chi at ffurfweddwr y brand). Hyn i gyd mewn pecyn sy'n ddymunol yn esthetig gyda 602 litr o gapasiti bagiau.
Nid offer yn unig mohono
Mae'r rhestr ddiddiwedd o offer eisoes yn draddodiad i'r brand - yr hyn nad oedd yn draddodiad o gwbl ers cryn amser bellach yw teimlad y set gyfan. Mae'r llyw yn gyfathrebol ac mae ganddo'r pwysau cywir, yn ogystal â'r rheolyddion eraill (breciau, blwch gêr, ac ati). Mae gan y siasi anhyblygedd torsional uchel ac mae'n cael ei gefnogi mewn ffordd enghreifftiol gan yr ataliadau.
Nid hi yw'r fan gyda'r perfformiad deinamig gorau yn y segment, ond yn sicr mae'n un o'r rhai mwyaf cyfforddus. Rydych chi'n teimlo bod popeth yn y lle iawn, bod popeth yn gweithio'n unsain. Beth bynnag, nid oes unrhyw «benau rhydd». Fel y dywedais, nid oes unrhyw bethau annisgwyl.
injan gymwys
O ran yr injan TGDi 120 hp Kappa 1.0, mae ar gael ac yn “llawn” o gyflymder isel, gan ddarparu 170 Nm o'r trorym uchaf (rhwng 1500 a 4000 rpm), gan guddio ei allu ciwbig llai â phanache. Nid yw'n hoffi rhedeg o gwmpas, mae'n wir, oherwydd mae'r blwch gêr chwe chyflymder wedi'i deilwra i'w fwyta - llwyddais i oddeutu 6.0 l / 100km ar gylched gymysg ar gyfartaledd. Ond fel sy'n nodweddiadol o beiriannau gasoline, mae'r defnydd yn dibynnu llawer ar bwysau'r droed dde - yn fwy nag mewn peiriannau disel.
Mae'n ddrwg gennyf beidio â phrofi'r Hyundai i30 SW 1.0 TGDi gyda mwy na thri o bobl ar fwrdd y llong (gan gynnwys fi). Hoffwn ardystio’r teimladau da a adawyd gan yr injan hon ar daith i’r Algarve «yn null Portiwgaleg» - hynny yw, gyda char llawn. Ond ni fydd gwyrthiau, wrth gwrs.
Neidiais o'r Hyundai i30 SW 1.0 TGDi yn syth i'w chwaer CRhi 110hp 1.6. Ond am yr un hon, byddaf yn ysgrifennu ar gyfle arall. Nawr rwy'n cael fy niddanu gan y pum ofnadwy enfant hyn.