Efter det blev rapporteret i sidste uge, at Alfa Romeo ville opgive sin fremragende baghjulstrækkende platform Giorgio , det er tid til at sætte lidt vand i kog: Giorgio vil ikke gå væk, det vil bare... udvikle sig.
I sidste uge offentliggjorde vi planerne for elektrificering af Stellantis, bilgiganten, som Alfa Romeo er en del af. I den plan erfarede vi, at koncernens elektrificerede fremtid vil være baseret på fire platforme: STLA Small, STLA Medium, STLA Large og STLA Frame.
Som du kan se, er Giorgio ikke en del af disse planer, men i stedet har vi en ny STLA Large platform, der kommer i 2023. Nå, faktisk er det bare et andet navn for (næsten) den samme base.
Faktisk ville man ikke forvente andre handlinger end en progressiv standardisering inden for den nye koncern (som følge af fusionen mellem Groupe PSA og FCA) af alle platforme og mekanikere. Giorgios sag er ikke enestående: platformen, der skal efterfølge EMP (som udstyrer f.eks. Peugeot 308 eller DS 4), som Groupe PSA havde døbt eVMP (debuterede af efterfølgeren til Peugeot 3008) vil blive omdøbt op STLA Medium.
Giorgio bliver med andre ord omdøbt til STLA Large, samtidig med at den vil kunne rumme hybride og elektriske drivlinjer.
Giorgio vil fortsætte med at "leve" på flere modeller
Giorgio afholdt enorme udviklingsomkostninger (godt over 800 millioner euro) for Alfa Romeo, og de første officielle planer indikerede en meget bredere anvendelse, end den har nu: kun Giulia og Stelvio gør brug af den.
På dette tidspunkt, og ifølge de planer, skulle der allerede være otte Alfa Romeo-modeller baseret på Giorgio, samt andre FCA-modeller, nemlig efterfølgerne til Dodge Challenger og Charger, samt en eller anden Maserati mere. Men intet af dette skete, så investeringsafkastet blev kompromitteret på grund af de lave produktionsvolumener, som Giulia og Stelvio opnåede.
For nylig har vi dog set adskillige modeller afsløret, der bruger eller vil bruge Giorgio, som allerede er blevet modificeret og udviklet (kompatibel med elektrificering), selv før den blev omdøbt til STLA Large. Den nye Jeep Grand Cherokee bruger en modificeret version af Giorgio, samt Maserati Grecale, den nye SUV af det italienske mærke, som vi møder i slutningen af året.
Ud over disse vil efterfølgerne af Maserati GranTurismo og GranCabrio, som vi møder i 2022, også være baseret på en udvikling af Giorgio og vil have 100% elektriske varianter. Alle fremtidige Maserati, inklusive efterfølgerne af Levante og Quattroporte, bliver nødt til at bruge denne modificerede/udviklede Giorgio eller, som det vil kendes fra 2023, STLA Large.
Hvad angår Alfa Romeo, vil Giorgio fortsat være en del af dens sortiment - selvom det er som STLA Large - men ikke af alle dets modeller, som oprindeligt planlagt. Vi rapporterede for nylig om den forsinkede lancering af Tonale (den ankommer i juni 2022), en mellemstor SUV, der skal erstatte, omend indirekte, Giulietta. SUV'en, som vil satse stærkt på plug-in hybridmotorer, vil bruge den samme Small Wide 4×4 LWB platform som Jeep Compass.
I 2023 vil vi se endnu en crossover/SUV ankomme, mindre end Tonale, som kunne kaldes Brennero — segment B — og vil være baseret på CMP, multi-energi platformen, der stammer fra Groupe PSA (Opel Mokka, Peugeot 2008) . Den bliver produceret i Tychy, Polen, hvor Fiat 500 og Lancia Y i øjeblikket produceres, men hvor der også vil blive produceret to crossovers/SUV mere til Jeep og Fiat, "brødre" af Alfa Romeo-modellen.
Hvad kommer der næste gang?
Det ved vi ikke, da det stadig diskuteres. Den nyligt udnævnte nye chef for Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato (som indtil sidste år ledede Peugeot), har allerede offentliggjort, at de er ved at definere en plan for de næste fem år (og yderligere 10 år). En plan, der endnu ikke er godkendt af Stellantis' ledelse.
I modsætning til Sergio Marchionnes æra (den skæbnesvangre og pragmatiske tidligere FCA CEO), vil Imparato ikke afsløre alle nyhederne i de næste fem år, og den vil heller ikke annoncere langsigtede salgsmål. I Marchionne-æraen var prognoser på 4-5 år almindelige, både med hensyn til nye modeller og også med hensyn til kommercielle mål, men disse blev aldrig til virkelighed - tværtimod...
Hvis Marchionnes planer for Alfa Romeo (og Giorgio) var blevet omhyggeligt gennemført, ville vi nu have en Alfa Romeo med en portefølje på otte modeller og et årligt salg på mindst 400.000 enheder. I øjeblikket er udvalget begrænset til to modeller, Giulia og Stelvio, og det globale salg var omkring 80 tusinde enheder i 2019 - i 2020, med pandemien, blev de ikke bedre...
Kilde: Automotive News.