Vor einigen Monaten vorgestellt, rückt der neue Honda HR-V immer näher an den portugiesischen Markt heran, was erst Anfang 2022 passieren sollte. Schuld daran ist die Halbleiterkrise, die die Automobilindustrie betrifft.
Aber wir haben ihn hautnah kennengelernt und bei einem kurzen Kontakt am Stadtrand von Frankfurt sogar in die Finger bekommen, wo wir die Effizienz des Hybridsystems testen konnten, das heute mehr denn je eines der besten ist sein größtes Vermögen.
Und das liegt daran, dass der HR-V in dieser dritten Generation ausschließlich mit Hondas Hybrid-e:HEV-Motor erhältlich ist, den wir bereits von Modellen wie dem Jazz kennen. Aber war das eine gute Wette? Um die Antwort herauszufinden, lade ich Sie ein, unseren ersten Videokontakt mit diesem neuen japanischen SUV zu sehen:
ein fast elektrischer Hybrid
Honda hat bereits bekannt gegeben, dass es bis 2022 in Europa bis auf den Civic Type R ein voll elektrifiziertes Angebot geben wird.
Insgesamt haben wir 131 PS Maximalleistung und 253 Nm maximales Drehmoment, die vom Traktions-Elektromotor kommen, aber die kinematische Kette des HR-V umfasst einen zweiten Elektromotor (Generator), eine Lithium-Ionen-Batterie mit 60 Zellen ( auf der Jazz it's just 45), einen 1,5-Liter-i-VTEC-Verbrennungsmotor (Atkinson-Zyklus) und ein festes Getriebe, das das Drehmoment ausschließlich an die Vorderräder schickt.
Meistens ist das Gehen nur mit dem Elektromotor möglich, der vom Benzinmotor «angetrieben» wird, der meist die Funktion des Generators übernimmt. Erst bei höheren Geschwindigkeiten, wie beispielsweise auf einer Autobahn, tritt der Verbrennungsmotor an die Stelle des Elektromotors und überträgt das Drehmoment an die Räder der Vorderachse.
Und hier eine weniger positive Note für die Geräuschkulisse, die sich mit tollen Hinweisen bemerkbar macht und für die Vibrationen, die uns auch hinter dem Lenkrad erreichen.
Aber immer wenn mehr Leistung benötigt wird, zum Beispiel beim Überholen, schaltet das System sofort in den Hybridmodus (wo es mehr Leistung und Stärke hat). Und hier habe ich ehrlich gesagt nie einen Mangel an „Feuerkraft“ von diesem Hybridsystem gespürt, das immer sehr gut reagiert hat.
Interessante Konsumationen
Es braucht nicht viele Kilometer, um zu erkennen, dass bei diesem elektrischen System vor allem die Effizienz im Fokus steht. Während des ersten Teils dieses (etwas kurzen) dynamischen Kontakts schaffte ich einen Durchschnitt von 6,2 l/100 km, ein Wert, der gegen Ende sogar leicht abnahm, wo ich die 6 l/100 km-Marke unterschreiten konnte.Im Normalbetrieb sind für mich durchaus Durchschnittswerte nahe den von Honda angekündigten 5,4 l/100 km zu erreichen, da ich bei diesem kurzen Test nicht gerade am Verbrauch „gearbeitet“ habe.
Überarbeitete Lenkung und Federung
Für diese neue Generation des HR-V hat Honda die Steifigkeit des Sets erhöht und mehrere Verbesserungen in Bezug auf Federung und Lenkung vorgenommen. Und das führt zu einem komfortableren und sehr angenehmeren Fahrangebot.
Wenn wir jedoch das Tempo erhöhen, bemerken wir weiterhin ein gewisses Körperrollen in Kurven, obwohl die Bewegung vorhersehbar und ziemlich progressiv ist. Die Lenkung hat das richtige Gewicht und ist sogar recht direkt und präzise.
Aber in Sachen Komfort punktet der HR-V am meisten. Und hier muss ich die Fahrposition hervorheben, die neben dem Komfort auch eine hervorragende Sicht nach außen ermöglicht.
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mehr europäisches Bild
Aber es ist unmöglich, über den neuen HR-V zu sprechen, ohne das neue Image dieses Modells anzusprechen, das für den europäischen Markt maßgeschneidert zu sein scheint.
Horizontale Linien, schlichte Linien und ein sehr niedriges Dach – im Gegensatz zum stärker gestylten Vorgänger – Elemente, die sehr gut zu den 18-Zoll-Rädern und der größeren Höhe zum Boden (+10 mm) passen.
Im Inneren eine ähnliche Stilsprache, wobei mehrere Elemente das Gefühl von Weite an Bord verstärken.
Der Innenraum ist schlicht aber elegant und angenehm konstruiert, wobei hinter dem Lenkrad, oben an den Türen und in der Mittelkonsole relativ leicht steifere Materialien zu finden sind.
Platz und Vielseitigkeit
Es erweist sich als der beeindruckendste Platz an Bord, insbesondere in Bezug auf die Beine auf den Rücksitzen, aber trotzdem lenkte die Coupé-inspirierte Exterieurlinie ein wenig vom Höhenraum ab. Wer über 1,80 m groß ist, hat den Kopf ganz nah am Dach.
Auch der Kofferraum verlor gegenüber der Vorgängergeneration HR-V an Ladevolumen: 335 Liter beim neuen gegenüber 470 Litern beim alten.
Was jedoch an Platz verloren ging, wird durch Lösungen wie Magic Seats (Magic Seats) und den flachen Boden, der sich bei umgeklappten Rücksitzen bildet, für sperrigere Gegenstände wie Fahrräder oder Surfbretter kompensiert.
Wann kommt an?
Der neue Honda HR-V wird erst Anfang nächsten Jahres auf den portugiesischen Markt kommen, Bestellungen sind jedoch bereits für die Öffentlichkeit möglich. Die endgültigen Preise für unser Land – oder die Organisation des Sortiments – sind jedoch noch nicht bekannt.